تصمیم خودروسازان ایرانی برای تولید خودروی برقی
پدال نیوز: نبود متولی تولید خودروی برقی همسو با روندهای جهانی دارد، یکی از عوامل بسیار مهم در موفق نبودن فناوریهای نوینی چون تولید خودروی برقی در ایران است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مرکز پژوهشهای مجلس در تازهترین گزارش خود به بررسی تولید خودرو برقی در ایران پرداخته و مهمترین چالش تولید و توسعه خودروهای برقی در ایران را بحث قیمت تمام شده، نبود تضمین لازم برای تقاضا و نبود متولی واحد در این زمینه دانسته است.
در شرایطی این گزارش تاکید بسیاری بر تولید خودروی برقی همسو با روندهای جهانی دارد که نبود متولی واحد، یکی از عوامل بسیار مهم در موفق نبودن فناوریهای نوینی چون تولید خودروی برقی در ایران است. با این حال شرکتهای خودروساز و دانشگاهیان طی سه سال گذشته بیکار ننشستهاند و پروژههایی را در این زمینه عملیاتی کردهاند. اما از آنجا که فعالیت شرکتهای خودروساز و مراکز دانشگاهی در این مورد تاکنون در حد پروژه باقی مانده، مرکز پژوهشهای مجلس با بررسی چالشهای این بخش، دلایل بیانگیزگی شرکتهای خودروساز در این زمینه را موشکافی کرده است.
براساس این گزارش، یكی از نقاط اشتراک تمامی كشورهای تولیدكننده خودروی جهان بعد از ایمنی، كیفیت، راحتی، رعایت توامان دو اصل كلیدی سازگاری با طبیعت و كاهش آلایندگی و اقتصادی بودن منابع انرژی مصرفی در خودروها است؛ براین اساس، فرهنگسازی و ایجاد مشوق برای مصرفكننده یکی از ارکان اصلی تغییر رویکرد به سمت فناوریهای جدید است. بنابراین بهتر آن است که قبل از اینكه استفاده از این خودروها یک انتخاب یا الزام برای تولیدكننده یا مصرفكننده باشد، یک الزام از منظر استانداردهای مصرف سوخت و آلایندگی در نظر گرفته شود؛ بنابراین به عقیده تهیهکنندگان این گزارش حمایت دولت در بخش تولید و مصرف میتواند به توسعه این دسته از خودروها در کشور کمک کند. بنابراین گزارش ، برای آنکه تولید خودروی برقی در کشور محقق شود، دولت باید الزامات و مشوقهایی را برای تولید در نظر بگیرد. از جمله اینکه کمک هزینههای تحقیق و توسعه شرکتهای خودروساز برای طراحی و تولید این خودروها را پرداخت کند. در این بین بحث اختصاص کمکهای تسهیلاتی به خودروسازان بهمنظور ایجاد زیرساختها و امکانات لازم برای طراحی و توسعه خودروهای برقی و هیبریدی نیز دارای اهمیت است. اما الزام دیگری که بیش از پیش احساس میشود، تدوین استانداردهای ملی در حوزه وسایل نقلیه برقی است تا صنعت خودرو کشور مطابق با استانداردهای جهانی بتواند مسیر خود در این زمینه را دنبال کند.
در بخش دیگری از گزارش مرکز پژوهشهای مجلس به اهمیت مصرفکننده در توسعه این بخش پرداخته است، چون مصرفکننده اهمیت بسیاری در تدوین استراتژی تولید خودروهای برقی دارد، بنابراین دولت باید به ایجاد زیرساختهای مناسب در سطح شهرها برای شارژ باتریهای خودروها بپردازد تا از این طریق تمایل مشتریان به خرید خودروهای برقی افزایش یابد. در عین حال، اگر قیمت سوخت در كشور اصلاح و واقعی شود، بهطور قطع، نظر مصرفکنندگان به انتخاب چنین خودروهایی را افزایش خواهد داد زیرا یکی از مقولات اساسی در انتخاب خودروها میزان مصرف سوخت و هزینههای ناشی از آن است.
از آنجا که یکی از موضوعات اساسی در صنعت خودرو بحث هزینههای تولید است، بنابراین بحث تولید خودروهای برقی نیز از این قاعده مستثنی نیست. برایناساس، مرکز پژوهشهای مجلس در این گزارش به هزینه اولیه تولید خودروهای برقی نسبت به خودروهای احتراق داخلی بهدلیل نبود فرصت و امكان تولید انبوه اشاره کرده است.
آنگونه که در این گزارش آمده است، هزینه تولید خودروی برقی با تیراژ پایین (زیر 21 هزار دستگاه در سال) 3 برابر خودروی بنزینی است؛ بنابراین تولید یک خودروی رانا، 96 میلیون تومان هزینهدر بر دارد كه با فرض تیراژ بالا و اقتصادی و تضمین خرید آنها، این هزینه كمتر از 2 برابر نخواهد شد. برای خودروی تیبا هم قیمت فروش نوع برقی در تیراژ كم حدود 61 میلیون تومان خواهد شد. این در حالی است که قیمت نوع بنزینی آن حدود 24 میلیون تومان است كه همانند خودروی رانا در تولید پر تیراژ هم این قیمت حداقل 2 برابر خودروی بنزینی خواهد بود.
آنگونه که به نظر میرسد، هزینه تولید خودروهای برقی بهدلیل قیمت باتری و مدیریت باتری از هزینه تولید خودروهای احتراقی بیشتر است. بر این اساس تاکید شده که پیشروی به سمت تولید خودروی برقی پیشنیازهایی دارد كه یکی از مهمترین بخشهای تاثیرگذار پس از ایجاد زیرساخت، توانمندی در تولید باتریهای لیتیومی است. در نتیجه، شركتهای خودروساز تنها در صورتی حاضر به ساخت خودروهای برقی خواهند شد كه تضمینی از بابت وجود مشتری برای این نوع خودرو باشد و دولت خود بهعنوان مشتری اول این نوع خودروها برای جلب اعتماد مردم اقدام کند؛ بنابراین چالش قیمت تمام شده و تضمین مشتری مهمترین موضوع مورد تاكید خودروسازان است كه تنها راهحل موجود برای پر كردن این اختلاف قیمت و تشویق مردم به خرید این نوع خودرو، كمک دولت در قالب یک بسته سیاستی - حمایتی است.
اما در شرایطی خودروسازان داخلی مهمترین درخواست خود در تولید خودروهای برقی را حمایت دولت میدانند که تولید و فروش خودروهای برقی در جهان روند رو به افزایشی دارد. براساس آمار مرکز پژوهشهای مجلس، بیشترین سهم تولید خودروهای برقی در سال 2014 متعلق به سه کشور آمریکا، ژاپن و چین بود که سهم هر یک به ترتیب در بازار جهانی 39، 16 و 12 درصد بوده است.
این موضوع در حالی است که این کشورها در بحث تحقیق و توسعه نیز هزینههای بسیاری را متقبل شدهاند. همچنین سهم خودروهای برقی از مجموع خودروهای سواری معادل 08/ 0 درصد، یعنی بیش از 665 هزار دستگاه بوده است که در سال 2014 از این تعداد، 95 درصد از خودروهای برقی در کشورهای پیشگام تولید شده است. از سوی دیگر، موازنه میزان فروش به تولید در میان كشورهای پیشگام نشان میدهد كه سهم متوسط فروش از تولید تقریبا چیزی كمتر از نصف بوده كه این موضوع نشانگر آن است كه اگرچه استقبال از این نوع وسیله نقلیه رو به رشد بوده است، اما هنوز بهدلیل موانعی همچون نبود زیرساختهای كافی و قیمت این نوع وسیله نقلیه در مقایسه با وسایل نقلیه همسان از انواع فناوریهای دیگر نتوانسته جایگاه واقعی خود را در بازار وسایل نقلیه به دست بیاورد. با این وجود در این گزارش تاکید شده، كشورهای پیشگام در این عرصه به ارائه مشوقهایی نظیر پرداخت یارانه به مصرفكنندهها برای خرید میپردازند. از سوی دیگر آنها با ایجاد زیرساختهای مناسب در سطح شهرها برای شارژ باتری، دسترسی مشتریان را تسهیل کردهاند. از طرفی این کشورها درخصوص كمک هزینههای تحقیق و توسعه به شركتهای ذیربط برای طراحی و تولید مقرون به صرفه و اقتصادی این نوع وسایل نقلیه کمک میکنند تا مشتریان نسبت به خرید این خودروها ترغیب شوند.
منبع: دنیای اقتصاد
در شرایطی این گزارش تاکید بسیاری بر تولید خودروی برقی همسو با روندهای جهانی دارد که نبود متولی واحد، یکی از عوامل بسیار مهم در موفق نبودن فناوریهای نوینی چون تولید خودروی برقی در ایران است. با این حال شرکتهای خودروساز و دانشگاهیان طی سه سال گذشته بیکار ننشستهاند و پروژههایی را در این زمینه عملیاتی کردهاند. اما از آنجا که فعالیت شرکتهای خودروساز و مراکز دانشگاهی در این مورد تاکنون در حد پروژه باقی مانده، مرکز پژوهشهای مجلس با بررسی چالشهای این بخش، دلایل بیانگیزگی شرکتهای خودروساز در این زمینه را موشکافی کرده است.
براساس این گزارش، یكی از نقاط اشتراک تمامی كشورهای تولیدكننده خودروی جهان بعد از ایمنی، كیفیت، راحتی، رعایت توامان دو اصل كلیدی سازگاری با طبیعت و كاهش آلایندگی و اقتصادی بودن منابع انرژی مصرفی در خودروها است؛ براین اساس، فرهنگسازی و ایجاد مشوق برای مصرفكننده یکی از ارکان اصلی تغییر رویکرد به سمت فناوریهای جدید است. بنابراین بهتر آن است که قبل از اینكه استفاده از این خودروها یک انتخاب یا الزام برای تولیدكننده یا مصرفكننده باشد، یک الزام از منظر استانداردهای مصرف سوخت و آلایندگی در نظر گرفته شود؛ بنابراین به عقیده تهیهکنندگان این گزارش حمایت دولت در بخش تولید و مصرف میتواند به توسعه این دسته از خودروها در کشور کمک کند. بنابراین گزارش ، برای آنکه تولید خودروی برقی در کشور محقق شود، دولت باید الزامات و مشوقهایی را برای تولید در نظر بگیرد. از جمله اینکه کمک هزینههای تحقیق و توسعه شرکتهای خودروساز برای طراحی و تولید این خودروها را پرداخت کند. در این بین بحث اختصاص کمکهای تسهیلاتی به خودروسازان بهمنظور ایجاد زیرساختها و امکانات لازم برای طراحی و توسعه خودروهای برقی و هیبریدی نیز دارای اهمیت است. اما الزام دیگری که بیش از پیش احساس میشود، تدوین استانداردهای ملی در حوزه وسایل نقلیه برقی است تا صنعت خودرو کشور مطابق با استانداردهای جهانی بتواند مسیر خود در این زمینه را دنبال کند.
در بخش دیگری از گزارش مرکز پژوهشهای مجلس به اهمیت مصرفکننده در توسعه این بخش پرداخته است، چون مصرفکننده اهمیت بسیاری در تدوین استراتژی تولید خودروهای برقی دارد، بنابراین دولت باید به ایجاد زیرساختهای مناسب در سطح شهرها برای شارژ باتریهای خودروها بپردازد تا از این طریق تمایل مشتریان به خرید خودروهای برقی افزایش یابد. در عین حال، اگر قیمت سوخت در كشور اصلاح و واقعی شود، بهطور قطع، نظر مصرفکنندگان به انتخاب چنین خودروهایی را افزایش خواهد داد زیرا یکی از مقولات اساسی در انتخاب خودروها میزان مصرف سوخت و هزینههای ناشی از آن است.
از آنجا که یکی از موضوعات اساسی در صنعت خودرو بحث هزینههای تولید است، بنابراین بحث تولید خودروهای برقی نیز از این قاعده مستثنی نیست. برایناساس، مرکز پژوهشهای مجلس در این گزارش به هزینه اولیه تولید خودروهای برقی نسبت به خودروهای احتراق داخلی بهدلیل نبود فرصت و امكان تولید انبوه اشاره کرده است.
آنگونه که در این گزارش آمده است، هزینه تولید خودروی برقی با تیراژ پایین (زیر 21 هزار دستگاه در سال) 3 برابر خودروی بنزینی است؛ بنابراین تولید یک خودروی رانا، 96 میلیون تومان هزینهدر بر دارد كه با فرض تیراژ بالا و اقتصادی و تضمین خرید آنها، این هزینه كمتر از 2 برابر نخواهد شد. برای خودروی تیبا هم قیمت فروش نوع برقی در تیراژ كم حدود 61 میلیون تومان خواهد شد. این در حالی است که قیمت نوع بنزینی آن حدود 24 میلیون تومان است كه همانند خودروی رانا در تولید پر تیراژ هم این قیمت حداقل 2 برابر خودروی بنزینی خواهد بود.
آنگونه که به نظر میرسد، هزینه تولید خودروهای برقی بهدلیل قیمت باتری و مدیریت باتری از هزینه تولید خودروهای احتراقی بیشتر است. بر این اساس تاکید شده که پیشروی به سمت تولید خودروی برقی پیشنیازهایی دارد كه یکی از مهمترین بخشهای تاثیرگذار پس از ایجاد زیرساخت، توانمندی در تولید باتریهای لیتیومی است. در نتیجه، شركتهای خودروساز تنها در صورتی حاضر به ساخت خودروهای برقی خواهند شد كه تضمینی از بابت وجود مشتری برای این نوع خودرو باشد و دولت خود بهعنوان مشتری اول این نوع خودروها برای جلب اعتماد مردم اقدام کند؛ بنابراین چالش قیمت تمام شده و تضمین مشتری مهمترین موضوع مورد تاكید خودروسازان است كه تنها راهحل موجود برای پر كردن این اختلاف قیمت و تشویق مردم به خرید این نوع خودرو، كمک دولت در قالب یک بسته سیاستی - حمایتی است.
اما در شرایطی خودروسازان داخلی مهمترین درخواست خود در تولید خودروهای برقی را حمایت دولت میدانند که تولید و فروش خودروهای برقی در جهان روند رو به افزایشی دارد. براساس آمار مرکز پژوهشهای مجلس، بیشترین سهم تولید خودروهای برقی در سال 2014 متعلق به سه کشور آمریکا، ژاپن و چین بود که سهم هر یک به ترتیب در بازار جهانی 39، 16 و 12 درصد بوده است.
این موضوع در حالی است که این کشورها در بحث تحقیق و توسعه نیز هزینههای بسیاری را متقبل شدهاند. همچنین سهم خودروهای برقی از مجموع خودروهای سواری معادل 08/ 0 درصد، یعنی بیش از 665 هزار دستگاه بوده است که در سال 2014 از این تعداد، 95 درصد از خودروهای برقی در کشورهای پیشگام تولید شده است. از سوی دیگر، موازنه میزان فروش به تولید در میان كشورهای پیشگام نشان میدهد كه سهم متوسط فروش از تولید تقریبا چیزی كمتر از نصف بوده كه این موضوع نشانگر آن است كه اگرچه استقبال از این نوع وسیله نقلیه رو به رشد بوده است، اما هنوز بهدلیل موانعی همچون نبود زیرساختهای كافی و قیمت این نوع وسیله نقلیه در مقایسه با وسایل نقلیه همسان از انواع فناوریهای دیگر نتوانسته جایگاه واقعی خود را در بازار وسایل نقلیه به دست بیاورد. با این وجود در این گزارش تاکید شده، كشورهای پیشگام در این عرصه به ارائه مشوقهایی نظیر پرداخت یارانه به مصرفكنندهها برای خرید میپردازند. از سوی دیگر آنها با ایجاد زیرساختهای مناسب در سطح شهرها برای شارژ باتری، دسترسی مشتریان را تسهیل کردهاند. از طرفی این کشورها درخصوص كمک هزینههای تحقیق و توسعه به شركتهای ذیربط برای طراحی و تولید مقرون به صرفه و اقتصادی این نوع وسایل نقلیه کمک میکنند تا مشتریان نسبت به خرید این خودروها ترغیب شوند.
منبع: دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور