کارشناسان از عملکرد خودرویی شورای رقابت میگویند
انحراف «شورای رقابت» از رقابت
پدال نیوز: شورای رقابت در حالی این روزها بهدلیل عدم ایجاد رقابت در بازار خودرو، مورد انتقاد قرار گرفته که بهنظر میرسد این شورا از ابزار لازم برای تحقق این امر برخوردار نبوده و در نتیجه سادهترین روش (قیمتگذاری) را انتخاب کرده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد، حدود سه هفته پیش بود که شورای رقابت در اقدامی ناگهانی، رای به افزایش قیمت خودروهای داخلی داد و طی آن، 4/ 0 درصد به قیمت خودروهای سایپا و 81/ 1 درصد به نرخ محصولات ایران خودرو اضافه شد.
آن طور که منابع آگاه میگویند، شورا در بازار خودرو مجموعا سه راه پیش رو داشته که قیمتگذاری سادهترین آنها بوده است. بر این اساس، گفته میشود، راهکار «افزایش قیمت» پس از آن انتخاب شده که شورا نتوانسته ابزار لازم را برای به کار بردن دو راهکار دیگر، فراهم کند. «تثبیت قیمتها» و «ایجاد رقابت در بازار خودرو» دو راه دیگر شورای رقابت بودهاند که اعضای شورا بر سر انتخاب آنها به توافق نرسیده و در نتیجه باز هم نتوانستهاند به وظیفه اصلیشان (رقابتی کردن بازار خودرو) ورود کنند. هرچند افزایش قیمت اعلامی در سال جدید چندان قابلتوجه نبوده و به اعتقاد برخی اقتصاددانها با واقعیات موجود در تضاد است، با این حال بلافاصله پس از اعلام مصوبه موردنظر، موجی از انتقاد دامان شورای رقابت را گرفت.
از نظر منتقدان، خودروهای داخلی به اندازه کافی گران بوده و از طرفی، کیفیت آنها چندان تعریفی ندارد؛ بنابراین شورای رقابت نباید قیمتها را افزایش میداد. نکته دیگری که منتقدان و کارشناسان روی آن تکیه میکنند، رکود بازار است؛ بهنحویکه معتقدند شورای رقابت نباید در شرایط فعلی که قیمتها بالا و قدرت خرید مشتریان پایین است، قیمتها را بالا میبرد. اما مهمترین و اصلیترین انتقادی که این روزها به شورای رقابت وارد میشود، دور شدن این شورا از وظیفه اصلی خود یعنی «ایجاد رقابت» (در بازار خودرو) است. به گفته آنها، این شورا باید با استفاده از ابزارهای قانونی، اقدام به رقابتی شدن هرچه بیشتر بازار خودرو کرده و قیمتگذاری را کنار بگذارد.
منتقدان و کارشناسان بر این باورند که شورای موردنظر یا نمیخواهد یا نمیتواند در بازاری مانند خودرو رقابت ایجاد کند و از همین رو به سراغ سادهترین راه که همان قیمتگذاری باشد، رفته و عملا نتوانسته اثری ریشهای و مثبت و قابلقبول در بازار مربوطه بگذارد.
این انتقادات از شورای رقابت در شرایطی است که برخی نیز معتقدند شورا از ابزار لازم برای ایجاد رقابت در بازار خودرو برخوردار نبوده و در نتیجه فعلا تنها کاری که از دستش برمیآید، قیمتگذاری است.
در واقع بهنظر میرسد ایجاد رقابت در بازار خودرو برای شورای رقابت، کاری پر دردسر و سخت بوده و از همین رو اعضای شورا توجهی به آن نکرده و سهلترین راه ممکن (افزایش قیمت) را برگزیدهاند. در صورتی که شورای رقابت اگر بخواهد تمرکز و توان خود را بر رقابتی کردن بازار خودرو بگذارد، معنایش کنار کشیدن از قیمتگذاری است و این همان محل اختلاف فعلی موافقان و مخالفان شورا (در بازار خودرو) است. کنار رفتن از قیمتگذاری و تمرکز روی ایجاد رقابت را بسیاری از کارشناسان، بازگشت شورای رقابت به مسوولیت اصلی خود میدانند؛ زیرا این شورا وظیفه دارد بهواسطه مکانیزمهایی که خود تشخیص میدهد، در بازارهای انحصاری، ایجاد رقابت کند. هرچند از آنجا که بازار خودرو نیز از نظر شورای اقتصاد، انحصاری به شمار میرود،حضور شورای رقابت در این بازار قانونی است، با این حال کارشناسان معتقدند این شورا از وظیفه اصلی خود (ایجاد رقابت) دور شده و تنها به قیمتگذاری پرداخته است. با این حال اما شورای رقابت نیز دلایل خاص خود را در برابر این ایراد کارشناسان دارد، چه آنکه میگوید از ابزار لازم برای ایجاد رقابت در بازار خودرو برخوردار نیست. شورای رقابت حرفش این است که وقتی نقشی در مسائلی مانند تعیین تعرفه واردات ندارد و مرجع دیگری آنها را تعیین میکند، نمیتوان از این شورا انتظار ایجاد رقابت داشت. آن طور که رضا شیوا رئیس شورای رقابت، پیشتر در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» عنوان کرده، «هدف از تاسیس شورای رقابت، ایجاد رقابت در بازار بوده و این شورا با ورود به جریان قیمتگذاری، درحال تلاش برای رقابتی کردن بازارها است.» شیوا در ادامه گفته بود که «رقابتی کردن بازاری مانند خودرو، در کوتاهمدت امکانپذیر نیست.» نکته کلیدی اظهارات شیوا اما آنجاست که وی تاکید میکند «برای بازاری مانند خودرو و رقابتی کردن آن سرمایهگذاری داخلی و خارجی موردنیاز بوده و از طرفی کاهش تعرفهها هم ضروری است و تمام اینها اقداماتی زمانبر به شمار میروند.»
هرچند منتقدان و کارشناسان، این گفته رئیس شورای رقابت را بیراه نمیدانند، اما معتقدند شورا بهنوعی خارج از حیطه وظایفش در بازار خودرو عمل کرده و به جای رقابتی کردن این بازار –که مزایای زیادی دارد- فقط و فقط به قیمتگذاری پرداخته است. آنها این را هم میگویند که نهادهای مشابه در خارج از کشور، دخالتی در قیمتگذاری نداشته و با شناسایی عوامل ضدرقابت در بازارهای مختلف،سعی در خنثی کردن انحصار دارند و بهعبارت بهتر، کار صحیح را آنها انجام میدهند نه شورای رقابت.
با این حال اما هستند کارشناسانی که ضعف شورا را در انجام وظایف محوله، ناشی از ایرادات قانونی میدانند. به گفته آنها، هرچند شورا روی کاغذ اختیارات زیاد و قابلتوجهی دارد، اما با چالشهایی نیز در مورد اجرای آنها مواجه است. در این بین، کارشناسان میگویند بین شورا و سایر نهادها، تداخل وظیفه به وجود آمده و این چالشی قابلتوجه است. این دسته از کارشناسان همچنین میگویند که نبود احکام قانونی جامع و گسترده برای تسهیل رقابت، حجم گستردهای از اقدامات را پیشروی شورای رقابت قرار میدهد، با این حال، بهنظر نمیرسد این کار (تسهیل رقابت) چندان در توان نهادی جدیدالتاسیس مانند این شورا باشد.
اما نکته دیگر این دسته از کارشناسان، به وظیفه قیمتگذاری شورای رقابت برمیگردد. آنها بر این باورند که تصویب دستورالعمل تنظیم قیمت، مقدار و شرایط دسترسی به این بازارها جزو وظایف شورای رقابت بهعنوان یک رگولاتور (تنظیمکننده) است، با این حال این وظیفه به هیچ عنوان برای ایفای کامل نقش یک رگولاتور کافی بهنظر نمیرسد.
آن طور که منابع آگاه میگویند، شورا در بازار خودرو مجموعا سه راه پیش رو داشته که قیمتگذاری سادهترین آنها بوده است. بر این اساس، گفته میشود، راهکار «افزایش قیمت» پس از آن انتخاب شده که شورا نتوانسته ابزار لازم را برای به کار بردن دو راهکار دیگر، فراهم کند. «تثبیت قیمتها» و «ایجاد رقابت در بازار خودرو» دو راه دیگر شورای رقابت بودهاند که اعضای شورا بر سر انتخاب آنها به توافق نرسیده و در نتیجه باز هم نتوانستهاند به وظیفه اصلیشان (رقابتی کردن بازار خودرو) ورود کنند. هرچند افزایش قیمت اعلامی در سال جدید چندان قابلتوجه نبوده و به اعتقاد برخی اقتصاددانها با واقعیات موجود در تضاد است، با این حال بلافاصله پس از اعلام مصوبه موردنظر، موجی از انتقاد دامان شورای رقابت را گرفت.
از نظر منتقدان، خودروهای داخلی به اندازه کافی گران بوده و از طرفی، کیفیت آنها چندان تعریفی ندارد؛ بنابراین شورای رقابت نباید قیمتها را افزایش میداد. نکته دیگری که منتقدان و کارشناسان روی آن تکیه میکنند، رکود بازار است؛ بهنحویکه معتقدند شورای رقابت نباید در شرایط فعلی که قیمتها بالا و قدرت خرید مشتریان پایین است، قیمتها را بالا میبرد. اما مهمترین و اصلیترین انتقادی که این روزها به شورای رقابت وارد میشود، دور شدن این شورا از وظیفه اصلی خود یعنی «ایجاد رقابت» (در بازار خودرو) است. به گفته آنها، این شورا باید با استفاده از ابزارهای قانونی، اقدام به رقابتی شدن هرچه بیشتر بازار خودرو کرده و قیمتگذاری را کنار بگذارد.
منتقدان و کارشناسان بر این باورند که شورای موردنظر یا نمیخواهد یا نمیتواند در بازاری مانند خودرو رقابت ایجاد کند و از همین رو به سراغ سادهترین راه که همان قیمتگذاری باشد، رفته و عملا نتوانسته اثری ریشهای و مثبت و قابلقبول در بازار مربوطه بگذارد.
این انتقادات از شورای رقابت در شرایطی است که برخی نیز معتقدند شورا از ابزار لازم برای ایجاد رقابت در بازار خودرو برخوردار نبوده و در نتیجه فعلا تنها کاری که از دستش برمیآید، قیمتگذاری است.
در واقع بهنظر میرسد ایجاد رقابت در بازار خودرو برای شورای رقابت، کاری پر دردسر و سخت بوده و از همین رو اعضای شورا توجهی به آن نکرده و سهلترین راه ممکن (افزایش قیمت) را برگزیدهاند. در صورتی که شورای رقابت اگر بخواهد تمرکز و توان خود را بر رقابتی کردن بازار خودرو بگذارد، معنایش کنار کشیدن از قیمتگذاری است و این همان محل اختلاف فعلی موافقان و مخالفان شورا (در بازار خودرو) است. کنار رفتن از قیمتگذاری و تمرکز روی ایجاد رقابت را بسیاری از کارشناسان، بازگشت شورای رقابت به مسوولیت اصلی خود میدانند؛ زیرا این شورا وظیفه دارد بهواسطه مکانیزمهایی که خود تشخیص میدهد، در بازارهای انحصاری، ایجاد رقابت کند. هرچند از آنجا که بازار خودرو نیز از نظر شورای اقتصاد، انحصاری به شمار میرود،حضور شورای رقابت در این بازار قانونی است، با این حال کارشناسان معتقدند این شورا از وظیفه اصلی خود (ایجاد رقابت) دور شده و تنها به قیمتگذاری پرداخته است. با این حال اما شورای رقابت نیز دلایل خاص خود را در برابر این ایراد کارشناسان دارد، چه آنکه میگوید از ابزار لازم برای ایجاد رقابت در بازار خودرو برخوردار نیست. شورای رقابت حرفش این است که وقتی نقشی در مسائلی مانند تعیین تعرفه واردات ندارد و مرجع دیگری آنها را تعیین میکند، نمیتوان از این شورا انتظار ایجاد رقابت داشت. آن طور که رضا شیوا رئیس شورای رقابت، پیشتر در گفتوگو با «دنیای اقتصاد» عنوان کرده، «هدف از تاسیس شورای رقابت، ایجاد رقابت در بازار بوده و این شورا با ورود به جریان قیمتگذاری، درحال تلاش برای رقابتی کردن بازارها است.» شیوا در ادامه گفته بود که «رقابتی کردن بازاری مانند خودرو، در کوتاهمدت امکانپذیر نیست.» نکته کلیدی اظهارات شیوا اما آنجاست که وی تاکید میکند «برای بازاری مانند خودرو و رقابتی کردن آن سرمایهگذاری داخلی و خارجی موردنیاز بوده و از طرفی کاهش تعرفهها هم ضروری است و تمام اینها اقداماتی زمانبر به شمار میروند.»
هرچند منتقدان و کارشناسان، این گفته رئیس شورای رقابت را بیراه نمیدانند، اما معتقدند شورا بهنوعی خارج از حیطه وظایفش در بازار خودرو عمل کرده و به جای رقابتی کردن این بازار –که مزایای زیادی دارد- فقط و فقط به قیمتگذاری پرداخته است. آنها این را هم میگویند که نهادهای مشابه در خارج از کشور، دخالتی در قیمتگذاری نداشته و با شناسایی عوامل ضدرقابت در بازارهای مختلف،سعی در خنثی کردن انحصار دارند و بهعبارت بهتر، کار صحیح را آنها انجام میدهند نه شورای رقابت.
با این حال اما هستند کارشناسانی که ضعف شورا را در انجام وظایف محوله، ناشی از ایرادات قانونی میدانند. به گفته آنها، هرچند شورا روی کاغذ اختیارات زیاد و قابلتوجهی دارد، اما با چالشهایی نیز در مورد اجرای آنها مواجه است. در این بین، کارشناسان میگویند بین شورا و سایر نهادها، تداخل وظیفه به وجود آمده و این چالشی قابلتوجه است. این دسته از کارشناسان همچنین میگویند که نبود احکام قانونی جامع و گسترده برای تسهیل رقابت، حجم گستردهای از اقدامات را پیشروی شورای رقابت قرار میدهد، با این حال، بهنظر نمیرسد این کار (تسهیل رقابت) چندان در توان نهادی جدیدالتاسیس مانند این شورا باشد.
اما نکته دیگر این دسته از کارشناسان، به وظیفه قیمتگذاری شورای رقابت برمیگردد. آنها بر این باورند که تصویب دستورالعمل تنظیم قیمت، مقدار و شرایط دسترسی به این بازارها جزو وظایف شورای رقابت بهعنوان یک رگولاتور (تنظیمکننده) است، با این حال این وظیفه به هیچ عنوان برای ایفای کامل نقش یک رگولاتور کافی بهنظر نمیرسد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خودرو چقدر ارز گرفت؟ سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت استانداردسازی روی کاغذ؟ ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت