فیات فقط یک بازی رسانهای است؟
پدال نیوز: هفدهم بهمن ماه سال گذشته بود که مدیرعامل ایران خودرو از فیات بهعنوان شریک چهارم این شرکت نام برد و گفت که این شرکت ایتالیایی برای همکاری با بزرگترین خودروساز جاده مخصوص، به ایران خواهد آمد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، حالا با گذشت چهار ماه از اعلام این خبر، نهتنها سکوتی معنادار درباره این شریک ایتالیایی در جاده مخصوص حاکم است بلکه برخی از فعالان صنعت خودرو این موضوع را فقط یک بازی رسانهای برای بالا بردن ارزش سهام ایران خودرو میدانند.
به گزارش فرصت امروز ، بازی فیات با خودروسازان ایرانی، با حضور هیأت بلند پایه ایتالیایی در ایران از پاییز سال گذشته آغاز شد. آنجا که رئیس کمیته بینالمللی کنفدراسیون صاحبان صنایع ایتالیایی از برنامهریزی برای تولید 2میلیون خودروی مشترک ایرانی- ایتالیایی خبر داد و پس از آن محمدرضا نعمتزاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت درباره این شراکت گفت: «بیش از 10 سال پیش مذاکراتی بین خودروسازان ایرانی و فیات انجام شده بود اما از آنجا که این شرکت با آمریکا همکاری خود را آغاز کرد، به فیات اجازه همکاری با ایران داده نشد.
اکنون ما برای همکاری با فیات برای تولید خودروهای سبک، تجاری، موتورهای گازسوز و اتوبوس آمادهایم و براساس برنامهریزیها قرار است در کمتر از 10 سال، 3میلیون خودرو تولید شود که یک سوم آن صادراتی باشد.»
تا اینجای کار نامی از ایران خودرو به میان نیامده بود تا اینکه هاشم یکه زارع، مدیرعامل ایران خودرو از نهایی شدن فیات برای گزینه چهارم شراکت ایران خودرو و حتی تبدیل شدن آن به شریک اصلی ایران خودرو خبر داد. اما اکنون با گذشت چهار ماه از این اعلام حتی عکسی از این مذاکرات منتشر نشده که گواهی انجام مذاکرهای در سطوح بالا باشد و همین موضوع این شایعه را تقویت میکند که شاید فیات فقط نامی برای بالا بردن ارزش سهام آبیهای جاده مخصوص بوده است. اما میتوان این تئوری را تأیید کرد؟
یک کارشناس صنعت خودرو، که نخواست نامش فاش شود در این زمینه میگوید: «هیچ مذاکره رسمی و در سطح بالایی با فیات انجام نشده و این شراکت بیشتر به بازی رسانهای برای بالا بردن ارزش سهام ایران خودرو و امتیاز گرفتن بیشتر از سایر شرکای خارجی شبیه است. فیات هم به این اتفاق معترض نیست زیرا بدش نمیآید که نامش در بازار ایران بپیچد و مردم منتظر واردات محصولات این شرکت باشند. براساس اطلاعات من آنگونه که گفته میشود این مذاکرات جدی نیست وگرنه تاکنون تفاهمنامهای به امضا رسیده بود.»
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو اما با تأکید بر وجود این مذاکرات، ظهار میکند: «چند جلسه مذاکره انجام شده است اما اینگونه که به نظر میرسد فیات یک سری محدودیتها دارد. سال گذشته ما گزارشی به فیات ارائه کردیم اما اکنون مشخص نیست که چرا درباره این مذاکرات سکوت اتخاذ شده است. البته سطح همه مذاکرات کاهش پیدا کرده و دلیل عمده آن مسئله بانکی است.
از سوی دیگر هم ایران خودرو بازی رسانهای خود را دارد و هر روز نام یک شریک به میان میآید. ممکن است جلساتی هم با این شرکتها برگزار شود اما در حدی نیست که بخواهد رسانهای شود و این عکسالعمل شرکتهایی نظیر فیات و نیسان را متعجب کرده است.» او میافزاید: «رسانهای کردن این مذاکرات در سطح فعلی بیشتر شبیه تبلیغات است و اینکه توقع داشته باشیم بهزودی به نتیجه برسند، اشتباه است.»
اکنون ایران خودرو با امضای قرارداد با پژو فعلاً از همه خودروسازان ایرانی پیشی گرفته و سکوت درباره روند مذاکرات هم فقط مخصوص این شرکت نیست. مذاکرات سایپا با رنو و سیتروئن هم، همین دوران را طی میکند. اما این پرسش به ذهن خطور میکند که در پیشبینیهای دولت برای رشد اقتصادی برای صنعت خودرو و در دل آن شراکت با خودروسازان خارجی، حساب ویژهای باز میشود. حالا با این تأخیری که به نظر نمیرسد بهزودی هم به سرانجام برسد چه بر سر پیشبینیها میآید؟
زاوه، در پاسخ به این پرسش تصریح میکند: «کارشناسان مستقل پیشبینی میکردند که اثرات قراردادهای خارجی اگر منعقد شوند دست کم در سال 97 در بازار مشهود خواهد بود، زیرا فراهم کردن زیرساختها و اعتبارسنجی بانکهای ایرانی زمانبر خواهد بود. هرچقدر هم که این مذاکرات زمان بیشتری ببرد طبیعتا تأثیرات آن در بازار نیز دیرتر مشهود خواهد شد. میتوانیم امیدوار باشیم که در نیمه دوم سال 96 شاهد سرمایهگذاری در ایران باشیم و در نیمه دوم سال 97 اثرات محصولات جدید را ببینیم.»
به گزارش فرصت امروز ، بازی فیات با خودروسازان ایرانی، با حضور هیأت بلند پایه ایتالیایی در ایران از پاییز سال گذشته آغاز شد. آنجا که رئیس کمیته بینالمللی کنفدراسیون صاحبان صنایع ایتالیایی از برنامهریزی برای تولید 2میلیون خودروی مشترک ایرانی- ایتالیایی خبر داد و پس از آن محمدرضا نعمتزاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت درباره این شراکت گفت: «بیش از 10 سال پیش مذاکراتی بین خودروسازان ایرانی و فیات انجام شده بود اما از آنجا که این شرکت با آمریکا همکاری خود را آغاز کرد، به فیات اجازه همکاری با ایران داده نشد.
اکنون ما برای همکاری با فیات برای تولید خودروهای سبک، تجاری، موتورهای گازسوز و اتوبوس آمادهایم و براساس برنامهریزیها قرار است در کمتر از 10 سال، 3میلیون خودرو تولید شود که یک سوم آن صادراتی باشد.»
تا اینجای کار نامی از ایران خودرو به میان نیامده بود تا اینکه هاشم یکه زارع، مدیرعامل ایران خودرو از نهایی شدن فیات برای گزینه چهارم شراکت ایران خودرو و حتی تبدیل شدن آن به شریک اصلی ایران خودرو خبر داد. اما اکنون با گذشت چهار ماه از این اعلام حتی عکسی از این مذاکرات منتشر نشده که گواهی انجام مذاکرهای در سطوح بالا باشد و همین موضوع این شایعه را تقویت میکند که شاید فیات فقط نامی برای بالا بردن ارزش سهام آبیهای جاده مخصوص بوده است. اما میتوان این تئوری را تأیید کرد؟
یک کارشناس صنعت خودرو، که نخواست نامش فاش شود در این زمینه میگوید: «هیچ مذاکره رسمی و در سطح بالایی با فیات انجام نشده و این شراکت بیشتر به بازی رسانهای برای بالا بردن ارزش سهام ایران خودرو و امتیاز گرفتن بیشتر از سایر شرکای خارجی شبیه است. فیات هم به این اتفاق معترض نیست زیرا بدش نمیآید که نامش در بازار ایران بپیچد و مردم منتظر واردات محصولات این شرکت باشند. براساس اطلاعات من آنگونه که گفته میشود این مذاکرات جدی نیست وگرنه تاکنون تفاهمنامهای به امضا رسیده بود.»
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو اما با تأکید بر وجود این مذاکرات، ظهار میکند: «چند جلسه مذاکره انجام شده است اما اینگونه که به نظر میرسد فیات یک سری محدودیتها دارد. سال گذشته ما گزارشی به فیات ارائه کردیم اما اکنون مشخص نیست که چرا درباره این مذاکرات سکوت اتخاذ شده است. البته سطح همه مذاکرات کاهش پیدا کرده و دلیل عمده آن مسئله بانکی است.
از سوی دیگر هم ایران خودرو بازی رسانهای خود را دارد و هر روز نام یک شریک به میان میآید. ممکن است جلساتی هم با این شرکتها برگزار شود اما در حدی نیست که بخواهد رسانهای شود و این عکسالعمل شرکتهایی نظیر فیات و نیسان را متعجب کرده است.» او میافزاید: «رسانهای کردن این مذاکرات در سطح فعلی بیشتر شبیه تبلیغات است و اینکه توقع داشته باشیم بهزودی به نتیجه برسند، اشتباه است.»
اکنون ایران خودرو با امضای قرارداد با پژو فعلاً از همه خودروسازان ایرانی پیشی گرفته و سکوت درباره روند مذاکرات هم فقط مخصوص این شرکت نیست. مذاکرات سایپا با رنو و سیتروئن هم، همین دوران را طی میکند. اما این پرسش به ذهن خطور میکند که در پیشبینیهای دولت برای رشد اقتصادی برای صنعت خودرو و در دل آن شراکت با خودروسازان خارجی، حساب ویژهای باز میشود. حالا با این تأخیری که به نظر نمیرسد بهزودی هم به سرانجام برسد چه بر سر پیشبینیها میآید؟
زاوه، در پاسخ به این پرسش تصریح میکند: «کارشناسان مستقل پیشبینی میکردند که اثرات قراردادهای خارجی اگر منعقد شوند دست کم در سال 97 در بازار مشهود خواهد بود، زیرا فراهم کردن زیرساختها و اعتبارسنجی بانکهای ایرانی زمانبر خواهد بود. هرچقدر هم که این مذاکرات زمان بیشتری ببرد طبیعتا تأثیرات آن در بازار نیز دیرتر مشهود خواهد شد. میتوانیم امیدوار باشیم که در نیمه دوم سال 96 شاهد سرمایهگذاری در ایران باشیم و در نیمه دوم سال 97 اثرات محصولات جدید را ببینیم.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان