در صورت واردات خودرو بدون اجازه شرکت مادر
راه شکایت خودروسازان خارجی باز است
پدال نیوز: یک مثال قدیمی است که میگوید «هر چقدر پول بدهی همان قدراش میخوری» و تفسیر ساده آن یعنی هر اندازه بیشتر پول بدهی، کالایی بهتر و با کیفیتتر خریداری خواهی کرد. این مثال بسیار رایج است و در هر خریدی مصداق دارد اما مفهوم آن در چند سال اخیر وجه معنایی خود برای خودروهای وارداتی را از دست داده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، برای اقشار متوسط و ضعیف جامعه حتی یک میلیون تومان اختلاف قیمت خودرو به چشم میآید اما برای کسی که دغدغه نان ندارد و جیبش پر از پول است، گاهی صدها میلیون تومان قیمت خودرو هم رقم بالایی نیست و دوست دارد صفرهای کنار قیمت خودرو موردعلاقهاش بیشتر باشد. هنگامیکه مصرفکننده، خودرویی گرانقیمت خریداری میکند به همان نسبت انتظار خدمات و گارانتی بهتر و بیشتر دارد اما در سالهای گذشته موضوع گارانتی و خدمات پس از فروش خودروهای وارداتی به چالشی در صنعت خودرو تبدیل شده بهگونهای که دستورالعملهای قانونی نیز چارهگشا نبوده است. یکی از اعتراضهایی که به نمایندگیهای واردکننده خودرو وارد است به پرداخت 2 بار هزینه گارانتی بازمیگردد بهگونهای که عدهای بر این باورند خودروسازان خارجی برای تعیین قیمت محصولات خود بین 3 تا 5درصد به ازای خدمات پس از فروش در نظر میگیرند و به عبارت دیگر خودروهای خارجی گارانتی بینالمللی دارد. از طرفی دیگر از آنجایی که بسیاری از واردکنندگان خودرو با شرکت اصلی در ارتباط نیستند، بنابراین هنگام فروش از مشتری برای گارانتی هزینهای جداگانه دریافت میکنند و با این حساب مصرفکننده ایرانی به ازای خرید یک خودرو خارجی، 2 بار هزینه گارانتی پرداخت میکند.
تفسیر اشتباه از قانونی شفاف
برای روشن شدن این ادعا، موضوع را با رییس انجمن واردکنندگان خودرو در میان گذاشتیم. فرهاد احتشامزاد ضمن رد این مسئله اظهار کرد: براساس قانون، مسئولیت واردکنندگان خودرو مشخص است. در تمام دنیا هنگامیکه خودرویی به سفارش نمایندگی رسمی وارد کشوری میشود، خودرو موردنظر زیرپوشش گارانتی قرار میگیرد و در این بین هزینه گارانتی با توجه به وضیعت شرکتها، کشورها و سیاستهای مختلف متفاوت است. وی ادامه داد: اگر خودرویی بهمنطقهای صادر شود و آن خودرو در منطقهای دیگر مورد استفاده قرار گیرد، شرکت تولیدکنندهای اصلی هیچ وظیفهای برای گارانتی آن ندارد زیرا خودرو برای منطقهای مشخص تولید شده است. برای نمونه خودرویی برای کشورهای حاشیه خلیجفارس تولید و از آنجا وارد ایران میشود. در این شرایط نمیتوان از شرکت مادر ادعای گارانتی کرد زیرا آن خودرو برای کشوری دیگر و منطبق با استانداردهای کشور واردکننده تولید شده است. به گفته رییس انجمن واردکنندگان خودرو، از آنجایی که واردات خودرو بدون اجازه شرکت سازنده ممنوع است و واردکننده حق صادرات دوباره ندارد، شرکت مادر میتواند از واردکنندگان شکایت کند. احتشامزاد با بیان اینکه در قراردادهای بینالمللی محدوده تردد خوروها مشخص است، گفت: هنگامیکه خودرو بدون اجازه وارد کشور شده و قوانین کشور مادر نقض میشود، دیگر نمیتوان درخواستهای بیپایه از شرکت مادر داشت. در ایران به دلیل فشار تحریمها در مقطعی زمانی اجازه واردات از طریق اشخاص ثالث داده شد بنابراین نباید در ارتباط با هزینه گارانتی و بسیاری از مواردی دیگر غیرکارشناسانه اظهارنظر کرد. وی قانون و دستورالعملها در زمینه واردات خودرو را شفاف و مشخص توصیف کرد و ادامه داد: هنگامیکه قانون شفاف بیان میشود نیاز به تفسیرهای اشتباه ندارد. در حالحاضر وزارت صنعت، معدن و تجارت روی اخذ نمایندگی مستقیم از شرکت اصلی تولیدکننده خودرو تاکید دارد تا در شرایطی که تحریمها برداشته شده دیگر مشکلی به وجود نیاید. به گفته رییس انجمن واردکنندگان خودرو، در وضعیت فعلی نمایندگیهای واردات خودرو باید با شرکت مادر ارتباط برقرار کنند تا با نظارت این شرکتها خودرو وارد کشور شود؛ در این صورت میتوان از تمام مزایا از جمله گارانتی به راحتی استفاده کرد. احتشامزاد در پاسخ به این پرسش که چند درصد از واردکنندگان خودرو در ایران مجوز نمایندگی از شرکت مادر دریافت کردهاند، گفت: در حالحاضر بیش از 40درصد نمایندگیهای واردات خودرو در کشور به طور مستقیم با شرکت مادر تعامل دارند و نمایندگیهای غیرمستقیم نیز در فرآیند مذاکره هستند تا به نمایندگی مستقیم تبدیل شوند. وی معتقد است وزارت صنعت، معدن و تجارت در اینباره سیاست سختگیرانهای در پیش گرفته که براساس آن اگر شرکت مادر تمایل به حضور مستقیم در کشور نداشته باشد، الزامی به سرمایهگذاری و تمرکز برای واردات محصولات آن نیست بنابراین امید میرود 100درصد نمایندگیهای واردات خودرو مجوز خود را از شرکتهای اصلی دریافت کنند.
اخذ مجوز واردات از شرکت مادر
همانطور که رییس انجمن واردکنندگان خودرو در سخنان خود به ورود اشخاص ثالث در بخش واردات خودرو در دوران تحریم اشاره کرد، رییس پیشین مجمع عالی واردات نیز بر این باور است در همان دوران برخی از نمایندگیهای مجوزدار واردات خودرو با استفاده از کارتهای بازرگانی غیر، به واردات خودرو میپرداختند که این مسئله اختلالاتی در بخش خدمات پس از فروش خودرو ایجاد کرد.
محمدحسین برخوردار در اظهار کرد: هنگامیکه خودرویی در اختیار نمایندگی قرار میگیرد هزینههای گارانتی نیز محاسبه میشود اما از آنجایی که اشخاص ثالث نیز در زمینه واردات خودرو ورود پیدا کردند و در برابر خودروهای وارداتی تضمینی برای ارائه خدمات نمیدهند، بنابراین مصرفکنندگان ناراضی، شکایت خود را به سازمان حمایت حقوق مصرفکنندگان ارائه میدهند.
وی با اثرگذار دانستن قوانین موجود در بخش واردات خودرو برای حفظ حقوق مصرفکنندگان تصریح کرد: براساس قانون حمایت از حقوق مصرفکنندگان خودرو، نمایندگیهای واردات خودرو باید از شرکت مادر مجوز بگیرند و خدمات گارانتی نیز ارائه دهند. در این شرایط مصرفکننده یکبار هزینه گارانتی را میپردازد. برخی قانونگریزیها به زمان تحریم بازمیگردد و اکنون که تحریمها لغو شده، واردکنندگان با تعامل مستقیم با شرکت مادر هزینه مضاعف به مصرفکننده تحمیل نخواهند کرد. برخوردار ادامه داد: اخذ مجوز مستقیم از شرکت مادر از طرفی باید از سوی نمایندگیها باشد و از سوی دیگر هیاتهای مذاکرهکننده با خودروسازان باید به آن بپردازند. در حالحاضر که بسیاری از نمایندگان شرکتهای خودروسازی دنیا در قالب هیاتهای تجاری و اقتصادی بلندپایه از کشورشان به ایران میآیند، در این شرایط باید امتیاز دادن مجوز به نمایندگیهای واردکننده خودرو نیز گرفته شود تا حقوق مصرفکنندگان موردنظر قرار گیرد. براساس آنچه در این گزارش مورد بررسی قرار گرفت، با لغو تحریمها و در کنار آن تصویب دستورالعمل قانون حمایت از حقوق مصرفکنندگان خودرو به نظر میرسد مشتریان خودروهای وارداتی اگرچه همچنان با محدودیت خرید برخی مدلهای خارجی روبهرو هستند اما بهراحتی میتوانند در بخشهایی که حقوقشان رعایت نمیشود، از طریق قانون وارد عمل شده و به خواستههای قانونی خود دست یابند.
تفسیر اشتباه از قانونی شفاف
برای روشن شدن این ادعا، موضوع را با رییس انجمن واردکنندگان خودرو در میان گذاشتیم. فرهاد احتشامزاد ضمن رد این مسئله اظهار کرد: براساس قانون، مسئولیت واردکنندگان خودرو مشخص است. در تمام دنیا هنگامیکه خودرویی به سفارش نمایندگی رسمی وارد کشوری میشود، خودرو موردنظر زیرپوشش گارانتی قرار میگیرد و در این بین هزینه گارانتی با توجه به وضیعت شرکتها، کشورها و سیاستهای مختلف متفاوت است. وی ادامه داد: اگر خودرویی بهمنطقهای صادر شود و آن خودرو در منطقهای دیگر مورد استفاده قرار گیرد، شرکت تولیدکنندهای اصلی هیچ وظیفهای برای گارانتی آن ندارد زیرا خودرو برای منطقهای مشخص تولید شده است. برای نمونه خودرویی برای کشورهای حاشیه خلیجفارس تولید و از آنجا وارد ایران میشود. در این شرایط نمیتوان از شرکت مادر ادعای گارانتی کرد زیرا آن خودرو برای کشوری دیگر و منطبق با استانداردهای کشور واردکننده تولید شده است. به گفته رییس انجمن واردکنندگان خودرو، از آنجایی که واردات خودرو بدون اجازه شرکت سازنده ممنوع است و واردکننده حق صادرات دوباره ندارد، شرکت مادر میتواند از واردکنندگان شکایت کند. احتشامزاد با بیان اینکه در قراردادهای بینالمللی محدوده تردد خوروها مشخص است، گفت: هنگامیکه خودرو بدون اجازه وارد کشور شده و قوانین کشور مادر نقض میشود، دیگر نمیتوان درخواستهای بیپایه از شرکت مادر داشت. در ایران به دلیل فشار تحریمها در مقطعی زمانی اجازه واردات از طریق اشخاص ثالث داده شد بنابراین نباید در ارتباط با هزینه گارانتی و بسیاری از مواردی دیگر غیرکارشناسانه اظهارنظر کرد. وی قانون و دستورالعملها در زمینه واردات خودرو را شفاف و مشخص توصیف کرد و ادامه داد: هنگامیکه قانون شفاف بیان میشود نیاز به تفسیرهای اشتباه ندارد. در حالحاضر وزارت صنعت، معدن و تجارت روی اخذ نمایندگی مستقیم از شرکت اصلی تولیدکننده خودرو تاکید دارد تا در شرایطی که تحریمها برداشته شده دیگر مشکلی به وجود نیاید. به گفته رییس انجمن واردکنندگان خودرو، در وضعیت فعلی نمایندگیهای واردات خودرو باید با شرکت مادر ارتباط برقرار کنند تا با نظارت این شرکتها خودرو وارد کشور شود؛ در این صورت میتوان از تمام مزایا از جمله گارانتی به راحتی استفاده کرد. احتشامزاد در پاسخ به این پرسش که چند درصد از واردکنندگان خودرو در ایران مجوز نمایندگی از شرکت مادر دریافت کردهاند، گفت: در حالحاضر بیش از 40درصد نمایندگیهای واردات خودرو در کشور به طور مستقیم با شرکت مادر تعامل دارند و نمایندگیهای غیرمستقیم نیز در فرآیند مذاکره هستند تا به نمایندگی مستقیم تبدیل شوند. وی معتقد است وزارت صنعت، معدن و تجارت در اینباره سیاست سختگیرانهای در پیش گرفته که براساس آن اگر شرکت مادر تمایل به حضور مستقیم در کشور نداشته باشد، الزامی به سرمایهگذاری و تمرکز برای واردات محصولات آن نیست بنابراین امید میرود 100درصد نمایندگیهای واردات خودرو مجوز خود را از شرکتهای اصلی دریافت کنند.
اخذ مجوز واردات از شرکت مادر
همانطور که رییس انجمن واردکنندگان خودرو در سخنان خود به ورود اشخاص ثالث در بخش واردات خودرو در دوران تحریم اشاره کرد، رییس پیشین مجمع عالی واردات نیز بر این باور است در همان دوران برخی از نمایندگیهای مجوزدار واردات خودرو با استفاده از کارتهای بازرگانی غیر، به واردات خودرو میپرداختند که این مسئله اختلالاتی در بخش خدمات پس از فروش خودرو ایجاد کرد.
محمدحسین برخوردار در اظهار کرد: هنگامیکه خودرویی در اختیار نمایندگی قرار میگیرد هزینههای گارانتی نیز محاسبه میشود اما از آنجایی که اشخاص ثالث نیز در زمینه واردات خودرو ورود پیدا کردند و در برابر خودروهای وارداتی تضمینی برای ارائه خدمات نمیدهند، بنابراین مصرفکنندگان ناراضی، شکایت خود را به سازمان حمایت حقوق مصرفکنندگان ارائه میدهند.
وی با اثرگذار دانستن قوانین موجود در بخش واردات خودرو برای حفظ حقوق مصرفکنندگان تصریح کرد: براساس قانون حمایت از حقوق مصرفکنندگان خودرو، نمایندگیهای واردات خودرو باید از شرکت مادر مجوز بگیرند و خدمات گارانتی نیز ارائه دهند. در این شرایط مصرفکننده یکبار هزینه گارانتی را میپردازد. برخی قانونگریزیها به زمان تحریم بازمیگردد و اکنون که تحریمها لغو شده، واردکنندگان با تعامل مستقیم با شرکت مادر هزینه مضاعف به مصرفکننده تحمیل نخواهند کرد. برخوردار ادامه داد: اخذ مجوز مستقیم از شرکت مادر از طرفی باید از سوی نمایندگیها باشد و از سوی دیگر هیاتهای مذاکرهکننده با خودروسازان باید به آن بپردازند. در حالحاضر که بسیاری از نمایندگان شرکتهای خودروسازی دنیا در قالب هیاتهای تجاری و اقتصادی بلندپایه از کشورشان به ایران میآیند، در این شرایط باید امتیاز دادن مجوز به نمایندگیهای واردکننده خودرو نیز گرفته شود تا حقوق مصرفکنندگان موردنظر قرار گیرد. براساس آنچه در این گزارش مورد بررسی قرار گرفت، با لغو تحریمها و در کنار آن تصویب دستورالعمل قانون حمایت از حقوق مصرفکنندگان خودرو به نظر میرسد مشتریان خودروهای وارداتی اگرچه همچنان با محدودیت خرید برخی مدلهای خارجی روبهرو هستند اما بهراحتی میتوانند در بخشهایی که حقوقشان رعایت نمیشود، از طریق قانون وارد عمل شده و به خواستههای قانونی خود دست یابند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان