جزئیاتی از آینده ب ام و سری 5 +تصاویر
پدال نیوزک به سال 2004 بازمیگردیم؛ یعنی سالی که نسل پنجم سری 5 بامو در دوران رهبری کریس بنگل بر دپارتمان طراحی این شرکت، با طراحی متفاوت و ساختارشکنانه به بازار آمد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، به سال 2004 بازمیگردیم؛ یعنی سالی که نسل پنجم سری 5 بامو در
دوران رهبری کریس بنگل بر دپارتمان طراحی این شرکت، با طراحی متفاوت و
ساختارشکنانه به بازار آمد. در آن زمان سری 5 دو دیدگاه متفاوت را نسبت به
خود میدید. عدهای آن را تحسین میکردند و برخی از ایجاد این تغییر متنفر
بودند؛ اما صرفنظر از این انتقادات، نسل پنجم سری 5 کاملاً موفق عمل کرده و
فروش بالایی را تجربه نمود. سپس در سال 2011 نسل ششم این سدان محبوب معرفی
شد. در این نسل و در شرایطی که دوران بنگل به پایان رسیده بود، بامو سعی
کرد با یک طراحی ساده و معمولی، سری 5 را تا حد زیادی از طراحی
بحثبرانگیز نسل قبلی دور کند؛ اما طراحی نسل ششم سری 5 بیشازاندازه
محافظهکارانه و ساده صورت گرفته است. تا جایی که بسیاری آن را کسلکننده و
خستهکننده میدانند.

نزدیکترین رندرها به طراحی نهایی نسل هفتم بامو سری پنج
حال به سال 2016 رسیدهایم و سازندهٔ آلمانی در آستانهٔ معرفی نسل هفتم سری 5 با کد G30 قرار دارد؛ اما طراحی این نسل همانند نسل پنجم ساختارشکنانه و دگرگون خواهد بود یا راه محافظهکارانهٔ نسل ششم را ادامه خواهد داد؟

ویژگیهای طراحی و استایل
برداشتهای اولیه از تصاویر جاسوسی، طراحیِ محافظهکارانه و سادهای را نشان میدهد که هیچیک از ویژگیهای طراحی بنگل در آن دیده نمیشود. چراغهای نسل هفتم سری 5 طبق سنت طراحی اخیر بامو به جلوپنجره چسبیده است اما بااینحال هنوز هم سری 5 جدید چندان خوشقیافه و خوشفرم نیست. در قسمت جلویی با جلوپنجرهٔ کلیوی شکل معروف بامو این بار با ابعادی بزرگتر مواجه میشویم بهگونهای که این بزرگترین جلوپنجرهای است که تاکنون سری 5 به خود دیده است. در قسمت جانبی یک خط شانه دیده میشود که از گلگیر جلو شروعشده و با گذر از میان دستگیرهٔ درها به چراغهای عقب میرسد. در قسمت عقب نیز با یک طراحی تکاملی نسبت به قبل روبرو میشویم که عناصر طراحی سری 7 نیز بهوضوح در آن نمایان است.

قوای محرکه و انتقال قدرت
انتظار میرود طیف موتورهای نسل هفتم سری 5 شامل نمونههای 4 و 6 سیلندر توربوشارژ بنزینی و دیزل باشد. بااینحال بامو به فکر صرفهجویی در مصرف سوخت هم بوده است و نسخهای پلاگ این هیبرید با نام 530e را نیز تدارک دیده است. سامانههای انتقال قدرت دیفرانسیل عقب و چهارچرخ متحرک XDrive هم در تمامی مدلها قابل سفارش خواهد بود و گیربکس جدید 9 سرعتهٔ اتوماتیک هم که بهتازگی توسعهیافته است برای آن ارائه میشود. علاقهمندان به قدرت بیشتر نیز مشتاقانه منتظرند ببینند بامو چه موتورهای V8 قدرتمندی را برای نسل جدید سری 5 آماده کرده است. انتظار میرود قدرتمندترین مدل استاندارد سری 5 یعنی 550i مجهز به پیشرانهٔ 4.4 لیتری V8 باشد درحالیکه قویترین عضو خانوادهٔ سری 5 یعنی M5، قدرتی در حدود 600 اسب بخار خواهد داشت که 40 واحد بیشتر از قدرت 560 اسب بخاری M5 فعلی است.

