دلیل اصلی ترافیک پل صدر چیست؟
پدال نیوز: معاون فنی و عمرانی شهرداری تهران با رد تمامی ادعاهای مطرح شده درخصوص غیرکارشناسی بودن ساخت پل طبقاتی صدر و تونل نیایش گفت: ترافیک پل طبقاتی صدر و تونل نیایش در برخی از ساعات پیک سفر به دلیل افزایش خودروهاست نه اشکال در طراحی و ساخت این پروژه بزرگ.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از شهرنوشت، علیرضا جاوید با بیان این مطلب افزود: برای رفع مشکل انسداد ترافیکی بزرگراه صدر و نیایش مشاوران گزینههای مختلفی را بررسی کردند و تمامی این گزینهها نیز در کمیته سویل که مرکب از اساتید دانشگاهی، کارشناسان معاونت حمل و نقل و ترافیک و عمرانی بود مورد بررسی قرار گرفت تا اینکه افزایش ظرفیت بزرگراه صدر و ساخت تونل نیاش مورد تایید قرار گرفت.
وی ادامه داد: در مورد مشکل ترافیکی پل طبقاتی صدر باید به این مسئله اشاره کرد که قبل از ساخت این پل، ترافیک زیادی را در این محدوده در ساعات پیک سفر داشتیم. اگر اقدام به ساخت تونل نیایش میکردیم، اما افزایش ظرفیت در بزرگراه صدر ایجاد نمیکردیم این بزرگراه غیر قابل استفاده بود.
معاون شهردار تهران درباره دلیل پر ترافیک بودن مسیر دسترسی پل صدر و نیایش در ساعت پیک ترافیک بیان کرد: وجود ترافیک در پل صدر به دلیل اشکال در طراحی این پل طبقاتی نیست بلکه اشکال از تعداد زیاد خودروهاست که برای عبور از این محور استقبال میکنند.
وی در ادامه درباره رفع مشکلات ترافیک بزرگراه شهیدحقانی و ملاصدرا به ویژه در تقاطع جهان کودک نیز توضیح داد: طرح رفع مشکل ترافیکی این محدوده نیز تدوین و در کمیته سویل شهرداری تهران نیز به تصویب رسیده است. براساس طراحیهای انجام شده قرار است تا افزایش ظرفیت ترافیکی در این محدوده به صورت زیرگذر از قبل از چهارراه جهان کودک تا بعد از میدان ونک اجرا شود.
به گفته معاون فنی و عمرانی شهردار تهران اجرای این طرح فعلا در اولویت برنامههای معاونت فنی و عمران شهرداری تهران قرار ندارد.
وی در بخش دیگری از سخنان خود درخصوص انتخاب پیمانکار ارگانهای دولتی و یا بخش خصوصی برای اجرای پروژههای عمرانی شهر تهران نیز یادآور شد: بعد از آنکه طرحهای عمرانی شهر تهران از نظر ابعاد هزینهای و نحوه اجرا و تامین منابع مالی بررسی شد، از طریق مناقصه عمومی پروژه به پیمانکاران بخش خصوصی و یا پیمانکاران عمومی واگذار میشود در واقع انجام این مرحله بر عهده معاونت مالی و اقتصاد شهری شهرداری تهران است.
جاوید همچنین درباره تونل امیر کبیر و عدم استفاده از مسیر غرب به شرق آن نیز تاکید کرد: از زمانی که طرح تونل امیرکبیر از یک زیرگذر ساده به یک تونل شهری تغییر کرد، مقرر شد تا این تونل بار ترافیکی بازار را در جهت ارتقای کیفیت زندگی در منطقه 12 انجام دهد تا محدوده تاریخی تهران آرام سازی ترافیکی شود.
به گفته وی درواقع در نظر بود تا با ساخت تونل امیرکبیر ورود خودروها به بافت تاریخی به حداقل رسیده و در خروج خودروها تسهیل ایجاد کند.
معاون شهردار تهران با بیان اینکه تونل امیرکبیر با یکطرفه شدن از مسیر غرب به شرق و دسترسی بزرگراه امام علی(ع) در مسیر شمال تسهیل زمینه خروج خودرو از بافت تاریخی را ایجاد میکند، گفت: اگر شهروندان شاهد این مسئله هستند که دسترسی شمال به جنوب بزرگراه امام علی مسدود است، به این دلیل است که از ابتدا قرار نبود تا دسترسی خودروها از شرق به غرب تونل امیرکبیر انجام شود بلکه این مسیر با هدف دسترسی ایمن خودروهای ایمنی و امدادی مانند اتش نشانی ، اورژانس، پلیس و... به محدوده بازار فراهم شده است. درواقع تاکید می کنم که در حال حاضر تونل امیر کبیر از ظرفیت عبوری خود برای خروج خودروها از محدوده بازار به خوبی استفاده می کند.
وی همچنین با بیان اینکه با افزایش ظرفیت پل ستارخان همچنان در ساعات اوج سفر شاهد ترافیک در این محدوده هستیم، یادآور شد: تا قبل از انجام طرح افزایش ظرفیت در پل ستارخان گره ترافیکی در این محدوده زیاد بود. به این دلیل که سه لاین بزرگراه شیخ فضل الله نوری به یک باره به دو لاین پل ستارخان میرسید و همین مسئله باعث انسداد ترافیکی در این محدوده شده بود. ترافیک حال حاضر این محدوده مانند سابق نیست و دلیل این ترافیک نیز افزایش تعداد خودروهای عبوری در این محور است.
