افزایش قیمت بنزین نه به صلاح است نه عقلانی
پدال نیوز: رییس کمیته انرژی مجمع تشخیص مصلحت نظام با ابراز موافقت نسبت به ادامه عرضه تکنرخی بنزین، درباره مصوبه بنزینی مجلس تصریح کرد که افزایش قیمت بنزین در این مقطع نه به صلاح بوده و نه منطقی است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، محمد چگینی با اشاره به اینکه ناهماهنگی و عدم تعادل در تغییر قیمت بنزین نارضایتی عمومی را در پی دارد، اظهار کرد: نرخ بنزین در کشور در حال حاضر به نرخ جهانی آن نزدیک شده است و لازم است روی اصلاح نرخ دیگر حاملهای انرژی کار شود.
وی درباره مصوبه مجلس شورای اسلامی در راستای حفظ کارت سوخت و دو نرخی کردن بنزین با اشاره به اینکه ابتدا باید مساله تعدیل قیمت های سوخت ریشه یابی شده و مشخص شود که از کجا نشأت می گیرد، گفت: سیاستهای کلان کشور در بحث کاهش شدت انرژی در بخش های مختلف تاکید بر آن دارد که با اقدامات قیمتی و غیرقیمتی شدت انرژی کاهش داده شود که مبحث هدفمند سازی یارانه ها مبتنی بر همین تعدیلها صورت گرفت.
رییس کمیته انرژی مجمع تشخیص مصلحت نظام، ادامه داد: بنابراین جهتگیری به سمت واقعی کردن قیمتها یک بحث سیاستی است، منتهی منظور از حاملهای انرژی فقط بنزین نیست. نفت گاز یا همان گازوییل ، LPG یا همان گاز مایع و نفت کوره هم از اقسام حاملهای انرژی هستند. پس بنابراین ما در اقدامات خود باید تعادل را میان این حاملها نیز رعایت کنیم .
چگینی با اشاره به اینکه در سالهای اخیر با افزایشهای متوالی قیمت بنزین ، نرخ آن به حدود فوب در خلیج فارس برای مصرف کننده داخلی رسیده است، عنوان کرد: با این اقدام تقریبا قاچاق بنزین به خارج از کشور به حد ناچیزی رسیده و این به معنی رسیدن حدودی بنزین به قیمت واقعی خود است. البته در کشورهایی مانند ترکیه و یا سایر کشورهای فاقد منابع انرژی ، مالیاتهای کربن روی مصرف سوخت نیز اعمال میشود که بطور مثال ممکن است بنزین در ترکیه تا لیتری 4 هزار تومان هم فروخته شود ولی نرخی که بعنوان نرخ اصلی تجارت جهانی در حال حاضر مورد نظر است ، مقداری نزدیک به همین نرخی است که ما فعلا به مصرف کننده داخلی عرضه می کنیم.
رییس کمیته انرژی مجمع تشخیص مصلحت نظام، با تاکید بر عدم امکان فشار آوردن به نرخ بنزین به عنوان حاملی که تمام آحاد جامعه با آن سر وکار دارند، خاطرنشان کرد: این ناهماهنگی و عدم تعادل در افزایش قیمت ممکن است نارضایتی عمومی را در پی داشته باشد و بنابراین لازم است به بررسی وضعیت سایر حاملهای انرژی نیز پرداخته شود.
چگینی با اشاره به اینکه دولت سالیانه در حدود بیش از 25 هزار میلیارد تومان از محل درآمدهای فروش بنزین به مردم، درآمد دارد، گفت: علاوه بر این در حدود 34 میلیارد لیتر در سال هم گازوییل تولید میشود که بعد از اجرای طرح کارت سوخت برای خودروهای سنگین گازوییل سوز، بخشی از این رقم باقی ماند و توانستیم حدود 6 میلیارد لیتر گازوییل نیز صادر کنیم.
وی افزود: ولی به هر جهت گازوییل این حجم تولید و مصرف که به 28 میلیارد لیتر میرسد، در سال گذشته تنها 8 هزار میلیارد تومان عایدی برای دولت داشته است به عبارتی گازوییل در ایران لیتری سیصد تومان است در این درحالیست که این رقم در ترکیه به حدود پنج هزار تومان می رسد و این اختلاف زیاد قیمتی مسلما قاچاق را تشویق خواهد کرد و همچنین مسبب عدم مصرف بهینه این حامل انرژی خواهد بود.
رییس کمیته انرژی مجمع تشخیص مصلحت نظام، تصریح کرد: بنابراین اگر به دنبال ایجاد منبع درآمد برای دولت هستیم و همزمان قصد پیشروی به سمت اجرای سیاستها را داریم می بایست به دنبال واقعی کردن قیمت حاملهایی که از نرخ اصلی عقب مانده اند باشیم.
چگینی با بیان اینکه افزایش قیمت بنزین در این مقطع نه به صلاح است و نه عقلانی، اظهار کرد: در این شرایط باید تمرکز خود را روی نفت گاز یا همان گازوییل قرار دهیم و کارشناسان تا جایی که کشش بازار و تکلیف سیاستی را در نظر میگیرند با واقعی کردن قیمت گازوییل مانند بنزین در جهت ارضای سیاستها تلاش کنند.
وی مدیریت گازوییل را به مراتب از مدیریت بحث بنزین ساده تر دانست و گفت: گازویل نسبت به بنزین تاثیر مستقیم کمتری بر زندگی مردم دارد. پیشنهاد ما از منظر سیاستی اصلاح قیمت گازوییل است.
*** جمعآوری اطلاعات مصرف سوخت بدون کارت بنزین
رییس کمیته انرژی مجمع تشخیص مصلحت نظام، با اعلام موافقت نسبت به تک نرخی ماندن بنزین، اظهار کرد: در این مقطع به علت نزدیکی قیمت بنزین به نرخ جهانی و فوب خلیج فارس بنده موافق هستم که بنزین تک نرخی باقی بماند. البته سیستم جمع آوری اطلاعات از سوخت مصرفی خودروها حفظ شود که آن می تواند راهکارهای مختلف داشته باشد بطور مثال با نصب پلاک های هوشمند و سیستم های RFIB به محض ورود خودرو به جایگاه های سوخت رسانی نوع خودرو مشخص شده و بنزین یا گازوییل مصرفی نیز ثبت شود که بدون نیاز استفاده از کارت انجام می پذیرد.
چگینی همچنین با بیان اینکه موافق سیستم جمع آوری اطلاعات مصرف سوخت خودروها است، خاطرنشان کرد: به دلیل آنکه هنوز ما با یک فضای رقابتی و آزاد از نظر قیمت های حامل های انرژی فاصله داریم و این اطلاعات ما را در جهت برنامه ریزی بهتر یاری می کند. البته کارتی بودن یا استفاده از سیستم های RFIB به بحث بیشتری نیاز دارد.
وی درباره میزان تاثیرگذاری افزایش قیمت نفت در تغییر قیت بنزین عنوان کرد: مسلما افزایش قیمت نفت در افزایش قیمت بنزین تاثیر گذار است، البته ما باید سیستم پویا (Dynamic) رو پیاده کرده و به مصرف کننده در حال حاضر که قیمت ها کم است این روش را بیاموزیم که ما می بایست خود را با سیستمی که حامل های انرژی در دنیا معامله می شوند هماهنگ کنیم. باید از نرخ های جهانی استفاده کنیم و با نرخ تخفیفی که قانون معین کرده قیمت گذاری انجام پذیرد. کمااینکه این سیستم پویا برای تعیین قیمت خوراک پتروشیمی ها از اول امسال اجرایی شد. باید این سیستم را برای دیگر حامل ها نیز پیاده کنیم زیرا در غیر این صورت این بحث ها در سال های آتی باید دوباره از صفر آغاز شود.
رییس کمیته انرژی مجمع تشخیص مصلحت نظام، در پاسخ به این سوال که تصور اینکه با افزایش یا کاهش قیمت نفت ، قیمت بنزین دو نرخی نیز تغییر کند صحیح است، عنوان کرد: گر قرار است نسبت به قیمت فوب خلیج فارس ده درصد تخفیف داده شود، باید این ده درصد همیشه حفظ شود و این مساله منافاتی با تک نرخی بودن ندارد.
چگینی ادامه داد: مصرف کننده باید هوشمندانه برخورد کند و در غیر این صورت ما قادر به پیاده سازی سیاستهای کاهش شدت انرژی نخواهیم بود. ما خود را با جهانی هفت میلیاردی باید تطبیق بدهیم و مصرف کننده ما نیز باید مصرف خود را با سایر نقاط جهان تطبیق دهد. تولید کنندگان هم موظفند بدانند اگر خودروی پر مصرف تولید کنند با نرخ بنزین گران تر مشتری کمتری خواهد داشت بنابراین مجبور به تولید خودروی برقی یا هیبریدی مانند کشورهای پیشرفته خواهند شد.
وی درباره مصوبه مجلس شورای اسلامی در راستای حفظ کارت سوخت و دو نرخی کردن بنزین با اشاره به اینکه ابتدا باید مساله تعدیل قیمت های سوخت ریشه یابی شده و مشخص شود که از کجا نشأت می گیرد، گفت: سیاستهای کلان کشور در بحث کاهش شدت انرژی در بخش های مختلف تاکید بر آن دارد که با اقدامات قیمتی و غیرقیمتی شدت انرژی کاهش داده شود که مبحث هدفمند سازی یارانه ها مبتنی بر همین تعدیلها صورت گرفت.
رییس کمیته انرژی مجمع تشخیص مصلحت نظام، ادامه داد: بنابراین جهتگیری به سمت واقعی کردن قیمتها یک بحث سیاستی است، منتهی منظور از حاملهای انرژی فقط بنزین نیست. نفت گاز یا همان گازوییل ، LPG یا همان گاز مایع و نفت کوره هم از اقسام حاملهای انرژی هستند. پس بنابراین ما در اقدامات خود باید تعادل را میان این حاملها نیز رعایت کنیم .
چگینی با اشاره به اینکه در سالهای اخیر با افزایشهای متوالی قیمت بنزین ، نرخ آن به حدود فوب در خلیج فارس برای مصرف کننده داخلی رسیده است، عنوان کرد: با این اقدام تقریبا قاچاق بنزین به خارج از کشور به حد ناچیزی رسیده و این به معنی رسیدن حدودی بنزین به قیمت واقعی خود است. البته در کشورهایی مانند ترکیه و یا سایر کشورهای فاقد منابع انرژی ، مالیاتهای کربن روی مصرف سوخت نیز اعمال میشود که بطور مثال ممکن است بنزین در ترکیه تا لیتری 4 هزار تومان هم فروخته شود ولی نرخی که بعنوان نرخ اصلی تجارت جهانی در حال حاضر مورد نظر است ، مقداری نزدیک به همین نرخی است که ما فعلا به مصرف کننده داخلی عرضه می کنیم.
رییس کمیته انرژی مجمع تشخیص مصلحت نظام، با تاکید بر عدم امکان فشار آوردن به نرخ بنزین به عنوان حاملی که تمام آحاد جامعه با آن سر وکار دارند، خاطرنشان کرد: این ناهماهنگی و عدم تعادل در افزایش قیمت ممکن است نارضایتی عمومی را در پی داشته باشد و بنابراین لازم است به بررسی وضعیت سایر حاملهای انرژی نیز پرداخته شود.
چگینی با اشاره به اینکه دولت سالیانه در حدود بیش از 25 هزار میلیارد تومان از محل درآمدهای فروش بنزین به مردم، درآمد دارد، گفت: علاوه بر این در حدود 34 میلیارد لیتر در سال هم گازوییل تولید میشود که بعد از اجرای طرح کارت سوخت برای خودروهای سنگین گازوییل سوز، بخشی از این رقم باقی ماند و توانستیم حدود 6 میلیارد لیتر گازوییل نیز صادر کنیم.
وی افزود: ولی به هر جهت گازوییل این حجم تولید و مصرف که به 28 میلیارد لیتر میرسد، در سال گذشته تنها 8 هزار میلیارد تومان عایدی برای دولت داشته است به عبارتی گازوییل در ایران لیتری سیصد تومان است در این درحالیست که این رقم در ترکیه به حدود پنج هزار تومان می رسد و این اختلاف زیاد قیمتی مسلما قاچاق را تشویق خواهد کرد و همچنین مسبب عدم مصرف بهینه این حامل انرژی خواهد بود.
رییس کمیته انرژی مجمع تشخیص مصلحت نظام، تصریح کرد: بنابراین اگر به دنبال ایجاد منبع درآمد برای دولت هستیم و همزمان قصد پیشروی به سمت اجرای سیاستها را داریم می بایست به دنبال واقعی کردن قیمت حاملهایی که از نرخ اصلی عقب مانده اند باشیم.
چگینی با بیان اینکه افزایش قیمت بنزین در این مقطع نه به صلاح است و نه عقلانی، اظهار کرد: در این شرایط باید تمرکز خود را روی نفت گاز یا همان گازوییل قرار دهیم و کارشناسان تا جایی که کشش بازار و تکلیف سیاستی را در نظر میگیرند با واقعی کردن قیمت گازوییل مانند بنزین در جهت ارضای سیاستها تلاش کنند.
وی مدیریت گازوییل را به مراتب از مدیریت بحث بنزین ساده تر دانست و گفت: گازویل نسبت به بنزین تاثیر مستقیم کمتری بر زندگی مردم دارد. پیشنهاد ما از منظر سیاستی اصلاح قیمت گازوییل است.
*** جمعآوری اطلاعات مصرف سوخت بدون کارت بنزین
رییس کمیته انرژی مجمع تشخیص مصلحت نظام، با اعلام موافقت نسبت به تک نرخی ماندن بنزین، اظهار کرد: در این مقطع به علت نزدیکی قیمت بنزین به نرخ جهانی و فوب خلیج فارس بنده موافق هستم که بنزین تک نرخی باقی بماند. البته سیستم جمع آوری اطلاعات از سوخت مصرفی خودروها حفظ شود که آن می تواند راهکارهای مختلف داشته باشد بطور مثال با نصب پلاک های هوشمند و سیستم های RFIB به محض ورود خودرو به جایگاه های سوخت رسانی نوع خودرو مشخص شده و بنزین یا گازوییل مصرفی نیز ثبت شود که بدون نیاز استفاده از کارت انجام می پذیرد.
چگینی همچنین با بیان اینکه موافق سیستم جمع آوری اطلاعات مصرف سوخت خودروها است، خاطرنشان کرد: به دلیل آنکه هنوز ما با یک فضای رقابتی و آزاد از نظر قیمت های حامل های انرژی فاصله داریم و این اطلاعات ما را در جهت برنامه ریزی بهتر یاری می کند. البته کارتی بودن یا استفاده از سیستم های RFIB به بحث بیشتری نیاز دارد.
وی درباره میزان تاثیرگذاری افزایش قیمت نفت در تغییر قیت بنزین عنوان کرد: مسلما افزایش قیمت نفت در افزایش قیمت بنزین تاثیر گذار است، البته ما باید سیستم پویا (Dynamic) رو پیاده کرده و به مصرف کننده در حال حاضر که قیمت ها کم است این روش را بیاموزیم که ما می بایست خود را با سیستمی که حامل های انرژی در دنیا معامله می شوند هماهنگ کنیم. باید از نرخ های جهانی استفاده کنیم و با نرخ تخفیفی که قانون معین کرده قیمت گذاری انجام پذیرد. کمااینکه این سیستم پویا برای تعیین قیمت خوراک پتروشیمی ها از اول امسال اجرایی شد. باید این سیستم را برای دیگر حامل ها نیز پیاده کنیم زیرا در غیر این صورت این بحث ها در سال های آتی باید دوباره از صفر آغاز شود.
رییس کمیته انرژی مجمع تشخیص مصلحت نظام، در پاسخ به این سوال که تصور اینکه با افزایش یا کاهش قیمت نفت ، قیمت بنزین دو نرخی نیز تغییر کند صحیح است، عنوان کرد: گر قرار است نسبت به قیمت فوب خلیج فارس ده درصد تخفیف داده شود، باید این ده درصد همیشه حفظ شود و این مساله منافاتی با تک نرخی بودن ندارد.
چگینی ادامه داد: مصرف کننده باید هوشمندانه برخورد کند و در غیر این صورت ما قادر به پیاده سازی سیاستهای کاهش شدت انرژی نخواهیم بود. ما خود را با جهانی هفت میلیاردی باید تطبیق بدهیم و مصرف کننده ما نیز باید مصرف خود را با سایر نقاط جهان تطبیق دهد. تولید کنندگان هم موظفند بدانند اگر خودروی پر مصرف تولید کنند با نرخ بنزین گران تر مشتری کمتری خواهد داشت بنابراین مجبور به تولید خودروی برقی یا هیبریدی مانند کشورهای پیشرفته خواهند شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!