شکلگیری زنجیره تامین خودروهای هیبریدی
پدال نیوز: بزرگترین چالش خودروهای هیبریدی، قیمت این خودروهاست زیرا قیمت این محصولات رقابتی نیست تا مصرفکننده ترغیب به خرید اینگونه خودروها شود بهگونهای که اگر زیرساختهای استفاده از این خودروها در کشور فراهم شود باز هم قیمت زیاد مانع از تمایل مردم برای خرید میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، از سویی دیگر ساخت خودروهای هیبریدی نیاز به فناوری هایتک دارد و از آنجایی که زنجیره تامین قطعات در ایران بر مبنای سوختهای احتراق داخلی انجام میشود، پلتفرم خودروها بر پایه سوختهای دوگانهسوز شکل نگرفته است. برای صنعت خودرو دورنمایی تعریف شده که براساس آن خودروسازان خارجی به سمت تولید خودروهای هیبریدی و برقی حرکت میکنند.
اگر این خودروسازان روی فناوری این خودروها تمرکز کردهاند، خودروسازان داخلی نیز باید تا چند سال آینده به این سمت روی آورند زیرا این مسئله به صورت الزام تعریف شده است. برای نمونه تا 25سال آینده بخش قابلتوجهی از خودروهای تولیدی هیبریدی خواهد بود و در این میان ایران هم تافته جدا بافته نیست، باید رویه خود را با این حرکت همسو کند. گاهی فناوری خودروسازان را به سمت خود میکشاند و خودروسازان نمیتوانند در برابر آن مقاومت کنند. در شرایط فعلی شاید ساخت خودروهای هیبریدی در کشور در مرحله زیان قرار داشته باشد اما برای همگام شدن با نقشه راه خودروسازان جهانی، باید تولید خودروهای هیبریدی در ایران آغاز شود.
باتری خودروهای هیبریدی از فناوری پیچیدهای برخوردار بوده و وزن سنگینی دارد. پیمایش این خودروها نیز در مسیر کوتاهی است و بهطور معمول پس از طی مسافتی حدود 80 کیلومتر نیاز به شارژ دوباره دارند. اگر دولت تصمیم به سرمایهگذاری در این زمینه دارد باید به مسائلی ازجمله زیرساختها، ارائه تسهیلات خرید، توانمندی فناوری خودروسازان و شبکه تامین توجه داشته باشد تا به مرحله معنیداری رسید. این موضوع در بخش موتورسیکلت هم مصداق میکند.
صادق عابدی - عضو هیات علمی دانشگاه قزوین
اگر این خودروسازان روی فناوری این خودروها تمرکز کردهاند، خودروسازان داخلی نیز باید تا چند سال آینده به این سمت روی آورند زیرا این مسئله به صورت الزام تعریف شده است. برای نمونه تا 25سال آینده بخش قابلتوجهی از خودروهای تولیدی هیبریدی خواهد بود و در این میان ایران هم تافته جدا بافته نیست، باید رویه خود را با این حرکت همسو کند. گاهی فناوری خودروسازان را به سمت خود میکشاند و خودروسازان نمیتوانند در برابر آن مقاومت کنند. در شرایط فعلی شاید ساخت خودروهای هیبریدی در کشور در مرحله زیان قرار داشته باشد اما برای همگام شدن با نقشه راه خودروسازان جهانی، باید تولید خودروهای هیبریدی در ایران آغاز شود.
باتری خودروهای هیبریدی از فناوری پیچیدهای برخوردار بوده و وزن سنگینی دارد. پیمایش این خودروها نیز در مسیر کوتاهی است و بهطور معمول پس از طی مسافتی حدود 80 کیلومتر نیاز به شارژ دوباره دارند. اگر دولت تصمیم به سرمایهگذاری در این زمینه دارد باید به مسائلی ازجمله زیرساختها، ارائه تسهیلات خرید، توانمندی فناوری خودروسازان و شبکه تامین توجه داشته باشد تا به مرحله معنیداری رسید. این موضوع در بخش موتورسیکلت هم مصداق میکند.
صادق عابدی - عضو هیات علمی دانشگاه قزوین
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان