پیشنهاد شهرداری تهران در شورا تصویب شد
نرخ جدید پارکینگ میدان مرکزی میوه و تره بار
پدال نیوز: با تصویب شورای اسلامی شهر تهران نرخ جدید استفاده از پارکینگ میدان مرکزی میوه و تره بار تعیین شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، نرخ جدید استفاده از پارکینگ میدان مرکزی میوه و تره بار شهر تهران که از سال 89 بدون تغییر باقی مانده بود به تصویب رسید.
رحیمی، مدیرعامل سازمان مدیریت میادین میوه و تره بار شهرداری تهران در تشریح فعالیتهای این سازمان گفت: میدان مرکزی میوه و تره بار شهر تهران فضایی به وسعت 275 هکتار دارد که خود به منزله یک شهر است.
وی ادامه داد: در سطح شهر تهران 200 بازار میوه و تره بار وجود دارد که با توجه به اینکه شهروندان با حضور در این میادین مایحتاج خود را تهیه میکنند نرخ پارکینگها با کمترین هزینه مصوب دریافت میشود.
وی تاکید کرد: این لایحه تنها مربوط به میدان مرکزی میوه و تره بار است که در حقیقت مصرف کنندگان در این میدان حضور ندارند.
رحیمی با تاکید بر سختی اجرای این مصوبه اظهار داشت: شهرداری تهران هیچ درآمدی از این محل ندارد و تمام آن، محل هزینه است حتی پیمانکاران در حال ضرر دهی هستند.
وی در بخش دیگری از صحبتهایش به هوشمند سازی سیستم تردد در این میدان اشاره کرد و اظهار داشت: با اجرای این کار میزان توقف خودروها برای ورود و خروج از پارکینگها به حداقل خود می رسد.
احمد دنیامالی، با تشریح بررسی این لایحه در کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران گفت: این نرخ ها از سال 89 تغییر نکرده است و پیشنهاد شهرداری برای این موضوع افزایش سالیانه در حدود 20 درصد است که در مجموع افزایشی در حدود 100 درصد را شامل می شود.
وی تصریح کرد: بر اساس این پیشنهاد نرخ ورود کامیون به میدان مرکزی میوه و تره بار از 900 تومان به 1900 تومان می رسد.
دنیامالی اعلام کرد: کمیسیون عمران و حجمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با بررسی شرایط موجود این پیشنهاد را در حدود 50 درصد کاهش داد و پیشنهاد افزایشی 50 درصدی را برای این موضوع در نظر گرفت که بر اساس آن هزینه ورود کامیون به میدان میوه و تره بار در حدود 1400 تومان می شود.
علیرضا دبیر، رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورای اسلامی شهر تهران نیز در این خصوص با تاکید بر لزوم در نظر گرفتن نظرات اتحادیه های مرتبط گفت: این لایحه مربوط به دو موضوع نرخ ورود و نرخ ساعات توقف می شود که پیشنهاد این کمیسیون برای نرخ ورودیه در حدود 80 درصد و برای توقف بالای 24 ساعت در حدود 110 درصد است.
محسن سرخو و مهدی چمران دو عضوی بودند که در همین خصوص بر لزوم عدم افزایش بالای نرخ ها تاکید کردند.
پس از ارائه نظرات دو کمیسیون دستور جلسه وارد صحبت های مخالفان و موافقان طرح شد که احمد حکیمی پور نخستین عضو مخالف با این لایحه گفت: مردم تهران به صورت سالیانه عوارض خود را می دهند و شهرداری تهران نباید تنها نگاه درآمدی به موضوعات داشته باشد.
رضا تقی پور عضو شورای اسلامی شهر تهران به عنوان موافق این طرح اظهار داشت: خدمات ارائه شده در این میدان خدماتی نیست که تمامی شهروندان از آن استفاده کنند و تنها گروهی خاص از این امکان استفاده می کنند و نباید به این مکان یارانه مدیریت شهری تعلق گیرد.
وی اظهار داشت: شهرداری می بایست هزینه های این میدان را از خود میدان تامین کند و از سایر بودجه های شهر را در آن هزینه نکند و در حقیقت شهرداری در این محل به دنبال سود آوری نیست.
محسن پیرهادی نیز در این خصوص اظهار داشت: نرخ های کنونی که در این مکان دریافت می شود بسیار پائین است این در حالی است که میدان مرکزی میوه و تره بار در حقیقت بنگاهی اقتصادی برای کارهای کلان اقتصادی است.
وی اظهار داشت: شرایط کنونی به گونه ای است که برخی به خاطر نیازهای کوچک به این میان تردد می کنند و دلیل آن این است که شرایط یک بنگاه بزرگ برای این میدان تعریف نشده است.
وی بر لزوم عدم ارائه یارانه به این مکان تاکید کرد و گفت: باید نرخ های این پارکینگ هماهنگ با سایر پارکینگ های سطح شهر باشد.
محمد حقانی نیز در همین خصوص با تاکید بر لزوم تمرکز درآمدهای سازمان میادین در خود سازمان تاکید کرد و موافقت با این لایحه را اعلام کرد.
مهدی چمران رئیس شورای اسلامی شهر تهران در پایان این دستور جلسه اظهار داشت: پیشنهاد شهرداری، پیشنهادی منطقی است اما نکته اینجاست که هرچند درصد های تعیین شده تاثیر ریالی بالایی را ندارد اما دربر دارنده تاثیرات روانی است و پیشنهادهای کمیسیون های شورای شهر تهران نیز بر همین اساس است.
در نهایت مصوب شد تا نرخ ورودیه به این پارکینگ افزایشی 50 درصدی، نرخ توقف تا 24 ساعت افزایشی 80 درصدی و نرخ توقف بالای 24 ساعت افزایشی 100 درصدی را داشته باشد.
رحیمی، مدیرعامل سازمان مدیریت میادین میوه و تره بار شهرداری تهران در تشریح فعالیتهای این سازمان گفت: میدان مرکزی میوه و تره بار شهر تهران فضایی به وسعت 275 هکتار دارد که خود به منزله یک شهر است.
وی ادامه داد: در سطح شهر تهران 200 بازار میوه و تره بار وجود دارد که با توجه به اینکه شهروندان با حضور در این میادین مایحتاج خود را تهیه میکنند نرخ پارکینگها با کمترین هزینه مصوب دریافت میشود.
وی تاکید کرد: این لایحه تنها مربوط به میدان مرکزی میوه و تره بار است که در حقیقت مصرف کنندگان در این میدان حضور ندارند.
رحیمی با تاکید بر سختی اجرای این مصوبه اظهار داشت: شهرداری تهران هیچ درآمدی از این محل ندارد و تمام آن، محل هزینه است حتی پیمانکاران در حال ضرر دهی هستند.
وی در بخش دیگری از صحبتهایش به هوشمند سازی سیستم تردد در این میدان اشاره کرد و اظهار داشت: با اجرای این کار میزان توقف خودروها برای ورود و خروج از پارکینگها به حداقل خود می رسد.
احمد دنیامالی، با تشریح بررسی این لایحه در کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران گفت: این نرخ ها از سال 89 تغییر نکرده است و پیشنهاد شهرداری برای این موضوع افزایش سالیانه در حدود 20 درصد است که در مجموع افزایشی در حدود 100 درصد را شامل می شود.
وی تصریح کرد: بر اساس این پیشنهاد نرخ ورود کامیون به میدان مرکزی میوه و تره بار از 900 تومان به 1900 تومان می رسد.
دنیامالی اعلام کرد: کمیسیون عمران و حجمل و نقل شورای اسلامی شهر تهران با بررسی شرایط موجود این پیشنهاد را در حدود 50 درصد کاهش داد و پیشنهاد افزایشی 50 درصدی را برای این موضوع در نظر گرفت که بر اساس آن هزینه ورود کامیون به میدان میوه و تره بار در حدود 1400 تومان می شود.
علیرضا دبیر، رئیس کمیسیون برنامه و بودجه شورای اسلامی شهر تهران نیز در این خصوص با تاکید بر لزوم در نظر گرفتن نظرات اتحادیه های مرتبط گفت: این لایحه مربوط به دو موضوع نرخ ورود و نرخ ساعات توقف می شود که پیشنهاد این کمیسیون برای نرخ ورودیه در حدود 80 درصد و برای توقف بالای 24 ساعت در حدود 110 درصد است.
محسن سرخو و مهدی چمران دو عضوی بودند که در همین خصوص بر لزوم عدم افزایش بالای نرخ ها تاکید کردند.
پس از ارائه نظرات دو کمیسیون دستور جلسه وارد صحبت های مخالفان و موافقان طرح شد که احمد حکیمی پور نخستین عضو مخالف با این لایحه گفت: مردم تهران به صورت سالیانه عوارض خود را می دهند و شهرداری تهران نباید تنها نگاه درآمدی به موضوعات داشته باشد.
رضا تقی پور عضو شورای اسلامی شهر تهران به عنوان موافق این طرح اظهار داشت: خدمات ارائه شده در این میدان خدماتی نیست که تمامی شهروندان از آن استفاده کنند و تنها گروهی خاص از این امکان استفاده می کنند و نباید به این مکان یارانه مدیریت شهری تعلق گیرد.
وی اظهار داشت: شهرداری می بایست هزینه های این میدان را از خود میدان تامین کند و از سایر بودجه های شهر را در آن هزینه نکند و در حقیقت شهرداری در این محل به دنبال سود آوری نیست.
محسن پیرهادی نیز در این خصوص اظهار داشت: نرخ های کنونی که در این مکان دریافت می شود بسیار پائین است این در حالی است که میدان مرکزی میوه و تره بار در حقیقت بنگاهی اقتصادی برای کارهای کلان اقتصادی است.
وی اظهار داشت: شرایط کنونی به گونه ای است که برخی به خاطر نیازهای کوچک به این میان تردد می کنند و دلیل آن این است که شرایط یک بنگاه بزرگ برای این میدان تعریف نشده است.
وی بر لزوم عدم ارائه یارانه به این مکان تاکید کرد و گفت: باید نرخ های این پارکینگ هماهنگ با سایر پارکینگ های سطح شهر باشد.
محمد حقانی نیز در همین خصوص با تاکید بر لزوم تمرکز درآمدهای سازمان میادین در خود سازمان تاکید کرد و موافقت با این لایحه را اعلام کرد.
مهدی چمران رئیس شورای اسلامی شهر تهران در پایان این دستور جلسه اظهار داشت: پیشنهاد شهرداری، پیشنهادی منطقی است اما نکته اینجاست که هرچند درصد های تعیین شده تاثیر ریالی بالایی را ندارد اما دربر دارنده تاثیرات روانی است و پیشنهادهای کمیسیون های شورای شهر تهران نیز بر همین اساس است.
در نهایت مصوب شد تا نرخ ورودیه به این پارکینگ افزایشی 50 درصدی، نرخ توقف تا 24 ساعت افزایشی 80 درصدی و نرخ توقف بالای 24 ساعت افزایشی 100 درصدی را داشته باشد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما بازار خودرو در انحصار دولتیها ! هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد رکود 14 ماهه صنعت خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس مانع جدید در خصوصی سازی سایپا چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو واردات میتسوبیشی اوتلندر و اکلیپس ۲۰۲۵ توسط پیشتاز خودرو جنوب واردات خودرو با ارز خشکبار کلید میخورد مناقشه جدید خودرویی با حکم تعزیرات واکنش گمرک به بلاتکلیفیهای تعرفه ای خودرو اهداف واردات خودرو محقق نشده است وفاداری بازار نروژ به تسلا تولید و عرضه پنج هزار دستگاه KMC SHADOW کرمان موتور تا پایان سال از شایعه تا واقعیت کاهش مراجعه به مراکز شماره گذاری خودرو شرایط و ممنوعیتهای واردات خودرو به سرزمین اصلی اعلام شد توضیحات رئیس سازمان بورس در رابطه با عرضه خودرو در بورس شاسیبلند جدید سوزوکی در راه است JAC T9 رهبر جدید بازار پیکاپ ها در روسیه صادرکنندگان خودروی اروپا به آمریکا مردد ماندند بازار خودروهای برقی ناخوش شد واردات ۲۴ هزار خودرو در ۴ ماه ورود اولین محموله هیوندای النترا ۲۰۲۵ شرکت KTL به گمرک تحریک ارزی قیمت وارداتیها؟ نسل تازه شاسیبلند GLC به بازار میآید فروش محصولات کرمان موتور به همراه سرویسهای دورهای رایگان انتقاد قطعه سازان به نحوه قیمت گذاری خودرو تامین ارز صنعت خودرو، اولویت وزارت صمت کاهش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای برقی با طرح فورد عرضه خودروهای وارداتی در بورس کالا چه زمانی خواهد بود؟ کاهش فروش تسلا در اروپا با وجود رونق بازار خودروهای برقی وارداتی ها در دو مسیر قیمت گذاری صعود و افول تولید خودروسازان خصوصی رونمایی از «رضوانی رترو» معرفی برنامه شخصیسازی بوگاتی مرسدس بنز EQE 500 بلندقامت لوکس تمام برقی راسا موتور معرفی شد +تصاویر دومین مرحله پیش فروش وویا فری ۲۰۲۵ با قیمت قطعی آغاز شد رئیس جدید جگوار همه شکستها را گردن ترامپ انداخت جزئیات ورود خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی و دریافت پلاک ملی اعلام شد چرا سایپا هنوز منتظر واگذاری است؟ نتایج قرعه کشی خودروهای وارداتی اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
مانع جدید در خصوصی سازی سایپا اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس چراغ کارخانههای آمریکا خاموش شد هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس رکود 14 ماهه صنعت خودرو نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی بازار خودرو در انحصار دولتیها ! امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین ۲ بسته حمایتی مجلس از خودروساز داخلی در کنار رشد تعرفه واردات خودرو