فولکس واگن پاسات در برابر مرسدس بنز C کلاس +تصاویر
فولکس واگن با نسل جدید پاسات بیشتر از همیشه به کلاس خودروهای پریمیوم واردشده است؛ اما آیا در برابر کهنهکار این کلاس یعنی مرسدس بنز حرفی برای گفتن دارد؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، فولکس واگن با نسل جدید پاسات بیشتر از همیشه به کلاس خودروهای
پریمیوم واردشده است؛ اما آیا در برابر کهنهکار این کلاس یعنی مرسدس بنز
حرفی برای گفتن دارد؟

Volkswagen Passat vs Mercedes-Benz C 250
فولکسواگن پاسات همواره بهعنوان یک سدان اقتصادی شناخته میشود اما در نسل هشتم بهآرامی پای به کلاس خودروهای پریمیوم گذاشته و در حال تبدیلشدن به رقیبی جدی برای خودروهای این کلاس است. شاید اینطور به نظر برسد که فولکسواگن با این کار پا در کفش آئودی کرده و رقیبی برای زیرمجموعهٔ خود تراشیده است. چراکه آئودی عضو پریمیوم گروه فولکسواگن است و رقابتی سخت با سردمداران این کلاس یعنی مرسدس بنز و بامو دارد؛ بنابراین با ورود پاسات به سگمنت خودروهای پریمیوم رقابت درون خانوادهای شکل میگیرد که اتفاق خوبی نیست و همه سعی در جلوگیری از آن دارند.

اما
درواقع اینطور نیست چراکه پاسات سدان متوسطی است که با تیپهای گوناگونی
عرضه میشود و طیف وسیعی از خریداران را هدف قرار داده است. از سرویس
شرکتها و خانوادههای کمدرآمد گرفته تا مدیران ثروتمند. پاسات با عرضه در
سه ردهٔ تجهیزاتی و لیست بلند بالایی از تجهیزات سفارشی برای هر قشری از
جامعه گزینهای مناسب بشمار میرود. درحالیکه مجهزترین مدل آن تقریباً
همتراز بامو سری 3، مرسدس بنز C کلاس و آئودی A4 محسوب میشود.

Volkswagen Passat 2 BiTDI 4MOTION 07

Mercedes-Benz C 250 BlueTEC 4MATIC 08
پاسات مورد آزمایش ما از نوع 2.0 BiTDI 4Motion است که کاملترین مدل پاسات محسوب میشود. این مدل مجهز به موتور 2 لیتری 4 سیلندر بای توربودیزل است (دو توربوشارژر). این پیشرانه قادر بتولید 240 اسب بخار قدرت و 500 نیوتن متر گشتاور است که نیروی خود را از طریق گیربکس 7 سرعته DSG و سامانهٔ 4Motion به هر چهارچرخ انتقال میدهد. این ترکیب بدون شک بهترین ترکیب موتور دیزل و گیربکسی است که در بازار وجود دارد؛ اما در هنگام رانندگی با پاسات تمام قدرت آن را حس نمیکنید و ماشین بیشازحد اهلی و رام به نظر میرسد بهطوریکه هیچگاه متوجه حضور 240 اسب بخار قدرت در زیر کاپوت نمیشوید.


در سوی دیگر این رقابت مرسدس بنز C250 BlueTEC 4Matic قرار دارد که با پیشرانهٔ 2.2 لیتری توربودیزل خود قدرتی برابر با 204 اسب بخار دارد که به میزان قابلتوجهی کمتر از پاسات است اما گشتاور آن دقیقاً هماندازه پاسات یعنی 500 نیوتن متر است. ما بههیچوجه نمیگوییم گه مرسدس سریعتر از فولکس است چراکه شتاب صفرتا صد 6.3 ثانیهای پاسات در برابر 6.9 ثانیهای C250 دروغ بودن این ادعا را ثابت میکند؛ اما گفتهٔ ما این است که مرسدس سریعتر از پاسات احساس میشود. پاسخ دریچهٔ گاز C250 سریعتر است و صدای موتور آن خوشایندتر است درحالیکه گیربکس 7 سرعتهٔ 7G-Tronic وظیفهٔ خود را به بهترین نحو انجام میدهد.


به عبارت سادهتر مرسدس بسیار اسپرت تر از پاسات به نظر میرسد و این فکر را در ذهن ما میآورد که اگر C کلاس در برابر پاسات اسپرت به نظر میرسد پس اگر پاسات در برابر بامو سری 3 قرار گیرد چگونه احساس خواهد شد؟


صندلیهای پاسات کاملاً بدن را در برمیگیرند که این امر کمک میکند بدون تکانهای شدید و جابجایی زیاد، با سرعتبالا اقدام به پیچیدن و انجام مانور کنید. فرمان در حالت عادی بسیار نرم و روان است اما میتوان آن را بر روی حالت اسپرت نیز قرار دارد. هرچند که تفاوت میان حالات رانندگی مختلف پاسات بهسختی احساس میشود. در کل با نشستن پشت پاسات متوجه شدیم که این خودرو برای رانندگی آرام و خانوادگی ساختهشده است؛ اما ماجرا در C250 کاملاً متفاوت است. همهچیز در این ماشین برای سریعتر رفتن طراحیشده. فرمان سنگین و اسپرت، موقعیت پایین صندلیها و پاسخ سریع چرخهای جلو، همه و همه راننده را به سریعتر رفتن ترغیب میکنند. هرچند C250 ذاتاً خودروی اسپرتی نیست اما قطعاً از پاسات اسپرت تر است.


بااینکه پاسات در حالت کامفورت خود تعلیق نرمی دارد و ناهمواریهای جاده را به کابین منتقل نمیکند اما تعلیق بهخوبی وظیفهٔ خود را انجام نمیدهد و رانندگی با آن در جادههای پردستانداز پس مدتی خستهکننده خواهد شد. وضعیت در حالت اسپرت بدتر شده و بلافاصله دامپرها سفت میشوند. این مورد تقریباً در مرسدس هم وجود دارد و هرچند قابلیت انتخاب حالات رانندگی اقتصادی، راحت (کامفورت) و اسپرت را دارد اما تغییر عملکرد تعلیق در حالات رانندگی گوناگون اگر نگوییم اصلاً وجود ندارد اما بسیار کم احساس میشود. بااینوجود C250 تحت هر شرایطی برتر است. چه در هنگام پیچیدن، چه در رانندگی آرام و چه در زمان حرکت با سرعتهای بالا در اتوبان.


اما پاسات درزمینهٔ فضای داخلی برتری خود را به رخ بنز میکشد و این درحالیکه است که فاصلهٔ محوری کمتری از C250 دارد. اگر برای شما فضای جادار و خصوصاً صندوق بار وسیع اهمیت دارد (که برای اغلب مردم اهمیت بالایی دارد) پاسات انتخاب بهتری خواهد بود؛ زیرا علاوه بر اینکه 100 لیتر فضای بار بیشتری نسبت به C250 در اختیارتان قرار میدهد، تکیهگاههای صندلیهای عقب آن نیز قابل تا شدن هستند. آیا ماشینی کاربردیتر از پاسات در این زمینه سراغ دارید؟ به نظر ما که میتوان گفت نه.


هرچند پاسات طبق سنت فولکسواگن ساده و محافظهکارانه طراحیشده اما واقعاً زیباست و مصداق بارزی از شعار همیشگی فولکسواگن یعنی «زیبایی در عین سادگی» محسوب میگردد. هرچند که شاید خریداران جوانتر این میزان سادگی را دوست نداشته باشند. طراحی داخلی پاسات نیز خصوصاً باوجود نوار فلزی روی داشبورد زیبا و چشمنواز است. البته کاربرد بیشازاندازه پلاستیک در آن تا حدودی آزاردهنده بوده و پاسات را کمی از خودروهای پریمیوم دور میکند. هرچند از پلاستیک در ساخت داشبورد مرسدس هم استفادهشده است اما این پلاستیک کمی باکیفیتتر از پاسات به نظر میرسد.


طراحی
خارجی مرسدس بسیار پرزرقوبرق است و تا سالها نگاههای مردم را بهسوی
خود جلب میکند. وقتی این دو خودرو را در کنار هم قرار میدهیم میبینیم
ازلحاظ طراحی نقاط اشتراک بسیار کمی داشته و کاملاً خلاف یکدیگر عمل
کردهاند. درجایی که فولکس فرم جعبهای شکلی داشته و از خطوط تیز و شارپ در
طراحی آن استفادهشده، مرسدس با خطوطی نرم و انحنادار کاملاً مخالف پاسات
قرار میگیرد. بااینکه پاسات جدید چندین گام بزرگ درزمینهٔ طراحی روبهجلو
برداشته است اما هنوز هم از این لحاظ در پس C کلاس قرار میگیرد.


در بحث قیمت، هر دو خودرو بسیار نزدیک به هم عمل کرده و قیمت آنها از حدود 45 هزار یورو آغاز میشود؛ اما پاسات هزار یورو ارزانتر از C250 است. فولکسواگن با پاسات جدید سعی کرده است که به بخش خودروهای پریمیوم وارد شود اما باید گفت فقط به نیمی از هدف خود دستیافته است. هرچند اگر کمهزینهتر بودن و قیمت کمتر پاسات در نظر بگیریم میتوان آن را جایگزینی عالی برای خودروهای معروف پریمیوم دانست اما بازهم احساس میکنید ارزش پرداخت حدود 50 هزار یورو را ندارد (اگرچه پاسات مور آزمایش مجهزترین تیپ آن بوده و از امکانات فراوانی سود میبرد). هنگامیکه قصد پرداخت این مبلغ گزاف رادارید انتظار دارید چیزی بیشتر از فضای صندوق بار بزرگتر و 40 اسب بخار قدرت بالاتر به دست آورید. درحالیکه ازلحاظ کیفیت هم پایینتر از بنز قرار میگیرد.


بنابراین با توجه به این موارد انتخاب ما در این جدال مرسدس بنز C250 است. چراکه در طراحی، رانندگی، قیمت و بهطورکلی در همهچیز برتر از پاسات است؛ اما فولکسواگن پاسات هم خودروی بیارزشی نبوده و در نوع خود فوقالعاده است. هرچند همچنان نمیتوان آن را یک خودروی پریمیوم صد درصد دانست اما کسانی که قصد خرید یک مرسدس بنز یا بامو رادارند به تردید میاندازد. درهرحال انتخاب نهایی با خریداران است که پاسات پرقدرت، ساده و زیبا را برگزینند یا C250 باکیفیت، اسپرت و جذاب را.

جدول مشخصات فنی

Volkswagen Passat vs Mercedes-Benz C 250
فولکسواگن پاسات همواره بهعنوان یک سدان اقتصادی شناخته میشود اما در نسل هشتم بهآرامی پای به کلاس خودروهای پریمیوم گذاشته و در حال تبدیلشدن به رقیبی جدی برای خودروهای این کلاس است. شاید اینطور به نظر برسد که فولکسواگن با این کار پا در کفش آئودی کرده و رقیبی برای زیرمجموعهٔ خود تراشیده است. چراکه آئودی عضو پریمیوم گروه فولکسواگن است و رقابتی سخت با سردمداران این کلاس یعنی مرسدس بنز و بامو دارد؛ بنابراین با ورود پاسات به سگمنت خودروهای پریمیوم رقابت درون خانوادهای شکل میگیرد که اتفاق خوبی نیست و همه سعی در جلوگیری از آن دارند.


Volkswagen Passat 2 BiTDI 4MOTION 07

Mercedes-Benz C 250 BlueTEC 4MATIC 08
پاسات مورد آزمایش ما از نوع 2.0 BiTDI 4Motion است که کاملترین مدل پاسات محسوب میشود. این مدل مجهز به موتور 2 لیتری 4 سیلندر بای توربودیزل است (دو توربوشارژر). این پیشرانه قادر بتولید 240 اسب بخار قدرت و 500 نیوتن متر گشتاور است که نیروی خود را از طریق گیربکس 7 سرعته DSG و سامانهٔ 4Motion به هر چهارچرخ انتقال میدهد. این ترکیب بدون شک بهترین ترکیب موتور دیزل و گیربکسی است که در بازار وجود دارد؛ اما در هنگام رانندگی با پاسات تمام قدرت آن را حس نمیکنید و ماشین بیشازحد اهلی و رام به نظر میرسد بهطوریکه هیچگاه متوجه حضور 240 اسب بخار قدرت در زیر کاپوت نمیشوید.


