بررسی کیا اسپرتیج ۲۰۱۷ +تصاویر

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، عملکرد کیا موتورز در ارائه نمونه های جذاب تر برای مدل های گوناگون خود با موفقیت روبرو شده است. این برند کره ای تقریبا در تمام محصولات خود یک نسخه SX و SXL نیز ارائه میکند که نشان عملکرد بالاتر نسبت به مدل پایه است. کیا اسپورتیژ نیز از این قاعده مستثنی نیست و مدل SX توربو در آزمایش ها با اتکا به موتور ۲ لیتری توربوشارژر دار توانمندی و استعداد بالایی را به نمایش گذاشته است. اما با وجود سود خوبی که فروش این محصول نسیب کیاموتورز کرده اما مسئولان این شرکت قلب بازار را رها نمیکنند و با تجهیز اسپرتیج به موتور ۲٫۴ لیتری تنفس طبیعی یک رده میانی به نام EX ایجاد کردند که با فروش قابل توجه خود رقیبی جدی برای هوندا CR-V و تویوتا RAV4 میباشد.

ظاهر کیا اسپرتیج برای سال ۲۰۱۷ کاملا متحول شده است، اما سیستم انتقال قدرت آن تقریبا همانی است که برای روی مدل قبلی امتحان خود را پس داده است. برخی تنظیمات مصرف سوخت را تا حدودی کاهش داده اما موتور ۱۸۱ اسب بخاری با گشتاور ۱۷۵ پوند فیت تفاوت زیادی با موتور قبلی ۱۸۰ اسب بخاری با گشتاور ۱۷۶ نمیکند.

جای تعجب نیست این اسپرتیج به طور قابل ملاحظه ای از هم نژاد توربوشارژر دار خود کندتر است، که ناشی از ۵۹ اسب بخار توان و ۸۵ پوند فیت گشتاور بیشتر در مدل توربو است. شتاب صفر تا ۶۰ مایل مدل EX با ۱٫۹ ثانیه بیشتر از مدل SX توربو ۸٫۶ ثانیه است و یک چهارم مایل را در ۱٫۷ ثانیه دیرتر و سرعت ۲۱ مایل کمتر یعنی ۱۱۴ مایل بر ساعت طی میکند. البته مدل توربویی که ما قبلا تست کردیم قدرت را فقط به چرخ های جلو میفرستاد درحالی که این مدل EX به سیستم AWD مجهز است. (به قیمت ۱۵۰۰ دلار)

هرچند موتور ۲٫۴ لیتری کیا چندان دگرگون نشده با این حال با انجام تغییراتی در دورهای بالاتر از کشش بیشتری برخوردار است. ولی ما موتور ۱٫۶ لیتری توربوی توسان را ترجیح میدهیم که قدرت را به صورتی نرم و آرام حتی در دورهای میانی فراهم میکند. (موتور تنفس طبیعی ۲٫۴ لیتری روی هیوندای در دسترس نیست) اما وقتی به برخی رفتارهای غیرعادی و ناهمواری های گیربکس اتوماتیک دوکلاچه توسان دقت کنیم اهمیت و عملکرد مطلوب گیربکس شش سرعته اتوماتیک معمولی اسپرتیج را بهتر درک میکنیم بسیار هموار تعویض شده و گوش به فرمان درخواست های ناگهانی پای راست شما (پدال گاز) است.

جنبه اسپرتی ماجرا

با اینکه اسپرتیج EX تعلیق خشک SX توربو را ندارد اما هنوز هم در کلاس خودروهای اسپرت قرار میگیرد. حرکات کنترل شده بدنه و فرمان پذیری دقیق موجب واکنش های ماهرانه اسپرتیج شده است. سواری آن شاید نرم نباشد اما خشن هم نیست و میزان قابل توجهی از راحتی بدون احساس معلق بودن فراهم شده است. در پیست آزمایش اسپرتیج EX پیچ ها را با شتاب G 0.83 طی کرد که بهتر از آزمایش های اخیر بر روی هوندا CR-V و مزدا CX-5 است. همچنین خط ترمز آن از سرعت ۷۰ مایل بر ساعت ۱۷۳ فوت است.

در چیدمان داخلی نیز شما به سختی میتوانید بین EX و SX تمایز قائل شوید. کابین خودرو فضای راحتی برای وقت گذرانی است، به خصوص با صندلی های چرمی استاندارد و داشبوردی با طراحی جذاب و استفاده آسان. مواد به کار رفته حس مجلل بودن را به شما القا کرده و کنترل های صوتی و تهویه مطبوع به شکل سنتی در مرکز کنسول وسط قرار گرفته اند. صندلی های عقب جادار بوده اگرچه فضای بار حجمی معادل ۳۱ فوت مکعب دارد و از این نظر در جایگاه پایینی در این کلاس قرار میگیرد. هم CR-V و هم RAV4 فضای عقبی بیشتری دارند و با تخمین ما ارتفاع عقب بالاتر در اسپرتیج باعث دشواری در بارگیری بارهای حجیم یا سنگین خواهد شد.

اسپرتیجی که ما تست کردیم تقریبا تمام امکانات کلاس EX را داشت. با پرداخت مبلغ ۱۹۰۰ دلار پکیج پریمیوم شامل سانروف پانورامایی، هشدار دهنده نقاط کور و گرمکن فرمان و با پرداخت ۲۸۰۰ دلار دیگر پکیج فناوری های روز شامل سیستم صوتی هارمان کاردون، ناوبری، درب صندوق برقی، هشدار دهنده حرکت بین خطوط و ترمز اضطراری خودکار به آن اضافه شده بود. با وجود این امکانات قیمت اسپرتیج هنوز ۳۲۵۹۵ دلار است که برای کراس آوری مجهز کاملا مناسب به نظر میرسد. شما برای خرید یک هوندا CR-V با آپشن های مشابه باید مبلغ بیشتری در حدود ۳۴۳۰۰ دلار و برای تویوتا RAV4 لیمیتد مبلغ ۳۵۲۴۵ دلار پرداخت کنید. با این پول میتوانید یک اسپرتیج SX توربو AWD انتخاب کنید که از موتور به مراتب قوی تری برخوردار است.

اما در مقایسه با نرمی و چابکی اسپرتیج SX توربو هنوز هم شایستگی های بالایی در اسپرتیج رده پایین تر وجود دارد. شما قدرت را قربانی کردید (البته مصرف سوخت تان نیز کمتر است) اما طراحی داخلی زیبا به همراه دینامیک رانندگی قدرتمند را حفظ نمودید. به عبارت دیگر جذاب ترین مدل کیا فقط قدرتمند ترین آنها نیست.