مصائب پلهای فلزی و حرکات موزون خودروها
پدال نیوز: اتومبیل که از روی برخی از پلهای فلزی تهران رد میشود، درزهای متعدد آن حکم پنجرههایی را دارد که میتوان از آن فضای پایین را با جزئیات تمام مشاهده کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از مهر، تجربه عبور از پلهای فلزی برای همه ما بدل شده است به لرزشهای پل و دست اندازهای مختلف و تاحدودی حس ناامنی.
اما آسیب واقعی نصیب کسانی است که با این پلهای عظیم و نسبتا فراوان، همسایه شدهاند. فقط کافی است مسیر کامیونی نیمههای شب به این پلها برسد تا صدای کوبیده شدن گاری کامیون در هر دست انداز و رسیدن به هر شیار، خواب از چشمهای اهالی برباید.
وقتی با اهالی ساختمانهای هم جوار با این پلها هم کلام شوید، از آشفتگی خواب شبانه میگویند و تعجب از بیپاسخ ماندن پیامهای متعدد به سامانههای 137 و 1888.
در دست اقدام است
بیشترین پاسخی که به اهالی همسایه با پلهای فلزی داده میشود، عبارت «در دست اقدام» است.
روی هر کدام از این پلها تکه تکه آسفالتهای خورده شده یا قلمبه شده را میتوان دید که نه تنها باعث ترمزهای پیاپی و توقف و ترافیک میشوند بلکه با تغییر مسیر ناگهانی رانندهها موجب تصادف نیز شدهاند.
در این میان البته مدیران شهری بارها صحبت از اقدام برای برداشتن پلها کردهاند که نمونه آن پل کوی نصر(گیشا)ست که دو سال است منتظر عملی شدن وعدهها مانده است.
اکنون تهران با معضل بزرگ پلهای فلزی روبهروست که عبور از برخی از آنها نه تنها آلودگی صوتی ایجاد میکند که حتی موجب نگرانی و استرس میشود.
اقبال شاکری با بیان اینکه پل های فلزی به صورت موقت در تهران نصب شده است، گفت: عمر این پل ها تمام شده و باید جمع آوری شود، اما چون جایگزین آنها اجرا نشده، این پل ها همچنان مورد استفاده قرار می گیرند.
رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران افزود: در برخی از مناطق تهران مانند گیشا (کوی نصر) این پل ها در دست اجرا برای برچیده شدن هستند، اما پل هایی مانند حافظ و جمهوری مانده اند که باید هر چه سریعتر فکری برای آنها کرد.
هزینه بهسازی پلهای فلزی بسیار گران است
معاون فنی عمرانی شهرداری تهران در پاسخ به این انتقادها توضیح میدهد: با توجه به اینکه روکش آسفالت پلهای فلزی مدلی خاص (اپوکسی) است، نیازمند شیوه متفاوت در اجرا است و دوره زمانی بهره برداری آنها نسبت به پل های بتونی و معمولی متفاوت است.
علیرضا جاوید با اشاره به بسیاری از این پلها میگوید: برخی از این پلها در دوره تضمین پیمانکار قرار دارد و پیمانکار موظف شده بهسازی آن را انجام دهد. بر اساس جلساتی که با پیمانکار این پلها داریم آنها موظف هستند نسبت به رفع نواقص اقدام کنند و بسیاری از این پلها در نیمه اول سال95 بهسازی میشوند.
بهسازی پل گیشا یک سال دیگر
معاون فنی عمرانی شهرداری تهران با اشاره به وضعیت نابسامان پل کوی نصر (گیشا) و وعده 2سال بر زمین مانده جمع آوری آن نیز توضیح میدهد: چون تقاطع غیرهمسطح آن در حال نهایی شده است، تجهیز کارگاه آن انجام شده و شمع های جانبی آن آغاز شده است، بنا داریم در نیمه دوم سال 95 با هماهنگی پلیس راهور به دلیل تردد فراوان در این مسیر، دور برگردان های شمالی چمران را عملیاتی کنیم.
این مسئول میگوید: بعد از اجرای زیرگذر گیشا در نیمه اول سال96، این پل به طور کلی جمع خواهد شد.
جاوید اضافه میکند: با توجه به اینکه بر اساس برنامهریزی، این پل جمع آوری می شود، به جهت مدیریت هزینه ها در حال حاضر اصلاح آن در برنامه ما نیست.
شاکری نیز با اشاره به همین مطالب اضافه کرد: یکی از معضلات اصلی در رابطه با این پل ها، عبور کامیون ها با بار غیرمجاز از آنها است که نه تنها پل را از بین می برد، بلکه به روکش آسفالت نیز آسیب می رساند. باید سیستم های کنترل وزن کامیون ها توسط پلیس راهور ایجاد و اجرایی شود.
رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران با انتقاد از تامین نشدن اعتبارات مربوط به نگهداری این پل ها گفت: بودجه تامین و نگهداری پل ها نه تنها به اندازه کافی تامین نمی شود، که این بودجه ها معمولا قربانی نیازهای دیگر شهری می شوند.
ایده جدید برای کاهش هزینههای نگهداری
معاون فنی عمرانی شهرداری تهران در ادامه میگوید: البته با توجه به اینکه هزینه نگهداری پل های فلزی بسیار بالا است و با هدف بهره برداری موقت طراحی و اجرایی می شود در حال برنامه ریزی برای اجرای طرحی هستیم که عرشه آنها را به صورت کامپوزیت بتنی - فلزی درآورند تا در آینده شاهد کاهش هزینه ها و ماندگاری بیشتر آنها باشیم.
وی گفت: پل کریمخان اولین پلی است که به صورت آزمایشی در همین سال 95 به این صورت انجام خواهد شد.
اما آسیب واقعی نصیب کسانی است که با این پلهای عظیم و نسبتا فراوان، همسایه شدهاند. فقط کافی است مسیر کامیونی نیمههای شب به این پلها برسد تا صدای کوبیده شدن گاری کامیون در هر دست انداز و رسیدن به هر شیار، خواب از چشمهای اهالی برباید.
وقتی با اهالی ساختمانهای هم جوار با این پلها هم کلام شوید، از آشفتگی خواب شبانه میگویند و تعجب از بیپاسخ ماندن پیامهای متعدد به سامانههای 137 و 1888.
در دست اقدام است
بیشترین پاسخی که به اهالی همسایه با پلهای فلزی داده میشود، عبارت «در دست اقدام» است.
روی هر کدام از این پلها تکه تکه آسفالتهای خورده شده یا قلمبه شده را میتوان دید که نه تنها باعث ترمزهای پیاپی و توقف و ترافیک میشوند بلکه با تغییر مسیر ناگهانی رانندهها موجب تصادف نیز شدهاند.
در این میان البته مدیران شهری بارها صحبت از اقدام برای برداشتن پلها کردهاند که نمونه آن پل کوی نصر(گیشا)ست که دو سال است منتظر عملی شدن وعدهها مانده است.
اکنون تهران با معضل بزرگ پلهای فلزی روبهروست که عبور از برخی از آنها نه تنها آلودگی صوتی ایجاد میکند که حتی موجب نگرانی و استرس میشود.
اقبال شاکری با بیان اینکه پل های فلزی به صورت موقت در تهران نصب شده است، گفت: عمر این پل ها تمام شده و باید جمع آوری شود، اما چون جایگزین آنها اجرا نشده، این پل ها همچنان مورد استفاده قرار می گیرند.
رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران افزود: در برخی از مناطق تهران مانند گیشا (کوی نصر) این پل ها در دست اجرا برای برچیده شدن هستند، اما پل هایی مانند حافظ و جمهوری مانده اند که باید هر چه سریعتر فکری برای آنها کرد.
هزینه بهسازی پلهای فلزی بسیار گران است
معاون فنی عمرانی شهرداری تهران در پاسخ به این انتقادها توضیح میدهد: با توجه به اینکه روکش آسفالت پلهای فلزی مدلی خاص (اپوکسی) است، نیازمند شیوه متفاوت در اجرا است و دوره زمانی بهره برداری آنها نسبت به پل های بتونی و معمولی متفاوت است.
علیرضا جاوید با اشاره به بسیاری از این پلها میگوید: برخی از این پلها در دوره تضمین پیمانکار قرار دارد و پیمانکار موظف شده بهسازی آن را انجام دهد. بر اساس جلساتی که با پیمانکار این پلها داریم آنها موظف هستند نسبت به رفع نواقص اقدام کنند و بسیاری از این پلها در نیمه اول سال95 بهسازی میشوند.
بهسازی پل گیشا یک سال دیگر
معاون فنی عمرانی شهرداری تهران با اشاره به وضعیت نابسامان پل کوی نصر (گیشا) و وعده 2سال بر زمین مانده جمع آوری آن نیز توضیح میدهد: چون تقاطع غیرهمسطح آن در حال نهایی شده است، تجهیز کارگاه آن انجام شده و شمع های جانبی آن آغاز شده است، بنا داریم در نیمه دوم سال 95 با هماهنگی پلیس راهور به دلیل تردد فراوان در این مسیر، دور برگردان های شمالی چمران را عملیاتی کنیم.
این مسئول میگوید: بعد از اجرای زیرگذر گیشا در نیمه اول سال96، این پل به طور کلی جمع خواهد شد.
جاوید اضافه میکند: با توجه به اینکه بر اساس برنامهریزی، این پل جمع آوری می شود، به جهت مدیریت هزینه ها در حال حاضر اصلاح آن در برنامه ما نیست.
شاکری نیز با اشاره به همین مطالب اضافه کرد: یکی از معضلات اصلی در رابطه با این پل ها، عبور کامیون ها با بار غیرمجاز از آنها است که نه تنها پل را از بین می برد، بلکه به روکش آسفالت نیز آسیب می رساند. باید سیستم های کنترل وزن کامیون ها توسط پلیس راهور ایجاد و اجرایی شود.
رئیس کمیته عمران شورای شهر تهران با انتقاد از تامین نشدن اعتبارات مربوط به نگهداری این پل ها گفت: بودجه تامین و نگهداری پل ها نه تنها به اندازه کافی تامین نمی شود، که این بودجه ها معمولا قربانی نیازهای دیگر شهری می شوند.
ایده جدید برای کاهش هزینههای نگهداری
معاون فنی عمرانی شهرداری تهران در ادامه میگوید: البته با توجه به اینکه هزینه نگهداری پل های فلزی بسیار بالا است و با هدف بهره برداری موقت طراحی و اجرایی می شود در حال برنامه ریزی برای اجرای طرحی هستیم که عرشه آنها را به صورت کامپوزیت بتنی - فلزی درآورند تا در آینده شاهد کاهش هزینه ها و ماندگاری بیشتر آنها باشیم.
وی گفت: پل کریمخان اولین پلی است که به صورت آزمایشی در همین سال 95 به این صورت انجام خواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!