وضعیت بازار پس از کمپین «خودرو نخریم»
پدال نیوز: یک کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه صنعت خودرو ایران در آینده به ناچار باید به سمت آزادسازی و رقابتی شدن پیش برود، گفت: در صورت وجود فضای رقابتی، مردم توانایی و دانش کافی برای تصمیمگیری صحیح و مطابق منافع خود را دارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصاد نیوز، یک کارشناس صنعت خودرو با بیان اینکه صنعت خودرو ایران در آینده به ناچار باید به سمت آزادسازی و رقابتی شدن پیش برود، گفت: در صورت وجود فضای رقابتی، مردم توانایی و دانش کافی برای تصمیمگیری صحیح و مطابق منافع خود را دارند.
فربد زاوه اظهار کرد: آنچه هنوز در دیدگاه و استراتژی مدیران ارشد دولت و متصدیان صنعت خودرو در سطح وزارت صنعت تغییر نکرده است، لزوم سپردن مدیریت بازار به خود مشتری و استفاده از مکانیسم عرضه و تقاضا و بازار آزاد برای حداکثر کردن انتفاع مشتریان است. بازار خودرو ایران در یک کشمکش شدید بین مدیریت دستوری و فضای رقابتی آزاد قرار دارد.
او افزود: این مهم نهتنها در تولید خودرو، که در واردات خودرو و حتی بسیاری از اقلام وابسته هم دیده میشود. اصرار بر قانونمند کردن بازار خودروهای وارداتی با شیوهنامهها و آییننامههای متوالی و تغییرات روزانه در آنها، نمونهای ساده از این نگرش سنتی مدیریتی است. البته این نگرش سنتی در صنایع داخلی به مراتب پررنگتر است. اخبار مذاکرات در سطح ارشدترین مدیران صنعتی کشور با خودروسازان خارجی و شنیدهها از توصیههای مکرر مبنی بر مدیریت شراکت آنها با شرکتهای داخلی چه بخش دولتی و چه بخش خصوصی مورد نظر وزارتخانه، نشان میدهد، حتی اگر خودروسازان هم پیام بازار را دریافت کرده باشند، مدیران ارشد آنها تغییری در نگرش و استراتژی خود ندادهاند.
زاوه تصریح کرد: به نظر نمیرسد این روش مدیریتی که با تغییر مدیران ارشد با پایان یافتن دوره آنها میتواند تغییرات عمدهای در سیاستهای صنعتی و حتی اولویت شراکتها ایجاد کند برای شرکای جدید صنعت خودرو ایران خصوصاً شرکتهای آلمانی که به برنامهریزیهای بسیار طولانی و آیندهنگری با جزییات عادت دارند خوشایند باشد و نهایتاً سبب سردرگمی آنها در بازار ایران خواهد شد.
او گفت: این رفتار در کوتاهمدت چندان به جذب سرمایه خارجی و رقابت در بازار منتهی نمیشود. البته پایداری چندانی هم برای این روش نمیشود تصور کرد و نهایتا مشتریان به لطف انقلاب فناوری اطلاعات و شبکههای اجتماعی، میتوانند این سد را بشکنند و رقابت در بازار را افزایش دهند.
زاوه با بیان اینکه صنعت خودرو ایران در آینده به ناچار باید به سمت آزادسازی و رقابتی شدن پیش برود، بیان کرد: باید به سمت آزادسازی و رقابتی شدن پیش برویم همان گونه که در صنایع لوازم خانگی شاهد آن بودیم. این انتخابی سخت برای برخی مدیران در بدنه دولت است ولی نهایتاً مجبورند آن را بپذیرند. واقعیت این است که در صورت وجود فضای رقابتی، مردم توانایی و دانش کافی برای تصمیمگیری صحیح و مطابق منافع خود را دارند و نیازی نیست به بهانه حمایت از حقوق مصرفکنندگان، فضای بستهای ایجاد کرد که اولین متضرر آن خود مشتریان باشند.
او افزود: این سرنوشت محتوم سبب خواهد شد، صنعت خودرو ایران پوستاندازی اساسی کند. تجربهای مشابه در کشورهایی مانند ترکیه یا کشورهای اروپای شرقی مانند چک و رومانی نشان داده است، رقابتی کردن بازار البته نه به صورت صوری و بازی با اعداد و ارقام که به صورت واقعی تنها راهحل خروج صنعت خودرو از بحران، سودآوری و اثربخشی مثبت و مستدام در اقتصاد ملی است.
این کارشناس صنعت خودرو تاکید کرد: آزاد گذاشتن شرکای خارجی در انتخاب همکاران ایرانی یا حتی ورود مستقیم بدون شریک ایرانی میتواند فضای بینظیر رقابتی در بازار خودرو ایجاد کند که هم صنعت را به شدت توسعه دهد و هم مشتریان را منتفع سازد. حرکت به این سمت، با خروج دولت از هسته مدیریت اجرایی این صنعت و محدود شدن در هسته تصمیمات کلان میتواند شروع شود، گامی ساده که با خروج مدیران دولتی از شرکتهای خودروسازی نمود خواهد داشت.
او خاطرنشان کرد: واگذاری مجوز تصمیمگیری به مدیران بخش خصوصی با هر کیفیتی، نهایتاً منجر میشود صنایعی که واقعاً توان رقابت دارند و ارزش افزوده واقعی ملی ایجاد میکنند در چرخه اقتصاد بمانند، سایرین که بیشتر منابع ملی را تلف میکنند از گردونه خارج شوند. هزینههای سنگین یارانههای سوخت خودروهای پرمصرف داخلی و هزینههای غیرقابل جبران تلفات جانی و مالی جادهای کشور دیگر تا زمان زیادی قابل پرداخت نیست. موضوعی که از سوی رئیسجمهور هم در سومین همایش بینالمللی صنعت خودرو به صراحت بیان شد.
فربد زاوه اظهار کرد: آنچه هنوز در دیدگاه و استراتژی مدیران ارشد دولت و متصدیان صنعت خودرو در سطح وزارت صنعت تغییر نکرده است، لزوم سپردن مدیریت بازار به خود مشتری و استفاده از مکانیسم عرضه و تقاضا و بازار آزاد برای حداکثر کردن انتفاع مشتریان است. بازار خودرو ایران در یک کشمکش شدید بین مدیریت دستوری و فضای رقابتی آزاد قرار دارد.
او افزود: این مهم نهتنها در تولید خودرو، که در واردات خودرو و حتی بسیاری از اقلام وابسته هم دیده میشود. اصرار بر قانونمند کردن بازار خودروهای وارداتی با شیوهنامهها و آییننامههای متوالی و تغییرات روزانه در آنها، نمونهای ساده از این نگرش سنتی مدیریتی است. البته این نگرش سنتی در صنایع داخلی به مراتب پررنگتر است. اخبار مذاکرات در سطح ارشدترین مدیران صنعتی کشور با خودروسازان خارجی و شنیدهها از توصیههای مکرر مبنی بر مدیریت شراکت آنها با شرکتهای داخلی چه بخش دولتی و چه بخش خصوصی مورد نظر وزارتخانه، نشان میدهد، حتی اگر خودروسازان هم پیام بازار را دریافت کرده باشند، مدیران ارشد آنها تغییری در نگرش و استراتژی خود ندادهاند.
زاوه تصریح کرد: به نظر نمیرسد این روش مدیریتی که با تغییر مدیران ارشد با پایان یافتن دوره آنها میتواند تغییرات عمدهای در سیاستهای صنعتی و حتی اولویت شراکتها ایجاد کند برای شرکای جدید صنعت خودرو ایران خصوصاً شرکتهای آلمانی که به برنامهریزیهای بسیار طولانی و آیندهنگری با جزییات عادت دارند خوشایند باشد و نهایتاً سبب سردرگمی آنها در بازار ایران خواهد شد.
او گفت: این رفتار در کوتاهمدت چندان به جذب سرمایه خارجی و رقابت در بازار منتهی نمیشود. البته پایداری چندانی هم برای این روش نمیشود تصور کرد و نهایتا مشتریان به لطف انقلاب فناوری اطلاعات و شبکههای اجتماعی، میتوانند این سد را بشکنند و رقابت در بازار را افزایش دهند.
