«پمپبنزینداری» پردرآمد است؟
پدال نیوز: مدیر عامل پیشین شرکت پخش فرآورده های نفتی منطقه تهران گفت: همگان فکر میکنند که پمپ بنزینداری و ایجاد جایگاه سوخت شغلی پردرآمد است اما با توجه به اینکه قیمت زمین در کلانشهرها بالاست جایگاههایی که روزانه زیر ۴۰ هزار لیتر فروش بنزین داشته باشند عملا غیراقتصادی به شمار میآیند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصاد آنلاین، علیاکبر دربندی گفت: امروزه جایگاههایی در تهران و سایر شهرهای بزرگ را میتوان موفق و سودده دانست که روزانه 250 هزار لیتر بنزین را به فروش برساند. طبیعتا چنین جایگاهی دارای قدرت اقتصادی خواهد شد و برایش صرف میکند که به کسب وکار خود ادامه دارد.
مدیر عامل پیشین شرکت پخش فرآورده های نفتی منطقه تهران گفت: جایگاههای عرضه بنزین در بزرگراه یادگار امام و ابتدای ولنجک در تهران چنین وضعی را دارند و قادرند تا ماهانه درآمد مناسبی را داشته باشند و از پس هزینههای جاری خود بر بیایند.
او افزود: در جایگاهداری کسانی ناموفق هستند که نتوانند به اندازه کافی درآمدزایی داشته باشند و این جایگاهها سه ویژگی دارند. نخست آنکه نتوانند روزانه بیش از 40 هزار لیتر بنزین را به فروش برسانند. دوم هم اینکه در نقاطی قرار گرفته باشند که تراکم پمپ بنزین ها در آنجا بالاست و سوم هم اینکه زمین مورد نظر خود را با قیمت بالایی خریداری کرده باشند.
دربندی گفت: آنها در این بازار نمیتوانند بازیگر اقتصادی موفقی باشند چرا که درآمدشان به زیر 40 میلیون تومان در ماه نمیرسد که این مبلغ ناچیز بوده و کفاف هزینههای جاری جایگاه را نمیدهد.
در حال حاضر ساخت جایگاههای بزرگ و لوکس عرضهکننده بنزین در ایران توجیه اقتصادی ندارد و شرکتهایی اقدام به این کار میکنند که یا پروژههای بزرگ را در دست احداث دارند و ایجاد این واحدها را به نوعی جزو مسوولیتهای اجتماعی و یا تبلیغات خود میدانند و یا اینکه به طور غیر مستقیم به دولت وابستهاند.
او افزود: با توجه به گران بودن زمین در تهران کلان شهرها دیده میشود که در نقاط پرتردد به اندازه کافی جایگاه سوخت وجود ندارد به عنوان مثال میتوان به اتوبان شهید چمران تهران اشاره کرد که با توجه به تردد بالایی که در آن صورت میگیرد، جایگاههای سوخت به اندازه کافی در آن وجود ندارد چرا که زمینهای اطراف این اتوبان بسیار گران است و بخش خصوصی به راحتی نمیتواند ریسک سرمایه گذاری برای ایجاد جایگاه در چنین مناطقی را بپذیرد.
دربندی تصریح کرد: طبیعی است دریافت کارمزد 40 تومانی به ازای فروش هر لیتر بنزین و کارمزد 15 تومان به ازای فروش هر لیتر گازوئیل انگیزهای را برای ادامه کار در نزد بخش خصوصی به وجود نخواهد آورد. از سویی دیگر هزینه های تعمیر و نگهداری پمپبنزینها بالاست و آنها مجبورند هر چند وقت یکبار مبالغ زیادی را صرف تعویض قطعات خود کنند تا استانداردهای لازم پاس شود.
او افزود: علاوه بر این، پدیده بخار بنزین هم خود معضل دیگری است که پمپ بنزین ها با آن درگیر هستند و روزانه حجم قابل توجهی از سوخت خود را از دست میدهند و خسارت میبینند که در این میان کمک دولت برای جبران ضرر و زیان ناشی از این پدیده ضروری به نظر می رسد.
مدیر عامل پیشین شرکت پخش فرآورده های نفتی منطقه تهران گفت: جایگاههای عرضه بنزین در بزرگراه یادگار امام و ابتدای ولنجک در تهران چنین وضعی را دارند و قادرند تا ماهانه درآمد مناسبی را داشته باشند و از پس هزینههای جاری خود بر بیایند.
او افزود: در جایگاهداری کسانی ناموفق هستند که نتوانند به اندازه کافی درآمدزایی داشته باشند و این جایگاهها سه ویژگی دارند. نخست آنکه نتوانند روزانه بیش از 40 هزار لیتر بنزین را به فروش برسانند. دوم هم اینکه در نقاطی قرار گرفته باشند که تراکم پمپ بنزین ها در آنجا بالاست و سوم هم اینکه زمین مورد نظر خود را با قیمت بالایی خریداری کرده باشند.
دربندی گفت: آنها در این بازار نمیتوانند بازیگر اقتصادی موفقی باشند چرا که درآمدشان به زیر 40 میلیون تومان در ماه نمیرسد که این مبلغ ناچیز بوده و کفاف هزینههای جاری جایگاه را نمیدهد.
در حال حاضر ساخت جایگاههای بزرگ و لوکس عرضهکننده بنزین در ایران توجیه اقتصادی ندارد و شرکتهایی اقدام به این کار میکنند که یا پروژههای بزرگ را در دست احداث دارند و ایجاد این واحدها را به نوعی جزو مسوولیتهای اجتماعی و یا تبلیغات خود میدانند و یا اینکه به طور غیر مستقیم به دولت وابستهاند.
او افزود: با توجه به گران بودن زمین در تهران کلان شهرها دیده میشود که در نقاط پرتردد به اندازه کافی جایگاه سوخت وجود ندارد به عنوان مثال میتوان به اتوبان شهید چمران تهران اشاره کرد که با توجه به تردد بالایی که در آن صورت میگیرد، جایگاههای سوخت به اندازه کافی در آن وجود ندارد چرا که زمینهای اطراف این اتوبان بسیار گران است و بخش خصوصی به راحتی نمیتواند ریسک سرمایه گذاری برای ایجاد جایگاه در چنین مناطقی را بپذیرد.
دربندی تصریح کرد: طبیعی است دریافت کارمزد 40 تومانی به ازای فروش هر لیتر بنزین و کارمزد 15 تومان به ازای فروش هر لیتر گازوئیل انگیزهای را برای ادامه کار در نزد بخش خصوصی به وجود نخواهد آورد. از سویی دیگر هزینه های تعمیر و نگهداری پمپبنزینها بالاست و آنها مجبورند هر چند وقت یکبار مبالغ زیادی را صرف تعویض قطعات خود کنند تا استانداردهای لازم پاس شود.
او افزود: علاوه بر این، پدیده بخار بنزین هم خود معضل دیگری است که پمپ بنزین ها با آن درگیر هستند و روزانه حجم قابل توجهی از سوخت خود را از دست میدهند و خسارت میبینند که در این میان کمک دولت برای جبران ضرر و زیان ناشی از این پدیده ضروری به نظر می رسد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!