چالشی جدید خودروهای هیبریدی و الکتریکی
پدال نیوز: در تعریف کلی، آلایندگی خودروهای الکتریکی و هیبریدی نسبت به خودروهای بنزین سوز بسیار کمتر است. اما زمان آن رسیده است که نوع نگاهمان را به خودروهای الکتریکی عوض کنیم. در ادامه با یکی از موضوعات چالشی خودروهای هیبریدی و الکتریکی روبرو میشویم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از زومیت، هر تکنولوژی جدیدی که معرفی میشود پیچیدگیها و سختیهای خاص خود را دارد. یکی از مثالهای بارز، مسئله تولید آلودگی خودروهای الکتریکی و هیبریدی است که مشابه خودروهای بنزین سوز تخمین زده شده است. این فرضیه چطور ممکن میشود، در صورتی که آلایندگی گاز خروجی خودروهای الکتریکی صفر و هیبریدی بسیار کم است. جواب مسئله اینجاست که خودروهای الکتریکی و هیبریدی آلایندگیهایی غیر از گازهای خروجی تولید میکنند.
مطالعهای توسط ویکتور تیمرز (Victor Timmers) و ای جی آخن (A.J. Achten) در دانشگاه ادینگبورگ (Edinburgh) انجام شده است که نشان میدهد زمانی که تمام فاکتورهای موجود در نظر گرفته میشود، خودروهای الکتریکی به اندازه خودروهای بنزین سوز معمولی آلایندگی تولید میکنند. این عامل تنها به انتشار آلایندگی ناشی از تولید الکتریسیته مربوط نمیشود (مانند ذغال سنگ و دیگر منابع)، در واقع این آلایندگی ناشی از راندن خودرو به طور مطلق است. نوع آلایندگی که در این مقاله اشاره میشود مواد ریز یا PM است. در اصل این آلایندگی نتیجه گازهای خروجی از موتور احتراق داخلی نیست، 90 درصد آلایندگی PM ناشی از منابع غیر از گاز خروجی (Non - exhaust) است.
از جمله ذرات ریز میتوان به ذرات کوچک تایر ساییده شده، ذرات پد ترمز، ذرات کوچک جاده و road dust re-suspension اشاره کرد. این عوامل به علاوه افزایش وزن خودروهای هیبریدی و الکتریکی که ناشی از وجود پکهای باتری است موجب افزایش 24 درصدی مصرف سوخت نسبت به خودروهای بنزین سوز میشود.
در یافتههای این تحقیق آمده است که در موتورهای احتراقی مدرن، میزان گاز خروجی آلاینده یک سوم آلایندگی کل خودرو را تشکیل میدهد و اینگونه آلایندگیها نسبت به آلایندگی ذرات بسیار کوچک (PM) بسیار کم خطرتر هستند. در پژوهش اخیر آورده شده است:
ما متوجه شدیم که آلایندگیهای غیر از گازهای خروجی که ناشی از ترمزها، تایر و جاده است بسیار بیشتر از آلایندگی ناشی از گاز خروجی منتشر شده در هوای آزاد خودروهای مدرن است. این گونه آلایندگیها به مراتب خطرناکتر از آلایندگی موتورهای احتراقی مدرن است. بنابراین این عوامل در هنگامی که آلایندگی هوا بالا رود موجب بیشتر شدن حملات فلبی شدید، خفگی و آسم میشود.
خطر انتشار گاز کربن مونو اکسید که ناشی از گازهای خروجی از موتور احتراقی است، بسیار کم خطرتر از ریز ذرات PM هستند. شرکت لوتوس یک جمله معروف دارد که میگوید وزن اصلیترین دشمن در صنعت خودرو است. وزن خودرو عملکرد را کاهش نمیدهد بلکه موجب انتشار آلایندگی میشود که در محاسبه فنی لحاظ نمیشود. ممکن است نتیجه ذکر شده کمی گمراه کننده باشد. به طور خلاصه، هر چه خودرو سنگینتر باشد میزان تولید ذرات ریزی مانند غبار جاده، خردههای لاستیک، ذرات پد ترمز و غیره بیشتر میشود.
آلایندگی خودروهای هیبریدی و الکتریکی
این مشکل در خودروهای برقی به واسطه وجود باتریهای سنگین بیشتر نمود میکند، خودروهای الکتریکی که وزن آنها مشابه خودروهای بنزین سوز میان رده هستند وضعیت بهتری در تولید PM دارند. بر روی کاغذ یک درشکه اسب نیز میتواند ذرات ریز PM تولید کند، مخصوصاً غبار ناشی از road dust re-suspension که یکی از منابع اصلی و بزرگ آلایندگیهای PM است. در حالت کلی هر وسیله متحرکی در جاده میتواند این نوع آلایندگی را تشدید کند.
البته ترمزهای بازیاب خودروهای الکتریکی میتواند تا حدی اثر تولید غبار ناشی از پد ترمز را تسکین دهد، هر چند ممکن است این اثر به واسطه وزن زیاد خودرو از بین برود. خودروهای الکتریکی برای داشتن مقاومت غلتشی کمتر اغلب از تایرهایی با مواد سخت استفاده میکنند. مواد سخت موجود در تایرها به ذرات خشک و شبه غبار تبدیل میشوند.
مواد PM شوخی بردار نیستند و تهدیدی جدی برای جان انسان محسوب میشوند. راه حل کاهش این ذرات کاهش وزن خودرو، به کارگیری مواد جدید در جادهها، تایرها و ترمزها است. البته فاکتورهای بسیاری در این ماجرا دخیل است. رانندگان خودروهای هیبریدی و الکتریکی نباید به خاطر کم بودن تولید آلایندگی ناشی از گاز خروجی اگزوز خودروشان فکر کنند که هیچ آسیبی به محیط زیست وارد نمیکنند حداقل تا پیدا شدن راهی برای کاهش وزن باتریهای خودروشان باید این فکر را از سر خود بیرون کنند.
مطالعهای توسط ویکتور تیمرز (Victor Timmers) و ای جی آخن (A.J. Achten) در دانشگاه ادینگبورگ (Edinburgh) انجام شده است که نشان میدهد زمانی که تمام فاکتورهای موجود در نظر گرفته میشود، خودروهای الکتریکی به اندازه خودروهای بنزین سوز معمولی آلایندگی تولید میکنند. این عامل تنها به انتشار آلایندگی ناشی از تولید الکتریسیته مربوط نمیشود (مانند ذغال سنگ و دیگر منابع)، در واقع این آلایندگی ناشی از راندن خودرو به طور مطلق است. نوع آلایندگی که در این مقاله اشاره میشود مواد ریز یا PM است. در اصل این آلایندگی نتیجه گازهای خروجی از موتور احتراق داخلی نیست، 90 درصد آلایندگی PM ناشی از منابع غیر از گاز خروجی (Non - exhaust) است.
از جمله ذرات ریز میتوان به ذرات کوچک تایر ساییده شده، ذرات پد ترمز، ذرات کوچک جاده و road dust re-suspension اشاره کرد. این عوامل به علاوه افزایش وزن خودروهای هیبریدی و الکتریکی که ناشی از وجود پکهای باتری است موجب افزایش 24 درصدی مصرف سوخت نسبت به خودروهای بنزین سوز میشود.
در یافتههای این تحقیق آمده است که در موتورهای احتراقی مدرن، میزان گاز خروجی آلاینده یک سوم آلایندگی کل خودرو را تشکیل میدهد و اینگونه آلایندگیها نسبت به آلایندگی ذرات بسیار کوچک (PM) بسیار کم خطرتر هستند. در پژوهش اخیر آورده شده است:
ما متوجه شدیم که آلایندگیهای غیر از گازهای خروجی که ناشی از ترمزها، تایر و جاده است بسیار بیشتر از آلایندگی ناشی از گاز خروجی منتشر شده در هوای آزاد خودروهای مدرن است. این گونه آلایندگیها به مراتب خطرناکتر از آلایندگی موتورهای احتراقی مدرن است. بنابراین این عوامل در هنگامی که آلایندگی هوا بالا رود موجب بیشتر شدن حملات فلبی شدید، خفگی و آسم میشود.
خطر انتشار گاز کربن مونو اکسید که ناشی از گازهای خروجی از موتور احتراقی است، بسیار کم خطرتر از ریز ذرات PM هستند. شرکت لوتوس یک جمله معروف دارد که میگوید وزن اصلیترین دشمن در صنعت خودرو است. وزن خودرو عملکرد را کاهش نمیدهد بلکه موجب انتشار آلایندگی میشود که در محاسبه فنی لحاظ نمیشود. ممکن است نتیجه ذکر شده کمی گمراه کننده باشد. به طور خلاصه، هر چه خودرو سنگینتر باشد میزان تولید ذرات ریزی مانند غبار جاده، خردههای لاستیک، ذرات پد ترمز و غیره بیشتر میشود.
آلایندگی خودروهای هیبریدی و الکتریکی
این مشکل در خودروهای برقی به واسطه وجود باتریهای سنگین بیشتر نمود میکند، خودروهای الکتریکی که وزن آنها مشابه خودروهای بنزین سوز میان رده هستند وضعیت بهتری در تولید PM دارند. بر روی کاغذ یک درشکه اسب نیز میتواند ذرات ریز PM تولید کند، مخصوصاً غبار ناشی از road dust re-suspension که یکی از منابع اصلی و بزرگ آلایندگیهای PM است. در حالت کلی هر وسیله متحرکی در جاده میتواند این نوع آلایندگی را تشدید کند.
البته ترمزهای بازیاب خودروهای الکتریکی میتواند تا حدی اثر تولید غبار ناشی از پد ترمز را تسکین دهد، هر چند ممکن است این اثر به واسطه وزن زیاد خودرو از بین برود. خودروهای الکتریکی برای داشتن مقاومت غلتشی کمتر اغلب از تایرهایی با مواد سخت استفاده میکنند. مواد سخت موجود در تایرها به ذرات خشک و شبه غبار تبدیل میشوند.
مواد PM شوخی بردار نیستند و تهدیدی جدی برای جان انسان محسوب میشوند. راه حل کاهش این ذرات کاهش وزن خودرو، به کارگیری مواد جدید در جادهها، تایرها و ترمزها است. البته فاکتورهای بسیاری در این ماجرا دخیل است. رانندگان خودروهای هیبریدی و الکتریکی نباید به خاطر کم بودن تولید آلایندگی ناشی از گاز خروجی اگزوز خودروشان فکر کنند که هیچ آسیبی به محیط زیست وارد نمیکنند حداقل تا پیدا شدن راهی برای کاهش وزن باتریهای خودروشان باید این فکر را از سر خود بیرون کنند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جهش پاییزی تورم خرید خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی حذف خودروهای برقی از صنایع چین مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو حذف خودروهای برقی از صنایع چین طراحی جدید تویوتا با سقف خورشیدی هشدار پلیس نسبت به فروش لیزینگی خودرو سبقت خودروهای داخلی در رالی قیمتی جهش پاییزی تورم خرید خودرو