زاوه با بیان اینکه صنعت خودرو ایران در آینده به ناچار باید به سمت آزادسازی و رقابتی شدن پیش برود، بیان کرد: باید به سمت آزادسازی و رقابتی شدن پیش برویم همان گونه که در صنایع لوازم خانگی شاهد آن بودیم. این انتخابی سخت برای برخی مدیران در بدنه دولت است ولی نهایتاً مجبورند آن را بپذیرند. واقعیت این است که در صورت وجود فضای رقابتی، مردم توانایی و دانش کافی برای تصمیمگیری صحیح و مطابق منافع خود را دارند و نیازی نیست به بهانه حمایت از حقوق مصرفکنندگان، فضای بستهای ایجاد کرد که اولین متضرر آن خود مشتریان باشند.
او افزود: این سرنوشت محتوم سبب خواهد شد، صنعت خودرو ایران پوستاندازی اساسی کند. تجربهای مشابه در کشورهایی مانند ترکیه یا کشورهای اروپای شرقی مانند چک و رومانی نشان داده است، رقابتی کردن بازار البته نه به صورت صوری و بازی با اعداد و ارقام که به صورت واقعی تنها راهحل خروج صنعت خودرو از بحران، سودآوری و اثربخشی مثبت و مستدام در اقتصاد ملی است.
این کارشناس صنعت خودرو تاکید کرد: آزاد گذاشتن شرکای خارجی در انتخاب همکاران ایرانی یا حتی ورود مستقیم بدون شریک ایرانی میتواند فضای بینظیر رقابتی در بازار خودرو ایجاد کند که هم صنعت را به شدت توسعه دهد و هم مشتریان را منتفع سازد. حرکت به این سمت، با خروج دولت از هسته مدیریت اجرایی این صنعت و محدود شدن در هسته تصمیمات کلان میتواند شروع شود، گامی ساده که با خروج مدیران دولتی از شرکتهای خودروسازی نمود خواهد داشت.
او خاطرنشان کرد: واگذاری مجوز تصمیمگیری به مدیران بخش خصوصی با هر کیفیتی، نهایتاً منجر میشود صنایعی که واقعاً توان رقابت دارند و ارزش افزوده واقعی ملی ایجاد میکنند در چرخه اقتصاد بمانند، سایرین که بیشتر منابع ملی را تلف میکنند از گردونه خارج شوند. هزینههای سنگین یارانههای سوخت خودروهای پرمصرف داخلی و هزینههای غیرقابل جبران تلفات جانی و مالی جادهای کشور دیگر تا زمان زیادی قابل پرداخت نیست. موضوعی که از سوی رئیسجمهور هم در سومین همایش بینالمللی صنعت خودرو به صراحت بیان شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما بازار خودرو در انحصار دولتیها ! هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد رکود 14 ماهه صنعت خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس مانع جدید در خصوصی سازی سایپا چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو واردات میتسوبیشی اوتلندر و اکلیپس ۲۰۲۵ توسط پیشتاز خودرو جنوب واردات خودرو با ارز خشکبار کلید میخورد مناقشه جدید خودرویی با حکم تعزیرات واکنش گمرک به بلاتکلیفیهای تعرفه ای خودرو اهداف واردات خودرو محقق نشده است وفاداری بازار نروژ به تسلا تولید و عرضه پنج هزار دستگاه KMC SHADOW کرمان موتور تا پایان سال از شایعه تا واقعیت کاهش مراجعه به مراکز شماره گذاری خودرو شرایط و ممنوعیتهای واردات خودرو به سرزمین اصلی اعلام شد توضیحات رئیس سازمان بورس در رابطه با عرضه خودرو در بورس شاسیبلند جدید سوزوکی در راه است JAC T9 رهبر جدید بازار پیکاپ ها در روسیه صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکستها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
مانع جدید در خصوصی سازی سایپا اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس رکود 14 ماهه صنعت خودرو نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی بازار خودرو در انحصار دولتیها ! امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو