فوربس در گزارش خود به چالش دیگری از خودروهای بدون راننده پرداخت
چالش بیمه با خودروهای بدون راننده
پدال نیوز: بهتازگی ایلان ماسک، مدیرعامل شرکت خودروسازی تسلا، گفته است: «در عصری که خودروها بدون راننده شوند، رانندگی کردن با خودرو غیرقانونی خواهد شد.» علاوه بر این، اگر خودروها بدون راننده شوند، دیگر نیازی به بیمه کردن خودرو توسط مالک خودرو نیست. زیرا در صورت بروز هرگونه تصادف، تمامی مسوولیت آن متوجه خودروساز، تولیدکننده نرمافزار، یا دیگر اشخاص ثالث خواهد بود. اگر دقایقی به این مساله فکر کنیم، کاملا منطقی به نظر میرسد. اگر کنترل آنچه خودروی ما انجام میدهد در اختیارمان نباشد، پس چرا ما خسارت خلافهای آن را پرداخت کنیم؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فوربس، جک بوئگلین، دانشجوی مدرسه حقوق دانشگاه ییل آمریکا، در مقالهای که در نشریه «مجله قانون و تکنولوژی دانشگاه ییل» به چاپ رسیده بهطور مفصل به این مساله پرداخته است. او در بخشی از این مقاله مینویسد: «اگر استفاده از خودروهای بدون راننده که اختیار آنها در دست سرنشین نیست اجباری شود (همانطور که ممکن است عرضه مدلهای ارتباطی یا کنترل از راه دور اجباری شود)، دیگر نیازی به بیمه کردن خودرو توسط مالک آن نیست، زیرا همه مسوولیت حوادث رانندگی متوجه تولیدکنندگان خواهد بود.» او میافزاید: «حذف کامل صنعت بیمه خودرو(که درآمد سالانه آن تقریبا 200 میلیارد دلار است)، موجب تقویت بهرهوری اداری خواهد شد.» این مساله برای شرکتهای بیمه دستکم تا مدتی یعنی تا زمانی که خود را با شرایط جدید وفق دهند، یک فاجعه خواهد بود. اما این شرکتها قادر خواهند بود منابع درآمدی دیگری مانند بستن قرارداد با خودروسازان پیدا کنند.
با این وجود شرکتهای مطرح بیمه در گزارشهای سالانه خود به کمیسیون بورس و اوراق بهادار آمریکا، خودروهای بدون راننده را یکی از خطرات برای صنعت بیمه عنوان کردهاند. خطای انسانی علت 90 درصد از تصادفات جادهای محسوب میشود و شرکتهای بیمه از حق بیمه خودروها سالانه 157 میلیارد دلار درآمد دارند، بنابراین اگر خودروهای بدون راننده همه این خطاهای انسانی را حذف کند، کسب و کار بیمه خودرو دگرگون خواهد شد.
با توجه به اینکه در خودروهای بدون راننده نیازی نیست توجه سرنشینان به جاده باشد، این مساله فرصتهای کسب درآمد برای شرکتهای تبلیغاتی و ارائه دهندگان اطلاعات را فراهم میکند. در مورد مصرفکنندگان، نپرداختن حق بیمه، خودروهای بدون راننده را برای آن دسته از مالکان خودرو که از نظر مالی در مضیقه هستند، جذاب میکند، همچنین به آنها کمک میکند بر نگرانیهای خود درباره افول حریم خصوصی غلبه کنند. در صورت متداول شدن خودروهای بدون راننده، خودروهای متصل(خودروهایی که از طریق شبکه به یکدیگر مرتبط هستند) و خودروهای کنترل از راه دور، امکان از میان رفتن حریم خصوصی افراد وجود دارد. از دیدگاه بوئگلین، آزادی، حریم خصوصی و مسوولیت عناصر مستقلی نیستند، بلکه بخشهای به هم پیوستهای هستند که در کنار هم پازل قوانین و مقرارت مربوط به خودروهای بدون راننده را تکمیل میکنند. در واقع مانند یک فرمول هستند که نتیجه نهایی آن به وزن هر یک از عناصر معادله بستگی دارد.
آیا حریم خصوصی و آزادی بیشتری میخواهید؟ پس باید بهای آن را نیز پرداخت کنید. این یک مفهوم کاملا جدید نیست. هماکنون برخی از شرکتهای بیمه درصورتی که مشتریانشان قبول کنند در خودروهایشان«جعبه سیاه» نصب کنند، پول کمتری از آنها دریافت میکنند. این جعبه سیاه برخی از اطلاعات مانند سرعت توقف، شتاب و شعاع چرخش خودرو را ثبت میکند. هماکنون دو شرکت آمریکایی فعال در زمینه بیمه خودرو به نامهای پروگرسیو و آلاستیت، این برنامه را اجرا میکنند.
اما خودروهای هوشمند به کمک دوربینهای 360 درجه، میتوانند اطلاعات بیشتری را ثبت کنند: از مشاهده و ثبت خط ترمز گرفته تا رعایت قوانین و مقررات جادهها.
بوئگلین معتقد است: «این تکنولوژیهای هوشمند بهکار رفته در خودروها میتوانند تفاوت آشکاری بین رفتارهای رانندگی انسان و ماشین قائل شوند.» به بیان دیگر، این تکنولوژیها میتوانند در صورت تصادف، درصد خطای راننده را برآورد کنند و مسوولیت را بین انسان و ماشین تقسیم کنند. در مورد خودروهایی که بوئگلین آنها را«خودروهای ارتباطی تحت اختیار» (یعنی خودروهایی که راننده میتواند رانندگی توسط ماشین را نپذیرد و خود رانندگی کند) مینامد، مقصر از طریق شواهد و مدارکی که توسط کامپیوتر خودرو جمعآوری شده است، مشخص میشود. اما در مواردی که انسان کنترل کامل خودرو را به ماشین واگذار کرده است، همه مسوولیت متوجه سازندگان خودرو خواهد بود.
با این وجود شرکتهای مطرح بیمه در گزارشهای سالانه خود به کمیسیون بورس و اوراق بهادار آمریکا، خودروهای بدون راننده را یکی از خطرات برای صنعت بیمه عنوان کردهاند. خطای انسانی علت 90 درصد از تصادفات جادهای محسوب میشود و شرکتهای بیمه از حق بیمه خودروها سالانه 157 میلیارد دلار درآمد دارند، بنابراین اگر خودروهای بدون راننده همه این خطاهای انسانی را حذف کند، کسب و کار بیمه خودرو دگرگون خواهد شد.
با توجه به اینکه در خودروهای بدون راننده نیازی نیست توجه سرنشینان به جاده باشد، این مساله فرصتهای کسب درآمد برای شرکتهای تبلیغاتی و ارائه دهندگان اطلاعات را فراهم میکند. در مورد مصرفکنندگان، نپرداختن حق بیمه، خودروهای بدون راننده را برای آن دسته از مالکان خودرو که از نظر مالی در مضیقه هستند، جذاب میکند، همچنین به آنها کمک میکند بر نگرانیهای خود درباره افول حریم خصوصی غلبه کنند. در صورت متداول شدن خودروهای بدون راننده، خودروهای متصل(خودروهایی که از طریق شبکه به یکدیگر مرتبط هستند) و خودروهای کنترل از راه دور، امکان از میان رفتن حریم خصوصی افراد وجود دارد. از دیدگاه بوئگلین، آزادی، حریم خصوصی و مسوولیت عناصر مستقلی نیستند، بلکه بخشهای به هم پیوستهای هستند که در کنار هم پازل قوانین و مقرارت مربوط به خودروهای بدون راننده را تکمیل میکنند. در واقع مانند یک فرمول هستند که نتیجه نهایی آن به وزن هر یک از عناصر معادله بستگی دارد.
آیا حریم خصوصی و آزادی بیشتری میخواهید؟ پس باید بهای آن را نیز پرداخت کنید. این یک مفهوم کاملا جدید نیست. هماکنون برخی از شرکتهای بیمه درصورتی که مشتریانشان قبول کنند در خودروهایشان«جعبه سیاه» نصب کنند، پول کمتری از آنها دریافت میکنند. این جعبه سیاه برخی از اطلاعات مانند سرعت توقف، شتاب و شعاع چرخش خودرو را ثبت میکند. هماکنون دو شرکت آمریکایی فعال در زمینه بیمه خودرو به نامهای پروگرسیو و آلاستیت، این برنامه را اجرا میکنند.
اما خودروهای هوشمند به کمک دوربینهای 360 درجه، میتوانند اطلاعات بیشتری را ثبت کنند: از مشاهده و ثبت خط ترمز گرفته تا رعایت قوانین و مقررات جادهها.
بوئگلین معتقد است: «این تکنولوژیهای هوشمند بهکار رفته در خودروها میتوانند تفاوت آشکاری بین رفتارهای رانندگی انسان و ماشین قائل شوند.» به بیان دیگر، این تکنولوژیها میتوانند در صورت تصادف، درصد خطای راننده را برآورد کنند و مسوولیت را بین انسان و ماشین تقسیم کنند. در مورد خودروهایی که بوئگلین آنها را«خودروهای ارتباطی تحت اختیار» (یعنی خودروهایی که راننده میتواند رانندگی توسط ماشین را نپذیرد و خود رانندگی کند) مینامد، مقصر از طریق شواهد و مدارکی که توسط کامپیوتر خودرو جمعآوری شده است، مشخص میشود. اما در مواردی که انسان کنترل کامل خودرو را به ماشین واگذار کرده است، همه مسوولیت متوجه سازندگان خودرو خواهد بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!