کد خبر:
۲۹۶۲۹ ۱۳:۰۲
۱۳۹۵/۰۴/۰۸
دوچرخه‌سواری در مشهد توسعه می‌یابد
پدال نیوز: مدیر عامل سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری مشهد گفت: در سال اقتصاد مقاومتی، اقدام و عمل، تلاش سازمان حمل و نقل و ترافیک بر توسعه پیاده‌مداری و دوچرخه‌سواری در مشهد است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، سید مهدی امامی میبدی با اشاره به تلاش سازمان حمل‌ونقل شهرداری مشهد برای توسعه پیاده‌روی و دوچرخه‌سواری اظهار کرد: در سال 95، تاکید و تلاش سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد بر توسعه حمل و نقل پاک و ایمن‌سازی محل رفت‌وآمد عابران پیاده است.
وی افزود: به همین منظور کمیته بررسی بسته اطلاع‌رسانی توسعه دوچرخه سواری و پیاده‌مداری را راه اندازی کردیم و مهم‌ترین هدف ما از راه‌اندازی این کمیته، توسعه حمل و نقل پاک، سالم‌سازی محیط زیست و ایمن‌سازی عابران پیاده است.
مدیر عامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد به مشکلات موجود در ایستگاههای دوچرخه اشاره کرد و گفت: یکی از مشکلات موجود، وثیقه 300 هزار تومانی بود که شهروندان برای استفاده از دوچرخه ها باید پرداخت می کردند که برای رفع این مشکل، با همکاری پیمانکار وثیقه‌های لازم تهیه شد و شهروندان بدون پرداخت هزینه و فقط با ارائه کپی شناسنامه و امضا سفته‌هایی که توسط پیمانکار تهیه شده است می‌توانند از این مدل حمل و نقل استفاده کنند.
امامی با بیان اینکه هدف از ایجاد ایستگاههای دوچرخه در شهر، صرفا ورزش نبوده است، گفت: با توجه به نوع دوچرخه‌ها که دوچرخه‌های شهری هستند و برای سفرهای کوتاه مدت برنامه‌ریزی شده‌اند، مهم‌ترین کارکرد آنها توسعه حمل‌ونقل پاک است.
وی اظهار کرد: به منظور ترویج و تشویق شهروندان به استفاده از دوچرخه‌های شهری، تسهیلات ویژه‌ای قائل شده‌ایم، مثلا استفاده از دوچرخه‌ها در 30 دقیقه اول رایگان است و بعد از آن به ازای هر ساعت 200 تومان هزینه تعیین شده که با «من کارت» قابل پرداخت است.
مدیر عامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد خاطرنشان کرد: در کشورهای دیگر برای جابه‌جایی مسافر از همه انواع مدل‌های حمل‌ونقل استفاده می‌شود که استفاده از دوچرخه یکی از این مدل‌ها محسوب می‌شود.
امامی با اشاره به 150 ایستگاه دوچرخه و سه هزار دوچرخه موجود در این ایستگاه‌ها گفت: در صدد هستیم تا با مصوبه شورای، برای هدایای کارمندان دولت از دوچرخه‌های شهری استفاده شود و بحث جوایز مجموعه‌ها و سازمان‌های شهری را بر روی اهدای دوچرخه متمرکز کنیم.
وی با بیان اینکه آلودگی زیست‌محیطی کلان شهرها از حالت هشدار خارج شده و به بحران تبدیل شده است، گفت: متاسفانه در کشور ما قانون مدونی برای عدم استفاده از خودروی شخصی نداریم و همه افراد می‌توانند هر ساعتی از شبانه روز، در هر مسیری و با هر تعداد سرنشین تردد کنند که خود مانعی در راه توسعه حمل‌ونقل عمومی و پاک است.
وی افزود: به همین منظور کمیته بررسی بسته اطلاع‌رسانی توسعه دوچرخه سواری و پیاده‌مداری را راه اندازی کردیم و مهم‌ترین هدف ما از راه‌اندازی این کمیته، توسعه حمل و نقل پاک، سالم‌سازی محیط زیست و ایمن‌سازی عابران پیاده است.
مدیر عامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد به مشکلات موجود در ایستگاههای دوچرخه اشاره کرد و گفت: یکی از مشکلات موجود، وثیقه 300 هزار تومانی بود که شهروندان برای استفاده از دوچرخه ها باید پرداخت می کردند که برای رفع این مشکل، با همکاری پیمانکار وثیقه‌های لازم تهیه شد و شهروندان بدون پرداخت هزینه و فقط با ارائه کپی شناسنامه و امضا سفته‌هایی که توسط پیمانکار تهیه شده است می‌توانند از این مدل حمل و نقل استفاده کنند.
امامی با بیان اینکه هدف از ایجاد ایستگاههای دوچرخه در شهر، صرفا ورزش نبوده است، گفت: با توجه به نوع دوچرخه‌ها که دوچرخه‌های شهری هستند و برای سفرهای کوتاه مدت برنامه‌ریزی شده‌اند، مهم‌ترین کارکرد آنها توسعه حمل‌ونقل پاک است.
وی اظهار کرد: به منظور ترویج و تشویق شهروندان به استفاده از دوچرخه‌های شهری، تسهیلات ویژه‌ای قائل شده‌ایم، مثلا استفاده از دوچرخه‌ها در 30 دقیقه اول رایگان است و بعد از آن به ازای هر ساعت 200 تومان هزینه تعیین شده که با «من کارت» قابل پرداخت است.
مدیر عامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد خاطرنشان کرد: در کشورهای دیگر برای جابه‌جایی مسافر از همه انواع مدل‌های حمل‌ونقل استفاده می‌شود که استفاده از دوچرخه یکی از این مدل‌ها محسوب می‌شود.
امامی با اشاره به 150 ایستگاه دوچرخه و سه هزار دوچرخه موجود در این ایستگاه‌ها گفت: در صدد هستیم تا با مصوبه شورای، برای هدایای کارمندان دولت از دوچرخه‌های شهری استفاده شود و بحث جوایز مجموعه‌ها و سازمان‌های شهری را بر روی اهدای دوچرخه متمرکز کنیم.
وی با بیان اینکه آلودگی زیست‌محیطی کلان شهرها از حالت هشدار خارج شده و به بحران تبدیل شده است، گفت: متاسفانه در کشور ما قانون مدونی برای عدم استفاده از خودروی شخصی نداریم و همه افراد می‌توانند هر ساعتی از شبانه روز، در هر مسیری و با هر تعداد سرنشین تردد کنند که خود مانعی در راه توسعه حمل‌ونقل عمومی و پاک است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مجلس به دنبال رفع موانع واردات خودروهای اقتصادی برخی به دنبال خرید سایپا با نازل‌ترین قیمت هستند پنج ابهام در حقوق ورودی ۶۰ درصدی خودروهای مناطق آزاد سودآوری بی ام و کاهش یافت دستور رئیس جمهور برای خودروسازان چرا پزشکیان به کیلومتر ۱۵ جاده مخصوص رفت؟ کیفیت قطعات خودرو از خط تولید آغاز می‌شود؛ چرا بازرسی نهایی کافی نیست؟ مخالفت صددرصدی کمیسیون صنایع با افزایش تعرفه واردات خودرو ممنوعیت دائمی خودروهای چینی در آمریکا بحران عرضه در بازار خودرو رشد ۱۵ درصدی قیمت خودروهای وارداتی خودروهای داخلی؛ ۲۰ هزار دلار دستاورد ارزشمند مانیان خودرو در تولید رشد تولید ایگل در مقابل افت تولید سواری تداوم تولید موسو گرند خان زیر بار فشار های پساجنگ مجلس مانع تحمیل هزینه جدید به واردات خودرو شد افزایش تعرفه واردات خودرو باعث گرانی کالاها می‌شود معمای گشایش و توقف واردات خودرو افزایش ۵۵ درصدی قیمت خودرو؛ شایعه یا واقعیت؟ تولید فورد و ریویان سریع‌تر و ارزان‌تر می‌شود ترخیص برخی خودروهای وارداتی بدون شناسه ارزش گمرکی مجاز شد بازگشت تولید خودرو به کف دهه ۹۰ ورود مجلس به ماجرای تعرفه ۱۰۰ درصدی خودرو فولکس واگن ترمز توسعه گلف تمام‌برقی را کشید مخالفت کمیسیون صنایع مجلس با شروط جدید دولت برای واردات خودرو راکس 01 پرشیا خودرو رسما شماره گذاری شد پرشیا خودرو کاتالوگ و تصاویر رسمی مینی ACEMAN را منتشر کرد سهم بازار کرمان موتور در هفت‌ماهه نخست، 50 درصد رشد کرد بررسی شروط جدید دولت برای واردات خودرو افزایش تعرفه واردات خودرو به التهاب بازار دامن می‌زند شورای رقابت تصمیم جدیدی برای قیمت گذاری خودرو نگرفته است رکوردشکنی تورم خودرو کاهش جذابیت خرید خودرو از کارخانه؟ زیان فولکس واگن در سایه بحران چین تعرفه‌ها خریداران را به سمت خودروهای کارکرده سوق داد چرا مسیر واردات خودرو توسط ایرانیان مقیم خارج بسته شد؟ واردات خودرو ایرانیان مقیم، متوقف شد
شرایط فروش
