دلایل و تبعات افزایش قیمت خودرو
پدال نیوز: عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت تاثیر اقدام اخیر شورای رقابت مبنی بر افزایش قیمت خودروهای داخلی را واکاوی کرد و گفت: کاش مسوولان به جای صرف وقت زیاد برای تعیین افزایش قیمت ۴ /۰ درصدی وقت خود را روی عوامل عدم سرمایهگذاری و توسعه صنعت میگذاشتند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادنیوز، امیرحسین کاکایی درباره اقدام اخیر شورای رقابت مبنی بر افزایش قیمت خودروهای داخلی، اظهار کرد: بر این اساس افزایشی حداکثر تا دو درصد بر قیمتها اعمال میشود. البته در دنیای صنعتی ارقامی در حد 25 /0و 5 /0 درصد برای این نوع کارها عادی است. اما برای کشوری که طی سالهای اخیر با تورمهای 20درصد به بالا روبهرو بوده عملاً این معنی را میدهد که رقمی افزایش نیافته است. با نگاهی به ارقام دولتی، نرخ تورم به نزدیکیهای 10 درصد رسیده و همچنان نرخ سود بانکها بالای 20 درصد است. همچنین نرخ ارز در یک سال گذشته حدود 10 درصد افزایش یافته است.
او افزود: جالب اینجاست که محدوده قابلیت اطمینان این ارقام بالاتر از دو درصد است. اعلام نرخ افزایش قیمتی 4 /0 درصد برای دستهای از خودروها، یک شاهکار علمی به شمار میرود! زیرا در شرایطی که تمام هزینههای خودروسازیهای کشور، بیش از 10 درصد افزایش یافته، اعلام این ارقام تبعاتی دارد. واقعیت این است که اگر شورای رقابتی وجود نداشت، امروز خودروسازها بیسر و صدا یا قیمت را افزایش نمیدادند یا همین ارقام بدون هیچ هیاهویی تغییر میکرد و کسی آن را افزایش قیمت نمیانگاشت. کما اینکه بیمهها افزایشهای مشابهی را رسمی و غیررسمی انجام دادند.
این مدرس دانشگاه تصریح کرد: خیلیها ادعا میکنند قیمت خودروهای داخلی گران است و نهتنها قیمتها نباید افزایش یابد بلکه بهتر است کاهش معناداری را نیز تجربه کنند. البته اگر به حدود 20 سال پیش بازگردیم، من با این حرف کاملا موافق هستم. اما امروز که ما تقریبا یک دهه عدم سرمایهگذاری در خودروسازیها، افزایش 200 درصدی قیمت ارز در پنج سال گذشته و تورمهای بهطور متوسط 20 درصد در کل کشور را تجربه کردهایم، فکر نمیکنم این برخورد با شرکتهای خودروسازی نتایج جالبی داشته باشد.
او افزود: به نظر میرسد که خودروسازان یا باید قیمت محصولاتشان را مطابق با شرایط روز افزایش میدادند یا اگر با توجه به شرایط رکودی حاکم، افزایش قیمت را با ارقام واقعی، به صلاح نمیدانستند زیر بار افزایش قیمت 4 /0 تا 8 /1 درصد نمیرفتند.
عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت بیان کرد: واقعیت این است که با توجه به اوضاع و احوال خودروسازیها در پنج سال گذشته، با این روند، روزبهروز بر وخامت اوضاع افزوده میشود. از یکسو با توجه به کاهش قیمت واقعی در تناسب با شاخصهای واقعی قیمت، خودروسازان هرساله بر زیان خود میافزایند و از طرف دیگر با توجه به تولید خودروهای تکراری، رضایت مردم را بیشتر از دست میدهند و در نتیجه درآمد واقعی آنها کاهش مییابد.
او افزود: در نتیجه با این رفتارها، سرمایهها از این صنعت فرار کرده و به تدریج صنعت را تهی میکند. این سرمایهها شامل انواع نقدینگی، تجهیزات و بهطور خاص منابع انسانی توانمند است. به این ترتیب دیگر نمیتوان به این خودروسازی برای سرمایهگذاری در خط تولید (برای افزایش کیفیت و بهرهوری و در نتیجه کاهش قیمت) و طراحی محصولات جدید امیدی داشت.
کاکایی با بیان اینکه نتیجه این فشارها، این است که امروز در سال اقتصاد مقاومتی، ما فقط چشم امیدمان به سرمایهگذاری خارجی است، گفت: این چرخه معیوب (قیمتگذاری دستوری به جای قیمتگذاری بر اساس ارزش بازار) نهتنها باعث افزایش رقابت در بازار نشده است، بلکه پتانسیلهای رقابتپذیری خودروسازی را مضمحل کرده است. بدین ترتیب عملکرد کل نظام قیمتگذاری و مدیریت صنعت طی این سالها، پتانسیلهای بازار را به تدریج در اختیار رقبای خارجی گذاشته است.
او افزود: متاسفانه طی سالهای اخیر، عدهای بهشدت دنبال تبدیل ایران به یک محیط بازرگانی بزرگ هستند. ورود انواع کالای خارجی به همراه فشارهای مستقیم و غیرمستقیم بر طراحی و تولید داخلی، هر چند که به ظاهر تنوع کالا و متعاقب آن رقابت برندها را در کشور افزایش داده، اما واقعیت این است که نتیجه این ساخت و سازها و ساز و کارها ابتدا باعث از بین رفتن تولیدکنندگان کوچک و متوسط و بعد از آن فروشندگان خردهپا شده است. البته این نوع تحرکات فقط در سطح تولید و خدمات اثر منفی نداشته و نتیجه آن ضعف کلان بنیه اقتصادی کشور، افزایش بیکاری، تورم و نهایتاً رکود شدید بوده است.
کاکایی تصریح کرد: البته شاید برخی به این ادعای من خرده بگیرند و رکود فعلی را نتیجه سیاستهای دولت در پی تحریمها بدانند، اما شخصا معتقدم عمده این رکود در واقعیت نتیجه کاهش جدی قیمت نفت بوده است. اگر قیمت نفت مانند چند سال پیش بالاتر از 100 دلار بود و ما با تمام تحریمها روبهرو بودیم اما فقط میتوانستیم نفت بفروشیم، فکر نمیکنم از مصرف کم میآوردیم. به عبارت دیگر همانطور که رهبر معظم انقلاب بارها تاکید کردهاند، مشکل اصلی عملکرد ما بوده و برای رفع مشکلات باید به درون توجه جدی داشته باشیم. اقتصاد مقاومتی قبل از هر چیز یعنی تولید و کار و تلاش.
او افزود: البته امکان دارد که از این حرفهای من چنین برداشت شود که باید به حدود 30 سال قبل برگردیم و کاملا درهای مملکت را ببندیم و مصرفکننده را مجبور به مصرف کالای داخلی کنیم. مسلما این نوع پیشنهاد برای من که آن دوران سخت را با کالای بیکیفیت و قیمتهای بالا تجربه کردهام، دور از ذهن است. اتفاقا برعکس. به نظر من باید با توجه به تجربیات گذشته نه چندان دور علم اقتصاد و دانش مدیریت، به شدت به دنبال رقابتی شدن بازار باشیم، اما نه با تکیه بر دلارهای نفتی.
کاکایی خاطرنشان کرد: شورای رقابت در کنار دیگر ارکان توسعهدهنده کسب و کار و رقابت، باید تمام برنامههای خود را برای توسعه بر مبنای رقابت تولید داخلی بگذارد، نه بر اساس ورود کالاهای خارجی. برای این منظور اتفاقاً همین صنعت خودرو مثال بسیار خوبی است، زیرا این صنعت کاملاا تحت کنترل دولت است و کسی نمیتواند با قاچاق آن را بر هم بزند (مانند آن بلایی که سر صنایعی مانند نساجی و لوازمخانگی بارها آمده است). مسوولان محترم در وضعیت فعلی به جای صرف وقت زیاد برای تعیین افزایش قیمت 4 /0درصدی که معلوم نیست دقتش چقدر معتبر است، باید وقت خود را روی عوامل عدم سرمایهگذاری و توسعه صنعت میگذاشتند.
او افزود: جالب اینجاست که محدوده قابلیت اطمینان این ارقام بالاتر از دو درصد است. اعلام نرخ افزایش قیمتی 4 /0 درصد برای دستهای از خودروها، یک شاهکار علمی به شمار میرود! زیرا در شرایطی که تمام هزینههای خودروسازیهای کشور، بیش از 10 درصد افزایش یافته، اعلام این ارقام تبعاتی دارد. واقعیت این است که اگر شورای رقابتی وجود نداشت، امروز خودروسازها بیسر و صدا یا قیمت را افزایش نمیدادند یا همین ارقام بدون هیچ هیاهویی تغییر میکرد و کسی آن را افزایش قیمت نمیانگاشت. کما اینکه بیمهها افزایشهای مشابهی را رسمی و غیررسمی انجام دادند.
این مدرس دانشگاه تصریح کرد: خیلیها ادعا میکنند قیمت خودروهای داخلی گران است و نهتنها قیمتها نباید افزایش یابد بلکه بهتر است کاهش معناداری را نیز تجربه کنند. البته اگر به حدود 20 سال پیش بازگردیم، من با این حرف کاملا موافق هستم. اما امروز که ما تقریبا یک دهه عدم سرمایهگذاری در خودروسازیها، افزایش 200 درصدی قیمت ارز در پنج سال گذشته و تورمهای بهطور متوسط 20 درصد در کل کشور را تجربه کردهایم، فکر نمیکنم این برخورد با شرکتهای خودروسازی نتایج جالبی داشته باشد.
او افزود: به نظر میرسد که خودروسازان یا باید قیمت محصولاتشان را مطابق با شرایط روز افزایش میدادند یا اگر با توجه به شرایط رکودی حاکم، افزایش قیمت را با ارقام واقعی، به صلاح نمیدانستند زیر بار افزایش قیمت 4 /0 تا 8 /1 درصد نمیرفتند.
عضو هیات علمی دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت بیان کرد: واقعیت این است که با توجه به اوضاع و احوال خودروسازیها در پنج سال گذشته، با این روند، روزبهروز بر وخامت اوضاع افزوده میشود. از یکسو با توجه به کاهش قیمت واقعی در تناسب با شاخصهای واقعی قیمت، خودروسازان هرساله بر زیان خود میافزایند و از طرف دیگر با توجه به تولید خودروهای تکراری، رضایت مردم را بیشتر از دست میدهند و در نتیجه درآمد واقعی آنها کاهش مییابد.
او افزود: در نتیجه با این رفتارها، سرمایهها از این صنعت فرار کرده و به تدریج صنعت را تهی میکند. این سرمایهها شامل انواع نقدینگی، تجهیزات و بهطور خاص منابع انسانی توانمند است. به این ترتیب دیگر نمیتوان به این خودروسازی برای سرمایهگذاری در خط تولید (برای افزایش کیفیت و بهرهوری و در نتیجه کاهش قیمت) و طراحی محصولات جدید امیدی داشت.
کاکایی با بیان اینکه نتیجه این فشارها، این است که امروز در سال اقتصاد مقاومتی، ما فقط چشم امیدمان به سرمایهگذاری خارجی است، گفت: این چرخه معیوب (قیمتگذاری دستوری به جای قیمتگذاری بر اساس ارزش بازار) نهتنها باعث افزایش رقابت در بازار نشده است، بلکه پتانسیلهای رقابتپذیری خودروسازی را مضمحل کرده است. بدین ترتیب عملکرد کل نظام قیمتگذاری و مدیریت صنعت طی این سالها، پتانسیلهای بازار را به تدریج در اختیار رقبای خارجی گذاشته است.
او افزود: متاسفانه طی سالهای اخیر، عدهای بهشدت دنبال تبدیل ایران به یک محیط بازرگانی بزرگ هستند. ورود انواع کالای خارجی به همراه فشارهای مستقیم و غیرمستقیم بر طراحی و تولید داخلی، هر چند که به ظاهر تنوع کالا و متعاقب آن رقابت برندها را در کشور افزایش داده، اما واقعیت این است که نتیجه این ساخت و سازها و ساز و کارها ابتدا باعث از بین رفتن تولیدکنندگان کوچک و متوسط و بعد از آن فروشندگان خردهپا شده است. البته این نوع تحرکات فقط در سطح تولید و خدمات اثر منفی نداشته و نتیجه آن ضعف کلان بنیه اقتصادی کشور، افزایش بیکاری، تورم و نهایتاً رکود شدید بوده است.
کاکایی تصریح کرد: البته شاید برخی به این ادعای من خرده بگیرند و رکود فعلی را نتیجه سیاستهای دولت در پی تحریمها بدانند، اما شخصا معتقدم عمده این رکود در واقعیت نتیجه کاهش جدی قیمت نفت بوده است. اگر قیمت نفت مانند چند سال پیش بالاتر از 100 دلار بود و ما با تمام تحریمها روبهرو بودیم اما فقط میتوانستیم نفت بفروشیم، فکر نمیکنم از مصرف کم میآوردیم. به عبارت دیگر همانطور که رهبر معظم انقلاب بارها تاکید کردهاند، مشکل اصلی عملکرد ما بوده و برای رفع مشکلات باید به درون توجه جدی داشته باشیم. اقتصاد مقاومتی قبل از هر چیز یعنی تولید و کار و تلاش.
او افزود: البته امکان دارد که از این حرفهای من چنین برداشت شود که باید به حدود 30 سال قبل برگردیم و کاملا درهای مملکت را ببندیم و مصرفکننده را مجبور به مصرف کالای داخلی کنیم. مسلما این نوع پیشنهاد برای من که آن دوران سخت را با کالای بیکیفیت و قیمتهای بالا تجربه کردهام، دور از ذهن است. اتفاقا برعکس. به نظر من باید با توجه به تجربیات گذشته نه چندان دور علم اقتصاد و دانش مدیریت، به شدت به دنبال رقابتی شدن بازار باشیم، اما نه با تکیه بر دلارهای نفتی.
کاکایی خاطرنشان کرد: شورای رقابت در کنار دیگر ارکان توسعهدهنده کسب و کار و رقابت، باید تمام برنامههای خود را برای توسعه بر مبنای رقابت تولید داخلی بگذارد، نه بر اساس ورود کالاهای خارجی. برای این منظور اتفاقاً همین صنعت خودرو مثال بسیار خوبی است، زیرا این صنعت کاملاا تحت کنترل دولت است و کسی نمیتواند با قاچاق آن را بر هم بزند (مانند آن بلایی که سر صنایعی مانند نساجی و لوازمخانگی بارها آمده است). مسوولان محترم در وضعیت فعلی به جای صرف وقت زیاد برای تعیین افزایش قیمت 4 /0درصدی که معلوم نیست دقتش چقدر معتبر است، باید وقت خود را روی عوامل عدم سرمایهگذاری و توسعه صنعت میگذاشتند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور