تولید خودروهای کاربردی با تغییر ماهیت
پدال نیوز: در میان هجوم خودروهای رنگارنگ سواری و تجاری در داخل شهر یا جادههای بینشهری، گاهی عبور یک خودرو تشریفات و خودرو حمل پول یا صدای آژیر آمبولانس یا خودروهای قرمز رنگ آتشنشانی،ذهن را چند دقیقهای مشغول خود میکند اینکه حال بیمار داخل آمبولانس تا چه اندازه وخیم است یا خانه کدام شهروندی نزدیک همین حوالی در آتش میسوزد و یا برای آنهایی که اهل حساب و کتاب هستند، شمردن پولهای خالی شده از خزانه بانکها در خودروهای حمل پول، جذابیتی دیگر دارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، این خودروها اگرچه بین خودروهای موجود در هر کشوری در اقلیت قرار دارند اما خاص بودن و کاربری متفاوتشان آنها را به خودروهایی ویژه تبدیل کرده است. در تمام دنیا شرکتهایی خاص با توجه به سفارشهای دریافتی، به تغییر کاربری خودروها میپردازند و گاهی این تغییر بهاندازهای روی شکل اصلی خودرو اثر میگذارد که شناسایی مدل اصلی آن را دشوار میکند. این قاعده در ایران هم پیاده میشود و با توجه به نیازهای بازار و همچنین نیاز ارگانها و سازمانهای مختلف، شرکتهایی با کارکنان خلاق و البته ماهر در تغییر کاربری، به درخواستهای موجود پاسخ میدهند. برای خودروهای ویژه دستهبندی مشخصی وجود ندارد اما در نگاهی کلی این خودروها هم در رده سواری و وانت وجود دارند و هم در رده خودروهای سنگین و نیمهسنگین. به طور معمول در ایران علاوه بر تغییر کاربری کامیونها، دو مدل خودرو وانت و ون برای تغییر، قابلیتهای بیشتری دارند و مورد استفاده قرار میگیرند. برای نمونه میتوان خودرو ون را به خودرو تشریفات، حمل پول، آمبولانس و وانت را به وانت یخچالدار، زبالهکش و آتشنشانی تبدیل کرد.
موفقیت در صادرات خودروهای ویژه
اگرچه تغییر کاربری این خودروها به طور محدود و بر مبنای میزان سفارش انجام میشود اما نگاهی به آمار تولید ماهانه و سالانه خودرو نشان میدهد که این خودروها در آمار تولید محاسبه نمیشوند؛ خودروهایی که تیراژ تولیدشان میتواند سهم کوچکی از تیراژ کل تولید خودرو کشور را شامل شود. بر همین اساس برای رسیدن به پاسخ، این پرسش را با کارشناس قطعات دفتر صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت مطرح کردیم. مهدی وهبی در اینباره به صمت گفت: به طور معمول ماهیت خودروهای ویژه پس از تولید تغییر کاربری میدهد بنابراین این خودروها هنگام تولید و قبل از تغییر کاربری در آمار حساب شدهاند و بر همین مبنا تعداد تولید این خودروها در طول ماه یا سال در آمار تولید خودرو در کشور محاسبه نمیشود. البته با توجه به اینکه خودروهای ویژه وارداتی نیز وجود دارد، آمار تولیدیها و وارداتیها باید به طور مجزا موردحساب قرار گیرند. به گفته این کارشناس، به طور معمول خودروهای ویژه در واحدهای کاربریساز تولید میشوند به گونهای که این شرکتها با تغییر ماهیت خودروهای موجود، خودرویی ویژه عرضه میکنند. برای هر نوع خودرو به طور معمول چند شرکت کاربریساز وجود دارد. بیشتر این شرکتها مستقل عمل کرده و به خودروسازان داخلی وابستگی ندارد. در دنیا نیز وضعیت به همین شکل است و کاربریسازان فعالیتی مستقل دارند. وی در ارتباط با وجود خط تولید در شرکتهای کاربریساز گفت: از آنجایی که این شرکتها پروانه بهرهبرداری از وزارت صنعت، معدن و تجارت دریافت میکنند، خط تولید نیز دارند و برای تغییر کاربری، خودرو اولیه باید از استانداردهای لازم برخوردار باشد. در تغییر کاربری، اتاق و برخی تجهیزات خودرو برداشته شده و تجهیزات و دستگاههای موردنیاز روی آن نصب میشود. همانطور که ابتدای گزارش به آن اشاره شد، وهبی هم معتقد است به طور معمول بیشتر خودروهای داخلی که کاربری آنها تغییر میکند، خودروهای ون هستند که به آمبولانس تبدیل میشوند. البته در گذشته گاهی با تغییر در وانت آن را به آمبولانس تبدیل میکردند و در واقع این تغییرات با نیاز مشتری همخوانی دارد. برای نمونه در دوران دفاع مقدس خودروهای وانت به آمبولانس تبدیل میشد. خودروهای ویژه همانطور که از نامشان مشخص است، مشتریان ویژه و کاربری خاصی دارند بنابراین مدلهای مختلف این خودروها را بیشتر میتوان در نمایشگاههای موضوعی یافت بهگونهای که بهطور معمول در نمایشگاههای فروش خودرو این محصولات کمتر دیده میشود. مشتری این خودروها بیشتر وزارتخانهها و ارگانهای مختلف هستند. برای نمونه وزارت کشور به چند دستگاه خودرو آتشنشانی نیاز دارد. شرکتهای تولیدکننده در این زمینه با شرکت در مزایده و رعایت الزامات کیفی، مشغول به تولید میشوند. اگرچه شرکتهای داخلی در زمینه تغییر کاربری موفق عمل کردهاند اما در بین این خودروها محصولاتی با نشان خارجی نیز دیده میشود. به گفته وهبی، بیشتر خودروهای تغییر کاربری یافته تولید داخل بوده زیرا سفارشی هستند. البته امکان دارد نهادهای مختلف از جمله وزارت بهداشت به شرکتهای خارجی نیز سفارش تولید بدهند اما در مجموع داخلیها سهم بیشتری در این زمینه به خود اختصاص دادهاند. آنطور که این کارشناس میگوید، خودروهای تغییر کاربری یافته تولید داخل در زمینه صادرات هم موفق بودهاند و برخی از خودروها به کشورهای حاشیه خلیجفارس و کشورهای افریقایی صادر شدهاند. موضوع با اهمیت دیگر در ارتباط با این خودروها میزان ارزشافزوده آنها است که وهبی با تاکید بر آن توضیح داد: این خودروها ارزشافزوده بالایی دارند و تنوع مدل این خودروها زیاد است. برای نمونه هنگامیکه خودرویی مانند ون به آمبولانس تبدیل میشود، قیمت آن دو سه برابر قیمت ون خواهد بود که ارزشافزوده آن قابلتوجه میشود. نگاهی گذرا به تردد خودروهای ویژه در داخل کشور حکایت از فرسوده و قدیمی بودن برخی از این خودروها دارد بنابراین این پرسش مطرح میشود که وظیفه نوسازی خودروهای ویژه به عهده چه نهادی است؟ به گفته این کارشناس، در ارتباط با نوسازی ناوگان این خودروها وزارتخانههای مختلف مسئول هستند. برای نمونه وظیفه نوسازی ناوگان آمبولانس به عهده وزارت بهداشت است و وزارت صنعت، معدن و تجارت بیشتر نقش سازنده را به عهده دارد.
انطباق عرضه و تقاضا
تولید خودروهای ویژه در کشور و توانمندی کاربریسازان ایرانی حکایت از قابلیتهای داخلی برای تولید این خودروها دارد؛ خودروهایی که با تعریف برنامهای راهبردی میتوان در بخش صادرات آن توجهی ویژه به ارزآوری داشت. در ارتباط با تولید خودروهای ویژه باید به این نکته توجه کرد که تیراژ این محصولات محدود است. به گفته دبیر انجمن خودروسازان ایران، تولید این خودروها پیش از سفارش توجیه و صرفه اقتصادی ندارد. برای نمونه تا زمانیکه بانکها به خودروهای حمل پول جدید نیاز نداشته باشند و درخواستی از سوی آنها نباشد، دلیلی برای ساخت و انبار کردن این خودروها وجود ندارد و میزان عرضه منطبق با تقاضاست. احمد نعمتبخش در گفتوگو با صمت اظهار کرد: خودروهای ویژه نظیر آمبولانس، حمل پول، حمل زندانیان و... به طور سفارشی در کشور تولید میشوند. برای نمونه یکی از شرکتهای وابسته به ایرانخودرو دیزل برخی از آمبولانسهای وزارت بهداشت را تولید کرده است. به طور معمول مشتریها که بیشتر از ارگانها و سازمانهای مختلف تشکیل میشوند، مشخصات خودروهای مدنظر خود را اعلام کرده و در قالب مناقصه سفارش تولید میدهند. براساس آنچه در این گزارش به آن اشاره شد، در کنار خودروسازان داخلی، کاربریسازان نیز مشغول فعالیت هستند که از این صنعتگران کمتر نامی شنیده میشود. با توجه به قابلیتهای پنهان و آشکار متخصصان ایرانی در زمینه تغییر کاربری خودروهای داخلی، امید میرود این بخش صنعتی به واحدی ارزآور در کشور تبدیل شود.
موفقیت در صادرات خودروهای ویژه
اگرچه تغییر کاربری این خودروها به طور محدود و بر مبنای میزان سفارش انجام میشود اما نگاهی به آمار تولید ماهانه و سالانه خودرو نشان میدهد که این خودروها در آمار تولید محاسبه نمیشوند؛ خودروهایی که تیراژ تولیدشان میتواند سهم کوچکی از تیراژ کل تولید خودرو کشور را شامل شود. بر همین اساس برای رسیدن به پاسخ، این پرسش را با کارشناس قطعات دفتر صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت مطرح کردیم. مهدی وهبی در اینباره به صمت گفت: به طور معمول ماهیت خودروهای ویژه پس از تولید تغییر کاربری میدهد بنابراین این خودروها هنگام تولید و قبل از تغییر کاربری در آمار حساب شدهاند و بر همین مبنا تعداد تولید این خودروها در طول ماه یا سال در آمار تولید خودرو در کشور محاسبه نمیشود. البته با توجه به اینکه خودروهای ویژه وارداتی نیز وجود دارد، آمار تولیدیها و وارداتیها باید به طور مجزا موردحساب قرار گیرند. به گفته این کارشناس، به طور معمول خودروهای ویژه در واحدهای کاربریساز تولید میشوند به گونهای که این شرکتها با تغییر ماهیت خودروهای موجود، خودرویی ویژه عرضه میکنند. برای هر نوع خودرو به طور معمول چند شرکت کاربریساز وجود دارد. بیشتر این شرکتها مستقل عمل کرده و به خودروسازان داخلی وابستگی ندارد. در دنیا نیز وضعیت به همین شکل است و کاربریسازان فعالیتی مستقل دارند. وی در ارتباط با وجود خط تولید در شرکتهای کاربریساز گفت: از آنجایی که این شرکتها پروانه بهرهبرداری از وزارت صنعت، معدن و تجارت دریافت میکنند، خط تولید نیز دارند و برای تغییر کاربری، خودرو اولیه باید از استانداردهای لازم برخوردار باشد. در تغییر کاربری، اتاق و برخی تجهیزات خودرو برداشته شده و تجهیزات و دستگاههای موردنیاز روی آن نصب میشود. همانطور که ابتدای گزارش به آن اشاره شد، وهبی هم معتقد است به طور معمول بیشتر خودروهای داخلی که کاربری آنها تغییر میکند، خودروهای ون هستند که به آمبولانس تبدیل میشوند. البته در گذشته گاهی با تغییر در وانت آن را به آمبولانس تبدیل میکردند و در واقع این تغییرات با نیاز مشتری همخوانی دارد. برای نمونه در دوران دفاع مقدس خودروهای وانت به آمبولانس تبدیل میشد. خودروهای ویژه همانطور که از نامشان مشخص است، مشتریان ویژه و کاربری خاصی دارند بنابراین مدلهای مختلف این خودروها را بیشتر میتوان در نمایشگاههای موضوعی یافت بهگونهای که بهطور معمول در نمایشگاههای فروش خودرو این محصولات کمتر دیده میشود. مشتری این خودروها بیشتر وزارتخانهها و ارگانهای مختلف هستند. برای نمونه وزارت کشور به چند دستگاه خودرو آتشنشانی نیاز دارد. شرکتهای تولیدکننده در این زمینه با شرکت در مزایده و رعایت الزامات کیفی، مشغول به تولید میشوند. اگرچه شرکتهای داخلی در زمینه تغییر کاربری موفق عمل کردهاند اما در بین این خودروها محصولاتی با نشان خارجی نیز دیده میشود. به گفته وهبی، بیشتر خودروهای تغییر کاربری یافته تولید داخل بوده زیرا سفارشی هستند. البته امکان دارد نهادهای مختلف از جمله وزارت بهداشت به شرکتهای خارجی نیز سفارش تولید بدهند اما در مجموع داخلیها سهم بیشتری در این زمینه به خود اختصاص دادهاند. آنطور که این کارشناس میگوید، خودروهای تغییر کاربری یافته تولید داخل در زمینه صادرات هم موفق بودهاند و برخی از خودروها به کشورهای حاشیه خلیجفارس و کشورهای افریقایی صادر شدهاند. موضوع با اهمیت دیگر در ارتباط با این خودروها میزان ارزشافزوده آنها است که وهبی با تاکید بر آن توضیح داد: این خودروها ارزشافزوده بالایی دارند و تنوع مدل این خودروها زیاد است. برای نمونه هنگامیکه خودرویی مانند ون به آمبولانس تبدیل میشود، قیمت آن دو سه برابر قیمت ون خواهد بود که ارزشافزوده آن قابلتوجه میشود. نگاهی گذرا به تردد خودروهای ویژه در داخل کشور حکایت از فرسوده و قدیمی بودن برخی از این خودروها دارد بنابراین این پرسش مطرح میشود که وظیفه نوسازی خودروهای ویژه به عهده چه نهادی است؟ به گفته این کارشناس، در ارتباط با نوسازی ناوگان این خودروها وزارتخانههای مختلف مسئول هستند. برای نمونه وظیفه نوسازی ناوگان آمبولانس به عهده وزارت بهداشت است و وزارت صنعت، معدن و تجارت بیشتر نقش سازنده را به عهده دارد.
انطباق عرضه و تقاضا
تولید خودروهای ویژه در کشور و توانمندی کاربریسازان ایرانی حکایت از قابلیتهای داخلی برای تولید این خودروها دارد؛ خودروهایی که با تعریف برنامهای راهبردی میتوان در بخش صادرات آن توجهی ویژه به ارزآوری داشت. در ارتباط با تولید خودروهای ویژه باید به این نکته توجه کرد که تیراژ این محصولات محدود است. به گفته دبیر انجمن خودروسازان ایران، تولید این خودروها پیش از سفارش توجیه و صرفه اقتصادی ندارد. برای نمونه تا زمانیکه بانکها به خودروهای حمل پول جدید نیاز نداشته باشند و درخواستی از سوی آنها نباشد، دلیلی برای ساخت و انبار کردن این خودروها وجود ندارد و میزان عرضه منطبق با تقاضاست. احمد نعمتبخش در گفتوگو با صمت اظهار کرد: خودروهای ویژه نظیر آمبولانس، حمل پول، حمل زندانیان و... به طور سفارشی در کشور تولید میشوند. برای نمونه یکی از شرکتهای وابسته به ایرانخودرو دیزل برخی از آمبولانسهای وزارت بهداشت را تولید کرده است. به طور معمول مشتریها که بیشتر از ارگانها و سازمانهای مختلف تشکیل میشوند، مشخصات خودروهای مدنظر خود را اعلام کرده و در قالب مناقصه سفارش تولید میدهند. براساس آنچه در این گزارش به آن اشاره شد، در کنار خودروسازان داخلی، کاربریسازان نیز مشغول فعالیت هستند که از این صنعتگران کمتر نامی شنیده میشود. با توجه به قابلیتهای پنهان و آشکار متخصصان ایرانی در زمینه تغییر کاربری خودروهای داخلی، امید میرود این بخش صنعتی به واحدی ارزآور در کشور تبدیل شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده روی ناخوش خودروی چینی رونمایی از سوپرکار هنسی الهام جنسیس از «اسب عرب» ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش 3 محصول کرمان موتور اعلام شد +جدول