پلت فرم سبکوزن
سری پنج G30 همانند سری هفت G11/G12 (یعنی نسل ششم سری هفت که در مدلهای معمولی با کد G11 و در مدلهای با فاصلهٔ محوری بیشتر با کد G12 شناخته میشود) بر روی پلت فرم جدید بامو موسوم به CLAR ساخته میشود که در آن با بهکارگیری ترکیبی از فیبرکربن، پلاستیک تقویتشده (CFRP) و آلومینیوم، کاهش وزن قابلتوجهی بهدستآمده است. این پلت فرم جدید به بهبود عملکرد و هندلینگ و کاهش مصرف سوخت کمک بسزایی خواهد کرد. بامو طراحی داخلی بهتری نسبت به قبل را در نسل جدید سری 5 ارائه کرده و ویژگیهای بسیاری را از مدل بزرگتر سری 7 قرض گرفته است که ازجملهٔ آنها میتوان به تجهیزات تکنولوژیکی چون تشخیص حرکت دست، شارژ بیسیم تلفن همراه، پارک خودکار از راه دور و بسیاری از موارد دیگر اشاره کرد.

سری 5 محافظهکار و رقبا
یکی دیگر از خودروهایی که ویژگیهای تکنولوژیک و المانهای طراحی فراوانی را از برادر بزرگتر خود به عاریه گرفته است، رقیب مستقیم سری 5 یعنی مرسدس بنز E کلاس است؛ اما غیر از E کلاس رقبای سرسخت زیادی مقابل سری 5 جدید صفکشیدهاند. آئودی A6 که تا حدودی غبار پیری و کهنگی بر چهرهاش نشسته به همراه مدل کاملاً جدید جاگوار XF و سدان های ولوو S90، اینفینیتی Q70، لکسوس GS، کادیلاک CTS و حتی مدل باشکوه لینکلن کانتیننتال از حریفان قدر بامو سری 5 بشمار میروند. هرچند که شاید مورد آخر بهطور مستقیم رقیب سری 5 نباشد. این نسل از سری 5 هم مانند نسل قبلی در سه مدل سدان، تورینگ (استیشن) و گرن توریزمو ساخته خواهد شد و احتمال رونمایی آن در نمایشگاه پاریس امسال وجود دارند که البته هنوز قطعی نیست.

نزدیکترین رندرها به طراحی نهایی نسل هفتم بامو سری پنج
حال به سال 2016 رسیدهایم و سازندهٔ آلمانی در آستانهٔ معرفی نسل هفتم سری 5 با کد G30 قرار دارد؛ اما طراحی این نسل همانند نسل پنجم ساختارشکنانه و دگرگون خواهد بود یا راه محافظهکارانهٔ نسل ششم را ادامه خواهد داد؟

ویژگیهای طراحی و استایل
برداشتهای اولیه از تصاویر جاسوسی، طراحیِ محافظهکارانه و سادهای را نشان میدهد که هیچیک از ویژگیهای طراحی بنگل در آن دیده نمیشود. چراغهای نسل هفتم سری 5 طبق سنت طراحی اخیر بامو به جلوپنجره چسبیده است اما بااینحال هنوز هم سری 5 جدید چندان خوشقیافه و خوشفرم نیست. در قسمت جلویی با جلوپنجرهٔ کلیوی شکل معروف بامو این بار با ابعادی بزرگتر مواجه میشویم بهگونهای که این بزرگترین جلوپنجرهای است که تاکنون سری 5 به خود دیده است. در قسمت جانبی یک خط شانه دیده میشود که از گلگیر جلو شروعشده و با گذر از میان دستگیرهٔ درها به چراغهای عقب میرسد. در قسمت عقب نیز با یک طراحی تکاملی نسبت به قبل روبرو میشویم که عناصر طراحی سری 7 نیز بهوضوح در آن نمایان است.

قوای محرکه و انتقال قدرت
انتظار میرود طیف موتورهای نسل هفتم سری 5 شامل نمونههای 4 و 6 سیلندر توربوشارژ بنزینی و دیزل باشد. بااینحال بامو به فکر صرفهجویی در مصرف سوخت هم بوده است و نسخهای پلاگ این هیبرید با نام 530e را نیز تدارک دیده است. سامانههای انتقال قدرت دیفرانسیل عقب و چهارچرخ متحرک XDrive هم در تمامی مدلها قابل سفارش خواهد بود و گیربکس جدید 9 سرعتهٔ اتوماتیک هم که بهتازگی توسعهیافته است برای آن ارائه میشود. علاقهمندان به قدرت بیشتر نیز مشتاقانه منتظرند ببینند بامو چه موتورهای V8 قدرتمندی را برای نسل جدید سری 5 آماده کرده است. انتظار میرود قدرتمندترین مدل استاندارد سری 5 یعنی 550i مجهز به پیشرانهٔ 4.4 لیتری V8 باشد درحالیکه قویترین عضو خانوادهٔ سری 5 یعنی M5، قدرتی در حدود 600 اسب بخار خواهد داشت که 40 واحد بیشتر از قدرت 560 اسب بخاری M5 فعلی است.

پلت فرم سبکوزن
سری پنج G30 همانند سری هفت G11/G12 (یعنی نسل ششم سری هفت که در مدلهای معمولی با کد G11 و در مدلهای با فاصلهٔ محوری بیشتر با کد G12 شناخته میشود) بر روی پلت فرم جدید بامو موسوم به CLAR ساخته میشود که در آن با بهکارگیری ترکیبی از فیبرکربن، پلاستیک تقویتشده (CFRP) و آلومینیوم، کاهش وزن قابلتوجهی بهدستآمده است. این پلت فرم جدید به بهبود عملکرد و هندلینگ و کاهش مصرف سوخت کمک بسزایی خواهد کرد. بامو طراحی داخلی بهتری نسبت به قبل را در نسل جدید سری 5 ارائه کرده و ویژگیهای بسیاری را از مدل بزرگتر سری 7 قرض گرفته است که ازجملهٔ آنها میتوان به تجهیزات تکنولوژیکی چون تشخیص حرکت دست، شارژ بیسیم تلفن همراه، پارک خودکار از راه دور و بسیاری از موارد دیگر اشاره کرد.

سری 5 محافظهکار و رقبا
یکی دیگر از خودروهایی که ویژگیهای تکنولوژیک و المانهای طراحی فراوانی را از برادر بزرگتر خود به عاریه گرفته است، رقیب مستقیم سری 5 یعنی مرسدس بنز E کلاس است؛ اما غیر از E کلاس رقبای سرسخت زیادی مقابل سری 5 جدید صفکشیدهاند. آئودی A6 که تا حدودی غبار پیری و کهنگی بر چهرهاش نشسته به همراه مدل کاملاً جدید جاگوار XF و سدان های ولوو S90، اینفینیتی Q70، لکسوس GS، کادیلاک CTS و حتی مدل باشکوه لینکلن کانتیننتال از حریفان قدر بامو سری 5 بشمار میروند. هرچند که شاید مورد آخر بهطور مستقیم رقیب سری 5 نباشد. این نسل از سری 5 هم مانند نسل قبلی در سه مدل سدان، تورینگ (استیشن) و گرن توریزمو ساخته خواهد شد و احتمال رونمایی آن در نمایشگاه پاریس امسال وجود دارند که البته هنوز قطعی نیست.

گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان