کالاهای چینی: عالی، متوسط و یا بیکیفیت؟
پدال نیوز: برای بیشتر ما ایرانیان، برخورد با محصولات چینی و حتی نحوه استفاده از آن، با علامت سؤال بزرگی همراه است و غالباً نمیدانیم که چه رویکردی را در برابرشان در پیش گیریم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در این گیرودار، برخی از هموطنان با تعصب و حرارتی بس شگفتانگیز، منکر هر نوع کیفیت و زیبایی در محصولات تولیدی این کشور هستند و برخی دیگر نیز، نظری کاملاً متفاوت و یا برعکس آن دارند. البته غالب افراد هم اصلاً نظری نداشته و منتظر خاتمه این جدال بیهوده و چند ساله هستند!
در حدود پنج سال پیش، یکی از نویسندگان قدیمی و نامآشنای مجله ماشین یعنی مهندس فرهاد کاشانی، متنی مبسوط را درزمینهٔ کیفیت محصولات چینی و نحوه عملکرد کارخانههای صنعتی آن دیار، درج نمود که در جای خود تا حدی میتواند ما را با ماهیت و چیستی کالاهای چینی بهتر آشنا نماید. البته همینجا این توضیح را بدهم که از 5 سال پیش به این سو، صنایع خودروسازی چین، تحولات و دگرگونیهای فوقالعادهای را از سر گذراندهاند و حتی برخی از شعبات برندهای غربی و ژاپنی مستقر در آن، ازجمله هوندا، بیوک، ولو و…شروع به صادرات محصولات تولیدی خود از خاک این کشور نمودهاند.
در اینجا توجه شما را به آن متن جلب میکنم:
هفت یا هشت ساله بودم که برای اولین بار رادیو ترانزیستوری به ایران آمد و برای بار نخست با کلمه «ساخت ژاپن» آشنا شدم. آن زمان (حدود سال 1340) لفظ ژاپنی به معنای «بنجل و بدردنخور» بود یعنی همان چیزی که امروز به محصولات چینی گفته میشود. ژاپنیها به کمک دو استاد آمریکایی یعنی دکتر «دمینگ» و دکتر «جران» توانستند کیفیت محصولات خود را کمکم افزایش داده و بهجایی رسیدند که اکنون محصولات ژاپنی حرف اول را در مبحث کیفیت در دنیا میزنند.
داستان چین اگرچه به نظر میرسد که مشابه داستان ژاپن باشد ولی تفاوت فاحشی بین چین 2010 و ژاپن 1960 وجود دارد. ژاپن در سال 1960 واقعاً محصولات بیکیفیت تولید میکرد درحالیکه به نظر اینجانب و در حال حاضر در چین سه گروه محصول با سه کیفیت متفاوت تولید میشود. گروه اول محصولاتی که برای شرکتهای آمریکایی، اروپایی، ژاپنی، تایوانی و سنگاپوری ساخته میشود که دارای کیفیت بسیار بالایی هستند. اگر کسی به کیفیت محصولات اپل (APPLE) شک دارد باید از خود بپرسد که چگونه اپل توانسته از نظر ارزش سهام به مقام دومین شرکت جهان پس از شرکت نفتی اکسان (EXXON) دست یابد؟ بسیاری از محصولات اپل در چین ساخته میشود. گروه دوم شرکتهای چینی هستند که برای کشورهای دیگر ولی با مدیریت چینی محصول میسازند که کیفیت کارشان اندکی پایینتر است. گروه سوم آنهایی هستند که با مدیریت چینی برای کشورهای جهان سوم و چین محصول میسازند و «کمیت» از «کیفیت» برایشان مهمتر است.
به نظر نگارنده اکثر آنچه به ایران میآید محصولات چینی گروه سوم هستند که نظر مردم را تا این حد نسبت به محصول چینی بد کردهاند. از شرکتهایی که با مارک تقلبی اروپایی و آمریکایی محصول میسازند نمیتوان انتظار کیفیت داشت ولی اگر تلفن همراه با برند رسمی نوکیا، ساخت چین دیدید حتماً آن را بخرید! مطمئن باشید که کیفیت آن درجه یک خواهد بود ولی اگر کپی برابر اصل تلفن اروپایی را که ساخت چین است میخرید، شما از گروه سوم تولیدکنندگان چینی خرید میکنید و انتظار زیادی نباید داشته باشید.
