کد خبر:
۲۹۶۷۶ ۱۰:۳۳
۱۳۹۵/۰۴/۰۹
دورنمای همکاری قطعه سازان با خودروسازان خارجی
پدال نیوز: در حالی ۱۲۰۰ شرکت فعال در صنعت قطعه حضور دارند که برخی کارشناسان پیشبینی میکنند با ورود خودروسازان خارجی و الزام به ۴۰ درصد ساخت داخل، رمز ماندگاری این شرکتها در چرخه تولید ادغام یا تشکیل کنسرسیوم است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد ،در حالی ۱۲۰۰ شرکت فعال در صنعت قطعه حضور دارند که برخی کارشناسان پیشبینی میکنند با ورود خودروسازان خارجی و الزام به ۴۰ درصد ساخت داخل، رمز ماندگاری این شرکتها در چرخه تولید ادغام یا تشکیل کنسرسیوم است.
تجربه رنو در بهکارگیری قطعهسازان داخلی بیانگر آن است که خودروسازان خارجی اگر خواهان التزام به خواست وزارت صنعت مبنی بر ۴۰ درصد ساخت داخلی باشند، به سراغ قطعهسازانی خواهند رفت که از لحاظ تکنولوژیکی در سطح ارتقا یافتهای قرار گرفته باشند این در شرایطی است که بسیاری از قطعهسازان کشورمان را واحدهای کوچک قطعهسازی تشکیل میدهد که تنها به پذیرش سفارشات خودروسازان داخلی اکتفا کردهاند. به این ترتیب، در شرایطی که صنعت خودرو کشور مشغول امضای قراردادهای جدید با خودروسازان خارجی است و قراردادها یکی پس از دیگری در حال نهایی شدن است این پیشبینی وجود دارد که برخی قطعهسازان از چرخه تامین قطعه برای شرکتهای خودروساز حذف شوند؛ چراکه سرمایهگذار خارجی نیز بهدنبال اجرای استاندارهای خود در ساخت خودرو است.
بسیاری در این خصوص به تجربه رنو و پژو و حتی بنز آلمان در انتخاب قطعهسازانی محدود و مشخص اشاره میکنند؛ بنابراین هماکنون یک پرسش مهم مطرح میشود اینکه در شرایطی که خودروسازان خارجی بهصورت گزینشی در انتخاب واحد قطعهسازی عمل میکنند، چه سرنوشتی پیش روی صنعت قطعه کشور قرار دارد؟ کارشناسان در پاسخ به این موضوع دو راه حل را بیش از همه محتمل میدانند، گزینه ادغام یا تشکیل کنسرسیوم؛ به باور کارشناسان، حدود هزار و ۲۰۰ شرکت قطعهسازی فعال در کشور وجود دارد که از این تعداد، بخشی بهدلیل ظرفیت محدود و مشکلات اقتصادی فعالیت خود را متوقف کردند، اما همچنان بخش اعظمی از آنها خواهان حضور در این چرخه هستند که بهنظر میرسد با توجه به آثار ورود خودروسازان خارجی در پسا تحریم، شانس چندانی برای ادامه فعالیت ندارند.
به این ترتیب با حضور خودروسازان خارجی در صنعت خودروی ایران، صنعت قطعه کشور نیز از این تغییر و تحولات مصون نخواهد ماند؛ به طوری که برخی از کارشناسان تاکید دارند ساختار این صنعت بهصورت کلی دچار تحول خواهد شد و به سمت رقابتی شدن پیش خواهد رفت. در چنین شرایطی تولیدکنندگان باید بتوانند براساس مولفههای رقابتی به تولید محصولات خود بپردازند بنابراین در این میان گزینههایی چون کیفیت، تولید در مقیاس اقتصادی از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است. از آنجا که رعایت استانداردها در بخش تولید قطعه برای خودروسازان خارجی حائز اهمیت بسیار است، مسلم است که خودروساز خارجی در گام اول با قطعهسازانی وارد مذاکره خواهند شد که تکنولوژی به روزی داشته و بعد از آن توان تولید قطعات باکیفیت براساس استانداردها را دارا باشند. گزینه بعدی که برای خودروساز خارجی بسیار حائز اهمیت است تولید در مقیاس رقابتی است که بتوانند هزینه تمام شده خود را کاهش دهند؛ بنابراین در این بین شرکتهای قطعهساز میتوانند موفق عمل کنند که بتوانند براساس پارامترهای مشخص شده از سوی خودروسازان خارجی به تولید بپردازند.
یکی از موضوعات مهم در این میان آن است که بخشی از شرکتهای قطعهساز ایران بهدلیل کوچک بودن و نبود تیراژ اقتصادی توانایی همکاری با خودروسازان خارجی را نخواهند داشت؛ زیرا آنها توانایی تامین پارامترهای مدنظر این خودروسازان را ندارند و به ناچار از گردونه رقابت حذف خواهند شد.
در همین زمینه بهاره عریانی، عضو هیات علمی موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» میگوید: تجربه رنو و پژو در گذشته نشان داده است قطعهسازانی شانس همکاری با خودروسازان خارجی را دارند که بتوانند استانداردهای خودروسازان جهانی را اجرا کنند بنابراین در حال حاضر نیز آن دستهای شانس همکاری با شبکه تامین خودروسازان خارجی را دارند که از توان بالایی برخوردار باشند. عریانی یکی از مشکلات قطعهسازان را تعداد بسیار زیاد واحدهای تولیدی در این بخش میداند و میگوید: این شرکتها توان مالی محدودی دارند و در دوران تحریم نیز توانایی خرید دانش فنی روز را نداشتند به همین دلیل کیفیت قطعات تولیدی آنها نه تنها متناسب با تولیدات روز دنیا نیست، بلکه صرفه اقتصادی نیز ندارد؛ بنابراین در صورتی که آنها به ارتقا و توسعه خود نپردازند در بازار رقابتی آینده حذف خواهند شد. در این میان برخی به ورود خودروسازان خارجی دیگر از جمله پژو اشاره میکنند و اینکه در صورتی که قرارداد دیگری در صنعت خودرو به امضا برسد، مسلم است که این خودروسازان نیز دست به گزینش قطعهسازانی خواهند زد که توانایی لازم برای اجرای برنامههای آنها در ایران را داشته باشند. هر چند جزئیات قرارداد پژو مشخص نیست، اما این شرکت در گذشته با برخی از شرکتهای قطعهساز همکاری داشته که نسبت به طرحها و برنامههای قطعات این شرکت آشنایی داشته بنابراین محتمل است که این موضوع موجب کنار گذاشته شدن بسیاری از قطعهسازانی شود که تناسبی با خواستههای این شرکت نداشته باشد. در چنین شرایطی، پیشنهاد میشود که قطعهسازان کوچک گزینه ادغام را در پیش بگیرند؛ زیرا آنها از طریق تجمیع شدن میتوانند توان خود را افزایش دهند و همسو با روندهای توسعه شکل گرفته در بخش تولید قطعه پیش بروند.
در این زمینه، ساسان قربانی، دبیر انجمن قطعهسازان با اشاره به اینکه یکی از توصیههای انجمن قطعهسازان به شرکتهای کوچک آن است که با انتخاب گزینه ادغام میتوانند به حیات خود ادامه دهند، میگوید: در صورت تجمیع، آنها قدرت مذاکره بینالمللی را خواهند داشت و میتوانند بقای خود را تضمین کنند، اما راهکار دیگر که بهنظر میرسد منع قانونی ندارد تشکیل کنسرسیومهایی است که قطعهسازان میتوانند از فضای به وجود آمده بهترین استفاده را ببرند. در این زمینه یک کارشناس عنوان میکند که در بحث کنسرسیوم هزینههای بالاسری نظیر بازاریابی در بحث فروش و تحقیق و توسعه در بین این واحدها تقسیم و این امر باعث میشود کیفیت محصولات ارتقا پیدا کند و قیمت تمام شده در بین قطعهسازان کاهش یابد و در تیراژ اقتصادی تولید کنند. ضمن اینکه از تمام امکانات سخت افزاری یکدیگر نیز استفاده کنند. در این میان هر چند کارشناسان متفقالقول تاکید دارند که ورود خودروسازان خارجی و امضای قراردادهای جدید موجب توسعه صنعت خودرو خواهد شد، اما آنها معتقدند که تحول اساسی در قطعهسازی کشور رقم خواهد خورد. به باور آنها، قطعهسازان ایرانی پتانسیل بسیار خوبی را دارا هستند. بیوک علیمرادلو، مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با اشاره به اینکه تحولی اساسی پیشروی صنعت قطعه قرار دارد که در دو جنبه مثبت و منفی قابل بررسی است میگوید: موضوع مشخص اینکه به واسطه حضور خودروسازان خارجی، تحولاتی اساسی در قطعهسازی کشور رخ خواهد داد که این موضوع قطعا موجب محدود شدن تعداد شرکتهای قطعهساز خواهد شد.
تجربه رنو در بهکارگیری قطعهسازان داخلی بیانگر آن است که خودروسازان خارجی اگر خواهان التزام به خواست وزارت صنعت مبنی بر ۴۰ درصد ساخت داخلی باشند، به سراغ قطعهسازانی خواهند رفت که از لحاظ تکنولوژیکی در سطح ارتقا یافتهای قرار گرفته باشند این در شرایطی است که بسیاری از قطعهسازان کشورمان را واحدهای کوچک قطعهسازی تشکیل میدهد که تنها به پذیرش سفارشات خودروسازان داخلی اکتفا کردهاند. به این ترتیب، در شرایطی که صنعت خودرو کشور مشغول امضای قراردادهای جدید با خودروسازان خارجی است و قراردادها یکی پس از دیگری در حال نهایی شدن است این پیشبینی وجود دارد که برخی قطعهسازان از چرخه تامین قطعه برای شرکتهای خودروساز حذف شوند؛ چراکه سرمایهگذار خارجی نیز بهدنبال اجرای استاندارهای خود در ساخت خودرو است.
بسیاری در این خصوص به تجربه رنو و پژو و حتی بنز آلمان در انتخاب قطعهسازانی محدود و مشخص اشاره میکنند؛ بنابراین هماکنون یک پرسش مهم مطرح میشود اینکه در شرایطی که خودروسازان خارجی بهصورت گزینشی در انتخاب واحد قطعهسازی عمل میکنند، چه سرنوشتی پیش روی صنعت قطعه کشور قرار دارد؟ کارشناسان در پاسخ به این موضوع دو راه حل را بیش از همه محتمل میدانند، گزینه ادغام یا تشکیل کنسرسیوم؛ به باور کارشناسان، حدود هزار و ۲۰۰ شرکت قطعهسازی فعال در کشور وجود دارد که از این تعداد، بخشی بهدلیل ظرفیت محدود و مشکلات اقتصادی فعالیت خود را متوقف کردند، اما همچنان بخش اعظمی از آنها خواهان حضور در این چرخه هستند که بهنظر میرسد با توجه به آثار ورود خودروسازان خارجی در پسا تحریم، شانس چندانی برای ادامه فعالیت ندارند.
به این ترتیب با حضور خودروسازان خارجی در صنعت خودروی ایران، صنعت قطعه کشور نیز از این تغییر و تحولات مصون نخواهد ماند؛ به طوری که برخی از کارشناسان تاکید دارند ساختار این صنعت بهصورت کلی دچار تحول خواهد شد و به سمت رقابتی شدن پیش خواهد رفت. در چنین شرایطی تولیدکنندگان باید بتوانند براساس مولفههای رقابتی به تولید محصولات خود بپردازند بنابراین در این میان گزینههایی چون کیفیت، تولید در مقیاس اقتصادی از اهمیت بسیار زیادی برخوردار است. از آنجا که رعایت استانداردها در بخش تولید قطعه برای خودروسازان خارجی حائز اهمیت بسیار است، مسلم است که خودروساز خارجی در گام اول با قطعهسازانی وارد مذاکره خواهند شد که تکنولوژی به روزی داشته و بعد از آن توان تولید قطعات باکیفیت براساس استانداردها را دارا باشند. گزینه بعدی که برای خودروساز خارجی بسیار حائز اهمیت است تولید در مقیاس رقابتی است که بتوانند هزینه تمام شده خود را کاهش دهند؛ بنابراین در این بین شرکتهای قطعهساز میتوانند موفق عمل کنند که بتوانند براساس پارامترهای مشخص شده از سوی خودروسازان خارجی به تولید بپردازند.
یکی از موضوعات مهم در این میان آن است که بخشی از شرکتهای قطعهساز ایران بهدلیل کوچک بودن و نبود تیراژ اقتصادی توانایی همکاری با خودروسازان خارجی را نخواهند داشت؛ زیرا آنها توانایی تامین پارامترهای مدنظر این خودروسازان را ندارند و به ناچار از گردونه رقابت حذف خواهند شد.
در همین زمینه بهاره عریانی، عضو هیات علمی موسسه مطالعات و پژوهشهای بازرگانی در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» میگوید: تجربه رنو و پژو در گذشته نشان داده است قطعهسازانی شانس همکاری با خودروسازان خارجی را دارند که بتوانند استانداردهای خودروسازان جهانی را اجرا کنند بنابراین در حال حاضر نیز آن دستهای شانس همکاری با شبکه تامین خودروسازان خارجی را دارند که از توان بالایی برخوردار باشند. عریانی یکی از مشکلات قطعهسازان را تعداد بسیار زیاد واحدهای تولیدی در این بخش میداند و میگوید: این شرکتها توان مالی محدودی دارند و در دوران تحریم نیز توانایی خرید دانش فنی روز را نداشتند به همین دلیل کیفیت قطعات تولیدی آنها نه تنها متناسب با تولیدات روز دنیا نیست، بلکه صرفه اقتصادی نیز ندارد؛ بنابراین در صورتی که آنها به ارتقا و توسعه خود نپردازند در بازار رقابتی آینده حذف خواهند شد. در این میان برخی به ورود خودروسازان خارجی دیگر از جمله پژو اشاره میکنند و اینکه در صورتی که قرارداد دیگری در صنعت خودرو به امضا برسد، مسلم است که این خودروسازان نیز دست به گزینش قطعهسازانی خواهند زد که توانایی لازم برای اجرای برنامههای آنها در ایران را داشته باشند. هر چند جزئیات قرارداد پژو مشخص نیست، اما این شرکت در گذشته با برخی از شرکتهای قطعهساز همکاری داشته که نسبت به طرحها و برنامههای قطعات این شرکت آشنایی داشته بنابراین محتمل است که این موضوع موجب کنار گذاشته شدن بسیاری از قطعهسازانی شود که تناسبی با خواستههای این شرکت نداشته باشد. در چنین شرایطی، پیشنهاد میشود که قطعهسازان کوچک گزینه ادغام را در پیش بگیرند؛ زیرا آنها از طریق تجمیع شدن میتوانند توان خود را افزایش دهند و همسو با روندهای توسعه شکل گرفته در بخش تولید قطعه پیش بروند.
در این زمینه، ساسان قربانی، دبیر انجمن قطعهسازان با اشاره به اینکه یکی از توصیههای انجمن قطعهسازان به شرکتهای کوچک آن است که با انتخاب گزینه ادغام میتوانند به حیات خود ادامه دهند، میگوید: در صورت تجمیع، آنها قدرت مذاکره بینالمللی را خواهند داشت و میتوانند بقای خود را تضمین کنند، اما راهکار دیگر که بهنظر میرسد منع قانونی ندارد تشکیل کنسرسیومهایی است که قطعهسازان میتوانند از فضای به وجود آمده بهترین استفاده را ببرند. در این زمینه یک کارشناس عنوان میکند که در بحث کنسرسیوم هزینههای بالاسری نظیر بازاریابی در بحث فروش و تحقیق و توسعه در بین این واحدها تقسیم و این امر باعث میشود کیفیت محصولات ارتقا پیدا کند و قیمت تمام شده در بین قطعهسازان کاهش یابد و در تیراژ اقتصادی تولید کنند. ضمن اینکه از تمام امکانات سخت افزاری یکدیگر نیز استفاده کنند. در این میان هر چند کارشناسان متفقالقول تاکید دارند که ورود خودروسازان خارجی و امضای قراردادهای جدید موجب توسعه صنعت خودرو خواهد شد، اما آنها معتقدند که تحول اساسی در قطعهسازی کشور رقم خواهد خورد. به باور آنها، قطعهسازان ایرانی پتانسیل بسیار خوبی را دارا هستند. بیوک علیمرادلو، مشاور وزیر صنعت، معدن و تجارت در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» با اشاره به اینکه تحولی اساسی پیشروی صنعت قطعه قرار دارد که در دو جنبه مثبت و منفی قابل بررسی است میگوید: موضوع مشخص اینکه به واسطه حضور خودروسازان خارجی، تحولاتی اساسی در قطعهسازی کشور رخ خواهد داد که این موضوع قطعا موجب محدود شدن تعداد شرکتهای قطعهساز خواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروی ناقص در خط تولید ورود خودرو به بورس قوت گرفت مذاکرات چین و آلمان در مورد خودروهای برقی ۱۱ میلیون دستگاه موتورسیکلت فرسوده است تویوتا برای چین چرا چینی ها در بازار خودرو ایران دست به عصا حرکت می کنند؟ بنتلی از سه مدل جدید در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی کرد شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول بنتلی از سه مدل جدید در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی کرد چرا چینی ها در بازار خودرو ایران دست به عصا حرکت می کنند؟ تویوتا برای چین مذاکرات چین و آلمان در مورد خودروهای برقی ورود خودرو به بورس قوت گرفت ۱۱ میلیون دستگاه موتورسیکلت فرسوده است خودروی ناقص در خط تولید