به اعتقاد علیرضا جاوید؛ تعریض پل ستارخان و افزایش یک لاین به این پل بهترین پروژه عمرانیای بود که با حداقل هزینه در تهران انجام شد.
وی ادامه داد: در مورد مشکل ترافیکی پل طبقاتی صدر باید به این مسئله اشاره کرد که قبل از ساخت این پل، ترافیک زیادی را در این محدوده در ساعات پیک سفر داشتیم. اگر اقدام به ساخت تونل نیایش میکردیم، اما افزایش ظرفیت در بزرگراه صدر ایجاد نمیکردیم این بزرگراه غیر قابل استفاده بود.
معاون شهردار تهران درباره دلیل پر ترافیک بودن مسیر دسترسی پل صدر و نیایش در ساعت پیک ترافیک بیان کرد: وجود ترافیک در پل صدر به دلیل اشکال در طراحی این پل طبقاتی نیست بلکه اشکال از تعداد زیاد خودروهاست که برای عبور از این محور استقبال میکنند.
وی در ادامه درباره رفع مشکلات ترافیک بزرگراه شهیدحقانی و ملاصدرا به ویژه در تقاطع جهان کودک نیز توضیح داد: طرح رفع مشکل ترافیکی این محدوده نیز تدوین و در کمیته سویل شهرداری تهران نیز به تصویب رسیده است. براساس طراحیهای انجام شده قرار است تا افزایش ظرفیت ترافیکی در این محدوده به صورت زیرگذر از قبل از چهارراه جهان کودک تا بعد از میدان ونک اجرا شود.
به گفته معاون فنی و عمرانی شهردار تهران اجرای این طرح فعلا در اولویت برنامههای معاونت فنی و عمران شهرداری تهران قرار ندارد.
وی در بخش دیگری از سخنان خود درخصوص انتخاب پیمانکار ارگانهای دولتی و یا بخش خصوصی برای اجرای پروژههای عمرانی شهر تهران نیز یادآور شد: بعد از آنکه طرحهای عمرانی شهر تهران از نظر ابعاد هزینهای و نحوه اجرا و تامین منابع مالی بررسی شد، از طریق مناقصه عمومی پروژه به پیمانکاران بخش خصوصی و یا پیمانکاران عمومی واگذار میشود در واقع انجام این مرحله بر عهده معاونت مالی و اقتصاد شهری شهرداری تهران است.
جاوید همچنین درباره تونل امیر کبیر و عدم استفاده از مسیر غرب به شرق آن نیز تاکید کرد: از زمانی که طرح تونل امیرکبیر از یک زیرگذر ساده به یک تونل شهری تغییر کرد، مقرر شد تا این تونل بار ترافیکی بازار را در جهت ارتقای کیفیت زندگی در منطقه 12 انجام دهد تا محدوده تاریخی تهران آرام سازی ترافیکی شود.
به گفته وی درواقع در نظر بود تا با ساخت تونل امیرکبیر ورود خودروها به بافت تاریخی به حداقل رسیده و در خروج خودروها تسهیل ایجاد کند.
معاون شهردار تهران با بیان اینکه تونل امیرکبیر با یکطرفه شدن از مسیر غرب به شرق و دسترسی بزرگراه امام علی(ع) در مسیر شمال تسهیل زمینه خروج خودرو از بافت تاریخی را ایجاد میکند، گفت: اگر شهروندان شاهد این مسئله هستند که دسترسی شمال به جنوب بزرگراه امام علی مسدود است، به این دلیل است که از ابتدا قرار نبود تا دسترسی خودروها از شرق به غرب تونل امیرکبیر انجام شود بلکه این مسیر با هدف دسترسی ایمن خودروهای ایمنی و امدادی مانند اتش نشانی ، اورژانس، پلیس و... به محدوده بازار فراهم شده است. درواقع تاکید می کنم که در حال حاضر تونل امیر کبیر از ظرفیت عبوری خود برای خروج خودروها از محدوده بازار به خوبی استفاده می کند.
وی همچنین با بیان اینکه با افزایش ظرفیت پل ستارخان همچنان در ساعات اوج سفر شاهد ترافیک در این محدوده هستیم، یادآور شد: تا قبل از انجام طرح افزایش ظرفیت در پل ستارخان گره ترافیکی در این محدوده زیاد بود. به این دلیل که سه لاین بزرگراه شیخ فضل الله نوری به یک باره به دو لاین پل ستارخان میرسید و همین مسئله باعث انسداد ترافیکی در این محدوده شده بود. ترافیک حال حاضر این محدوده مانند سابق نیست و دلیل این ترافیک نیز افزایش تعداد خودروهای عبوری در این محور است.
به اعتقاد علیرضا جاوید؛ تعریض پل ستارخان و افزایش یک لاین به این پل بهترین پروژه عمرانیای بود که با حداقل هزینه در تهران انجام شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
نظرات شما
دلیل ترافیک پل صدر و تونل نیایش جاذبه گردشکری این پروؤه منحصر به فرد در دنیاست که البته درازترین در خاورمیانه هم هست.
با سپاس
با سپاس
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!