متأسفانه آنچه که امروز بهعنوان کالای چینی در ایران شناخته میشود اکثر محصولات درجه سه هستند و کسی دقت نمیکند که دریابد تلفن آمریکایی اپل و کفشهای رنگارنگ ورزشی هم ساخت چین هستند که هیچ مشکل کیفیتی ندارند و بسیاری از محصولات سونی نیز در چین ساخته میشود. در چین فولکسواگن، آئودی، تویوتا و بیوک هم ساخته میشود که البته چون مونتاژ هستند اجازه صادرات ندارند ولی کیفیت آنها معادل کیفیت محصولات اروپایی آمریکایی این شرکتها است. جامعه چین به خاطر دیسیپلین بسیار و حرفشنوایی کارگران و کارمندان از نظر کیفیتی میتواند بسیار قوی عمل کند. در چین برند شناخته شده کم وجود دارد و چینیها بیشتر رل خود را بهعنوان OEM (ORIGINAL EQUIPMENT MANUFACTURER) میبینند. در فلسفه ساخت OEM، شما یک کارخانه بیهویت هستید که برای کارخانههای دیگر محصول میسازید.
این میتواند طراحی آنها و یا حتی طراحی خود شما باشد. وقتی که کارخانهای در چین برای یک کمپانی مشهور محصول میسازد، باید قوانین کنترل کیفیت آن شرکت را رعایت کند، چون رل OEM را بازی میکند. در بیزنس OEM چون شما نشانی از خود بر جای میگذارید، اصراری بر تولید کیفیت بیش از آنچه از شما خواسته شده ندارید ولی اگر همین کارخانه دارای برند خود باشد مجبور است که برای حفظ نام خود بر کیفیت محصولات بیفزاید.
اولین شرکت کامپیوتری که در ایالاتمتحده در آن کار میکردم یک شرکت OEM بود با نام کانورجنت تکنولوژیز. شاید نام آن را نشنیدهاید ولی احتمالاً نامهای Unisys ،NCR، موتورولا را شنیدهاید شرکت ما 90 درصد محصول خود را به نام حدود یکصد شرکت دیگر درست میکرد و به بازاریابی چندانی احتیاج نداشت و سطح کیفیت را نیز مشتریان تعیین کرده و به ما یاد میدانند.
چین را میتوان به یک OEM بزرگ تشبیه کنید که بینامونشان است ولی برای هر محصولی که فکر کنید از سونی تا اپل، از HP تا آدیداس، محصول میسازد و کیفیت محصولاتش بسته به خواست مشتریان است. حالا اگر یک ایرانی بخواهد یک کامیون از چین وارد کند و انتظار زیادی برای کیفیت نداشته باشد و بیشتر تجهیزات سفارشی مناسب همچون ABS و… را نیز حذف کند (که ماشین ارزانتر شود) نتیجه آن میشود که شد. در چین کیفیت نیز یک «آپشن» یعنی سفارشی است. اگر میخواهید کیفیت بالا از یک شرکت بینامونشان و بدون برند جهانی دریافت کنید باید مشخصاً خواسته خود را بگویید و بر اساس آن قیمت بگیرید. در چین ضربالمثل «هرچه پول بدهی آش میخوری»، بیشتر از سایر نقاط دنیا صادق است.
وقتی بهجای وارانتی (گارانتی) تقاضای یک درصد تخفیف در قیمت کنید یعنی خیال سازنده را از بابت کیفیت راحت کردهاید و او دیگر هیچ مسئولیتی ندارد ولی اگر مثلاً سازنده ماشین را مجبور کنید که برای چند سال یا چند صد هزار کیلومتر پول تمام تعمیرات را بدهد، آن زمان مجبور است کیفیت بهتری را به شما عرضه کند و قطعاً کیفیت محصول خود را بالاتر خواهد برد و از آنجا که ما ایرانیها فقط به سودهای کوتاهمدت علاقهمند هستیم، در مذاکرات سعی میکنیم که پایینترین قیمت ممکن را گرفته و دیگر فکر عواقب آن را نمیکنیم که نتیجه آن میشود که تا به حال شده! مخلوط مشتری ایرانی و تولیدکننده چینی بسیار خطرناک است؛ زیرا ایرانی میخواهد پول کم بدهد و چینی نیز برندی ندارد که با کیفیت بد آن را به خطر بیاندازد.
هر وقت یک شرکت ایرانی تصمیم گرفت به سود درازمدت فکر کند و از شرکت طرف معامله در چین کیفیت خواست و پول آن را نیز پرداخت کرد، خواهید دید که چینیها چقدر مردم توانمندی هستند و کاملاً قابلیت تولید جنس با کیفیت را نیز دارند. اگر در ایالاتمتحده اعلام کنید جنس چینی مرغوبیت ندارد، با تعجب همگان روبهرو خواهید شد زیرا اصلاً درباره جنس چینی، چنین فکری نمیکنند.
در حدود پنج سال پیش، یکی از نویسندگان قدیمی و نامآشنای مجله ماشین یعنی مهندس فرهاد کاشانی، متنی مبسوط را درزمینهٔ کیفیت محصولات چینی و نحوه عملکرد کارخانههای صنعتی آن دیار، درج نمود که در جای خود تا حدی میتواند ما را با ماهیت و چیستی کالاهای چینی بهتر آشنا نماید. البته همینجا این توضیح را بدهم که از 5 سال پیش به این سو، صنایع خودروسازی چین، تحولات و دگرگونیهای فوقالعادهای را از سر گذراندهاند و حتی برخی از شعبات برندهای غربی و ژاپنی مستقر در آن، ازجمله هوندا، بیوک، ولو و…شروع به صادرات محصولات تولیدی خود از خاک این کشور نمودهاند.
در اینجا توجه شما را به آن متن جلب میکنم:
هفت یا هشت ساله بودم که برای اولین بار رادیو ترانزیستوری به ایران آمد و برای بار نخست با کلمه «ساخت ژاپن» آشنا شدم. آن زمان (حدود سال 1340) لفظ ژاپنی به معنای «بنجل و بدردنخور» بود یعنی همان چیزی که امروز به محصولات چینی گفته میشود. ژاپنیها به کمک دو استاد آمریکایی یعنی دکتر «دمینگ» و دکتر «جران» توانستند کیفیت محصولات خود را کمکم افزایش داده و بهجایی رسیدند که اکنون محصولات ژاپنی حرف اول را در مبحث کیفیت در دنیا میزنند.
داستان چین اگرچه به نظر میرسد که مشابه داستان ژاپن باشد ولی تفاوت فاحشی بین چین 2010 و ژاپن 1960 وجود دارد. ژاپن در سال 1960 واقعاً محصولات بیکیفیت تولید میکرد درحالیکه به نظر اینجانب و در حال حاضر در چین سه گروه محصول با سه کیفیت متفاوت تولید میشود. گروه اول محصولاتی که برای شرکتهای آمریکایی، اروپایی، ژاپنی، تایوانی و سنگاپوری ساخته میشود که دارای کیفیت بسیار بالایی هستند. اگر کسی به کیفیت محصولات اپل (APPLE) شک دارد باید از خود بپرسد که چگونه اپل توانسته از نظر ارزش سهام به مقام دومین شرکت جهان پس از شرکت نفتی اکسان (EXXON) دست یابد؟ بسیاری از محصولات اپل در چین ساخته میشود. گروه دوم شرکتهای چینی هستند که برای کشورهای دیگر ولی با مدیریت چینی محصول میسازند که کیفیت کارشان اندکی پایینتر است. گروه سوم آنهایی هستند که با مدیریت چینی برای کشورهای جهان سوم و چین محصول میسازند و «کمیت» از «کیفیت» برایشان مهمتر است.
به نظر نگارنده اکثر آنچه به ایران میآید محصولات چینی گروه سوم هستند که نظر مردم را تا این حد نسبت به محصول چینی بد کردهاند. از شرکتهایی که با مارک تقلبی اروپایی و آمریکایی محصول میسازند نمیتوان انتظار کیفیت داشت ولی اگر تلفن همراه با برند رسمی نوکیا، ساخت چین دیدید حتماً آن را بخرید! مطمئن باشید که کیفیت آن درجه یک خواهد بود ولی اگر کپی برابر اصل تلفن اروپایی را که ساخت چین است میخرید، شما از گروه سوم تولیدکنندگان چینی خرید میکنید و انتظار زیادی نباید داشته باشید.
متأسفانه آنچه که امروز بهعنوان کالای چینی در ایران شناخته میشود اکثر محصولات درجه سه هستند و کسی دقت نمیکند که دریابد تلفن آمریکایی اپل و کفشهای رنگارنگ ورزشی هم ساخت چین هستند که هیچ مشکل کیفیتی ندارند و بسیاری از محصولات سونی نیز در چین ساخته میشود. در چین فولکسواگن، آئودی، تویوتا و بیوک هم ساخته میشود که البته چون مونتاژ هستند اجازه صادرات ندارند ولی کیفیت آنها معادل کیفیت محصولات اروپایی آمریکایی این شرکتها است. جامعه چین به خاطر دیسیپلین بسیار و حرفشنوایی کارگران و کارمندان از نظر کیفیتی میتواند بسیار قوی عمل کند. در چین برند شناخته شده کم وجود دارد و چینیها بیشتر رل خود را بهعنوان OEM (ORIGINAL EQUIPMENT MANUFACTURER) میبینند. در فلسفه ساخت OEM، شما یک کارخانه بیهویت هستید که برای کارخانههای دیگر محصول میسازید.
این میتواند طراحی آنها و یا حتی طراحی خود شما باشد. وقتی که کارخانهای در چین برای یک کمپانی مشهور محصول میسازد، باید قوانین کنترل کیفیت آن شرکت را رعایت کند، چون رل OEM را بازی میکند. در بیزنس OEM چون شما نشانی از خود بر جای میگذارید، اصراری بر تولید کیفیت بیش از آنچه از شما خواسته شده ندارید ولی اگر همین کارخانه دارای برند خود باشد مجبور است که برای حفظ نام خود بر کیفیت محصولات بیفزاید.
اولین شرکت کامپیوتری که در ایالاتمتحده در آن کار میکردم یک شرکت OEM بود با نام کانورجنت تکنولوژیز. شاید نام آن را نشنیدهاید ولی احتمالاً نامهای Unisys ،NCR، موتورولا را شنیدهاید شرکت ما 90 درصد محصول خود را به نام حدود یکصد شرکت دیگر درست میکرد و به بازاریابی چندانی احتیاج نداشت و سطح کیفیت را نیز مشتریان تعیین کرده و به ما یاد میدانند.
چین را میتوان به یک OEM بزرگ تشبیه کنید که بینامونشان است ولی برای هر محصولی که فکر کنید از سونی تا اپل، از HP تا آدیداس، محصول میسازد و کیفیت محصولاتش بسته به خواست مشتریان است. حالا اگر یک ایرانی بخواهد یک کامیون از چین وارد کند و انتظار زیادی برای کیفیت نداشته باشد و بیشتر تجهیزات سفارشی مناسب همچون ABS و… را نیز حذف کند (که ماشین ارزانتر شود) نتیجه آن میشود که شد. در چین کیفیت نیز یک «آپشن» یعنی سفارشی است. اگر میخواهید کیفیت بالا از یک شرکت بینامونشان و بدون برند جهانی دریافت کنید باید مشخصاً خواسته خود را بگویید و بر اساس آن قیمت بگیرید. در چین ضربالمثل «هرچه پول بدهی آش میخوری»، بیشتر از سایر نقاط دنیا صادق است.
وقتی بهجای وارانتی (گارانتی) تقاضای یک درصد تخفیف در قیمت کنید یعنی خیال سازنده را از بابت کیفیت راحت کردهاید و او دیگر هیچ مسئولیتی ندارد ولی اگر مثلاً سازنده ماشین را مجبور کنید که برای چند سال یا چند صد هزار کیلومتر پول تمام تعمیرات را بدهد، آن زمان مجبور است کیفیت بهتری را به شما عرضه کند و قطعاً کیفیت محصول خود را بالاتر خواهد برد و از آنجا که ما ایرانیها فقط به سودهای کوتاهمدت علاقهمند هستیم، در مذاکرات سعی میکنیم که پایینترین قیمت ممکن را گرفته و دیگر فکر عواقب آن را نمیکنیم که نتیجه آن میشود که تا به حال شده! مخلوط مشتری ایرانی و تولیدکننده چینی بسیار خطرناک است؛ زیرا ایرانی میخواهد پول کم بدهد و چینی نیز برندی ندارد که با کیفیت بد آن را به خطر بیاندازد.
هر وقت یک شرکت ایرانی تصمیم گرفت به سود درازمدت فکر کند و از شرکت طرف معامله در چین کیفیت خواست و پول آن را نیز پرداخت کرد، خواهید دید که چینیها چقدر مردم توانمندی هستند و کاملاً قابلیت تولید جنس با کیفیت را نیز دارند. اگر در ایالاتمتحده اعلام کنید جنس چینی مرغوبیت ندارد، با تعجب همگان روبهرو خواهید شد زیرا اصلاً درباره جنس چینی، چنین فکری نمیکنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد دوئل وزارت صمت با خودروسازان سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا رونمایی تسلا از مدل «وای ال» تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت خودروسازی در دو قاب «برجامی» تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده چالش تامین لوازم یدکی واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول ایکس ۷۷، ماهیت جدید خودروهای خانوادگی در بازار ایران با فولکس واگن T-Roc محصول وارداتی ماموت خودرو آشنا شوید ام وی ام ایکس ۵، آغازگر فصل جدیدی از محصولات مدیران خودرو فروش نسل جدید کراساوور شهری SR۳ توسط کرمان موتور سردرگمی وزارت صمت در واردات خودرو سود بازرگانی واردات خودرو اصلاح شد سرمایه گذاری جنرال موتورز روی ماشین های احتراقی هزاران خودرو به مقصد آمریکا دپو شدند آغاز فروش محصولات سایپادیزل با شرایط نقدی و اعتباری مشکلاتی که می تواند برای هایما S5 پرو دردسرساز باشد! ترخیص ۱۵ هزار خودروی وارداتی در منطقه ویژه بم رانت خودرو در مسیر نزولی چکهای خودروسازان پاس نمیشود! اجرای طرح فروش خودروهای وارداتی به تعویق افتاد فروش جهانی خودروهای برقی افزایش یافت بازیگران محدود واردات خودرو خودرو و قطعه؛ صدرنشین افت تولید انباشت مطالبات قطعه سازان عامل نابسامانی بازار خودرو همکاری آمریکایی نیسان و هوندا افتتاح نخستین نمایشگاه تسلا در هند آرزوهای بربادرفته «خودرو» اعلام زمان اعمال تعرفههای آمریکا سایه بلند جنگ ۱۲ روزه بر تولید خودرو اطلاعیه شماره ۸ عرضه خودروهای وارداتی در سامانه منتشر شد +جدول خودرو آریزو ۵ مدیران خودرو با چهرهای جدید به بازار میآید جدیدترین قیمت کارخانه خودروهای MVM اعلام شد +جدول جدول/ قیمت روز محصولات چانگان در بازار آزاد 23 تیر 140 مسیر چین به آرمان شهر خودروهای برقی اروپا هموار شد افزایش چشمگیر سهم بازار سایپا دیزل از بازار خودروهای تجاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
واردات خودرو توسط ایرانیان خارج در دست بررسی است تعرفه های واردات خودرو اعلام شد + جزئیات چالش تامین لوازم یدکی تولید شاسی بلند ولوو در آمریکا حذف الزام اخذ مجوز محیط زیست برای واردات تجاری های کارکرده تعیین تکلیف سهام تودلی خودروسازان خودروسازی در دو قاب «برجامی» رنو کولیوس ۲۰۲۵ توسط ماموت خودرو عرضه می شود نخستین نسخه سابرینا U۵ پلاس روی خط تولید رفت تجربهای لوکس با تیگو ۸ پرو مکس آیای رونمایی تسلا از مدل «وای ال» اقدام متقابل خودروسازان ژاپنی علیه آمریکا تعویق عرضه مدلهای برقی جگوار لندرور سود بازرگانی واردات خودرو کاهش پیدا کرد؟ دوئل وزارت صمت با خودروسازان قیمت نهایی سوزکی گرند ویتارا 4WD راسا موتور اعلام شد فرصت محدود برای ثبت نام سه محصول کرمان موتور +جدول نگاهی به تجربه استفاده از اکستریم VX بر اساس صدای مشتری اعلام شرایط فروش فوری سایپا ۱۵۱ از فردا + بخشنامه برگزاری نخستین تست اختصاصی سیتروئن C3-XR ویژه خبرنگاران خانم بررسی اسقاط خودروهای فرسوده در مجلس