در سوی دیگر این رقابت مرسدس بنز C250 BlueTEC 4Matic قرار دارد که با پیشرانهٔ 2.2 لیتری توربودیزل خود قدرتی برابر با 204 اسب بخار دارد که به میزان قابلتوجهی کمتر از پاسات است اما گشتاور آن دقیقاً هماندازه پاسات یعنی 500 نیوتن متر است. ما بههیچوجه نمیگوییم گه مرسدس سریعتر از فولکس است چراکه شتاب صفرتا صد 6.3 ثانیهای پاسات در برابر 6.9 ثانیهای C250 دروغ بودن این ادعا را ثابت میکند؛ اما گفتهٔ ما این است که مرسدس سریعتر از پاسات احساس میشود. پاسخ دریچهٔ گاز C250 سریعتر است و صدای موتور آن خوشایندتر است درحالیکه گیربکس 7 سرعتهٔ 7G-Tronic وظیفهٔ خود را به بهترین نحو انجام میدهد.


به عبارت سادهتر مرسدس بسیار اسپرت تر از پاسات به نظر میرسد و این فکر را در ذهن ما میآورد که اگر C کلاس در برابر پاسات اسپرت به نظر میرسد پس اگر پاسات در برابر بامو سری 3 قرار گیرد چگونه احساس خواهد شد؟


صندلیهای پاسات کاملاً بدن را در برمیگیرند که این امر کمک میکند بدون تکانهای شدید و جابجایی زیاد، با سرعتبالا اقدام به پیچیدن و انجام مانور کنید. فرمان در حالت عادی بسیار نرم و روان است اما میتوان آن را بر روی حالت اسپرت نیز قرار دارد. هرچند که تفاوت میان حالات رانندگی مختلف پاسات بهسختی احساس میشود. در کل با نشستن پشت پاسات متوجه شدیم که این خودرو برای رانندگی آرام و خانوادگی ساختهشده است؛ اما ماجرا در C250 کاملاً متفاوت است. همهچیز در این ماشین برای سریعتر رفتن طراحیشده. فرمان سنگین و اسپرت، موقعیت پایین صندلیها و پاسخ سریع چرخهای جلو، همه و همه راننده را به سریعتر رفتن ترغیب میکنند. هرچند C250 ذاتاً خودروی اسپرتی نیست اما قطعاً از پاسات اسپرت تر است.


بااینکه پاسات در حالت کامفورت خود تعلیق نرمی دارد و ناهمواریهای جاده را به کابین منتقل نمیکند اما تعلیق بهخوبی وظیفهٔ خود را انجام نمیدهد و رانندگی با آن در جادههای پردستانداز پس مدتی خستهکننده خواهد شد. وضعیت در حالت اسپرت بدتر شده و بلافاصله دامپرها سفت میشوند. این مورد تقریباً در مرسدس هم وجود دارد و هرچند قابلیت انتخاب حالات رانندگی اقتصادی، راحت (کامفورت) و اسپرت را دارد اما تغییر عملکرد تعلیق در حالات رانندگی گوناگون اگر نگوییم اصلاً وجود ندارد اما بسیار کم احساس میشود. بااینوجود C250 تحت هر شرایطی برتر است. چه در هنگام پیچیدن، چه در رانندگی آرام و چه در زمان حرکت با سرعتهای بالا در اتوبان.


اما پاسات درزمینهٔ فضای داخلی برتری خود را به رخ بنز میکشد و این درحالیکه است که فاصلهٔ محوری کمتری از C250 دارد. اگر برای شما فضای جادار و خصوصاً صندوق بار وسیع اهمیت دارد (که برای اغلب مردم اهمیت بالایی دارد) پاسات انتخاب بهتری خواهد بود؛ زیرا علاوه بر اینکه 100 لیتر فضای بار بیشتری نسبت به C250 در اختیارتان قرار میدهد، تکیهگاههای صندلیهای عقب آن نیز قابل تا شدن هستند. آیا ماشینی کاربردیتر از پاسات در این زمینه سراغ دارید؟ به نظر ما که میتوان گفت نه.


هرچند پاسات طبق سنت فولکسواگن ساده و محافظهکارانه طراحیشده اما واقعاً زیباست و مصداق بارزی از شعار همیشگی فولکسواگن یعنی «زیبایی در عین سادگی» محسوب میگردد. هرچند که شاید خریداران جوانتر این میزان سادگی را دوست نداشته باشند. طراحی داخلی پاسات نیز خصوصاً باوجود نوار فلزی روی داشبورد زیبا و چشمنواز است. البته کاربرد بیشازاندازه پلاستیک در آن تا حدودی آزاردهنده بوده و پاسات را کمی از خودروهای پریمیوم دور میکند. هرچند از پلاستیک در ساخت داشبورد مرسدس هم استفادهشده است اما این پلاستیک کمی باکیفیتتر از پاسات به نظر میرسد.




در بحث قیمت، هر دو خودرو بسیار نزدیک به هم عمل کرده و قیمت آنها از حدود 45 هزار یورو آغاز میشود؛ اما پاسات هزار یورو ارزانتر از C250 است. فولکسواگن با پاسات جدید سعی کرده است که به بخش خودروهای پریمیوم وارد شود اما باید گفت فقط به نیمی از هدف خود دستیافته است. هرچند اگر کمهزینهتر بودن و قیمت کمتر پاسات در نظر بگیریم میتوان آن را جایگزینی عالی برای خودروهای معروف پریمیوم دانست اما بازهم احساس میکنید ارزش پرداخت حدود 50 هزار یورو را ندارد (اگرچه پاسات مور آزمایش مجهزترین تیپ آن بوده و از امکانات فراوانی سود میبرد). هنگامیکه قصد پرداخت این مبلغ گزاف رادارید انتظار دارید چیزی بیشتر از فضای صندوق بار بزرگتر و 40 اسب بخار قدرت بالاتر به دست آورید. درحالیکه ازلحاظ کیفیت هم پایینتر از بنز قرار میگیرد.


بنابراین با توجه به این موارد انتخاب ما در این جدال مرسدس بنز C250 است. چراکه در طراحی، رانندگی، قیمت و بهطورکلی در همهچیز برتر از پاسات است؛ اما فولکسواگن پاسات هم خودروی بیارزشی نبوده و در نوع خود فوقالعاده است. هرچند همچنان نمیتوان آن را یک خودروی پریمیوم صد درصد دانست اما کسانی که قصد خرید یک مرسدس بنز یا بامو رادارند به تردید میاندازد. درهرحال انتخاب نهایی با خریداران است که پاسات پرقدرت، ساده و زیبا را برگزینند یا C250 باکیفیت، اسپرت و جذاب را.

فولکسواگن پاسات 2.0 BiTDI 4Motion |
مرسدس بنز C250 BlueTEC 4Matic |
|
پیشرانه |
چهار سیلندر بای توربودیزل |
چهار سیلندر توربودیزل |
حجم موتور |
1968 سیسی |
2143 سیسی |
قدرت |
240 اسب بخار در 4000 rpm |
204 اسب بخار در 3800 rpm |
گشتاور |
500 نیوتن متر در 1750 rpm |
500 نیوتن متر در 1600 rpm |
گیربکس |
7 سرعته DSG |
7 سرعته 7G-Tronic |
دیفرانسیل |
AWD |
AWD |
طول/عرض/ارتفاع |
4.76/1.83/1.46 متر |
4.68/1.81/1.44 متر |
فاصلهٔ بین دو محور |
2.79 متر |
2.84 متر |
حجم صندوق بار |
586 لیتر |
480 لیتر |
وزن خالص |
1721 کیلوگرم |
1660 کیلوگرم |
حداکثر سرعت |
240 کیلومتر در ساعت |
247 کیلومتر در ساعت |
شتاب صفرتا صد |
6.3 ثانیه |
6.9 ثانیه |
مصرف سوخت ترکیبی |
5.3 لیتر در صد کیلومتر |
4.8 لیتر در صد کیلومتر |
قیمت |
45,500 یورو |
46,558 یورو |
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها