خودران ها چالش خودروسازان سنتی
پدال نیوز: ظرف 25 سال آینده فروش خودرو در آمریکا با کاهش 40 درصدی روبهرو خواهد شد؛ زیرا استفاده مشترک از خودروهای بدون راننده، خودروسازانی مانند جنرال موتورز و فورد موتور را وادار خواهد کرد تولید را کاهش دهند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، برایان جانسون،تحلیلگر موسسه مالی بارکلیز، در گزارشی عنوان کرد نرخ مالکیت خودرو به نصف کاهش خواهد یافت؛ زیرا خانوادهها تمایل پیدا خواهند کرد تنها یک خودرو داشته باشند. او در این گزارش مینویسد خودروهای بدون راننده دو برابر مسافتی را که هماکنون خودروها طی میکنند، میپیمایند چون میتوانند در طول روز هریک از اعضای خانواده را به مقصد برسانند.
به اعتقاد جانسون خودروسازان دارای تولید انبوه برای بقای خود باید بهطور قابل توجهی کوچک شوند؛ بنابراین جنرال موتورز و فورد باید تولید در آمریکای شمالی را به ترتیب 68 و 58 درصد کاهش دهند. با ظهور تکنولوژی تولید خودروهای بدون راننده بحث درباره این خودروها برای مدیران صنعت خودرو به موضوعی متداول تبدیل شده است.
براساس تحقیقی که توسط گروه مشاوره بوستون انجام شده است بازار تکنولوژی مستقل تا سال 2025 به 42 میلیارد دلار رشد خواهد کرد و تا سال 2035 خودروهای بدون راننده یک چهارم فروش جهانی خودرو را به خود اختصاص خواهند داد. به گفته این گروه مشاوره تا سال 2017، خودروهای نیمه مستقل به میزان فراوان در دسترس قرار خواهند گرفت. این در شرایطی است که جانسون در گزارش خود ادعا میکند که تغییر جهت به سمت خودروهایی که خودشان رانندگی میکنند، صنعت خودرو را دگرگون خواهد کرد.
اما جیم کاین، سخنگوی جنرال موتورز، در واکنش به گزارش جانسون در بیانیهای که بهصورت ایمیل منتشر شد، اعلام کرد: «ما آینده را در نظر گرفتهایم و این مساله را در نظر داریم که تکنولوژی میتواند بازار را تغییر دهد. طراحان، مهندسان و دانشمندان ما تلاش میکنند پیشتاز باشند و ما اطمینان داریم جنرال موتورز بسیار موفق خواهد بود.» اما شرکت فورد درباره این گزارش اظهار نظری نکرد.
جانسون برآورد میکند در دورهای که تعداد خودروهای بدون راننده افزایش مییابد، فروش سالانه خودرو در آمریکا حدود 40 درصد سقوط خواهد کرد و به 5/ 9 میلیون دستگاه خواهد رسید و از سوی دیگر تعداد خودروهایی که در جادههای آمریکا تردد میکنند تا 60 درصد کاهش خواهد یافت و به کمتر از 100 میلیون دستگاه خواهد رسید. او در گزارش خود مینویسد: «در این مورد یک سابقه تاریخی وجود دارد. زمانی اسبها نقشی را بازی میکردند که اینک خودروها ایفا میکنند، اما هنگامی که خودرو اختراع شد جمعیت اسبها به شدت کاهش یافت.»
در شرایطی که طی دو دهه آینده اکثر جمعیت جهانی در ابرشهرها تجمع خواهد کرد، خودروسازان در تلاش هستند مدلهای کسبوکار خود را با جهانی که حملونقل در آن بازتعریف خواهد شد، تطبیق دهند؛ بنابراین خودروهای بدون راننده که بهطور هماهنگ حرکت میکنند برای حملونقل ایمن و کارآمد افراد و کالاها ضروری خواهند بود.
جانسون در گزارش خود ظهور چهار دسته خودرو را پیشبینی میکند: خودروها و کامیونهای سنتی که در مناطق روستایی توسط افراد رانده میشوند، خودروهای بدون راننده خانوادگی که افراد مالک آنها هستند و در یک خانواده بهطور مشترک استفاده میشوند، خودروهای بدون راننده اشتراکی که تاکسیهای روباتیک هستند و توسط گوشیهای هوشمند احضار میشوند و خودروهای بدون راننده همگانی که به چندین نفر سواری میدهند مانند اتوبوس یا ون.
بر اساس گزارش جانسون، هر خودروی بدون راننده اشتراکی جایگزین 9 خودروی سنتی خواهد شد و هر خودرو بدون راننده همگانی جایگزین 18 خودرو سنتی خواهد شد. همچنین هزینه حملونقل مصرفکنندگان بهطور چشمگیری کاهش خواهد یافت. جانسون مینویسد: «با حذف راننده (بیشترین هزینه تردد با تاکسی مربوط به راننده است)، برای سواری خصوصی با یک سدان استاندارد میانگین هزینه هر مایل برای مصرفکننده 44 سنت و برای سواری اشتراکی با یک خودرو دو در 8 سنت خواهد بود.»
تغییر جهت به سمت خودروهای بدون راننده به نفع شرکتهای حملونقل مانند اوبر تکنولوژی، تامینکنندگان تکنولوژی مستقل مانند موبایلآی و تولیدکنندگان خودروهای کمهزینه خواهد بود. جانسون معتقد است: «گرچه سه خودروساز بزرگ دیترویت (جنرال موتورز، فورد و کرایسلر) بخش تولید وانت و ون خود را حفظ خواهند کرد، اما در بازار خودروهای بدون راننده خانوادگی و خودروهای اشتراکی دچار چالش خواهند شد.»
او در گزارش خود به این نکته اشاره میکند که: «خودروهای بدون راننده خانوادگی و خودروهای اشتراکی بزرگترین مانع برای چشمانداز خودروسازان سنتی به شمار میروند.»
منبع: دنیای اقتصاد
به اعتقاد جانسون خودروسازان دارای تولید انبوه برای بقای خود باید بهطور قابل توجهی کوچک شوند؛ بنابراین جنرال موتورز و فورد باید تولید در آمریکای شمالی را به ترتیب 68 و 58 درصد کاهش دهند. با ظهور تکنولوژی تولید خودروهای بدون راننده بحث درباره این خودروها برای مدیران صنعت خودرو به موضوعی متداول تبدیل شده است.
براساس تحقیقی که توسط گروه مشاوره بوستون انجام شده است بازار تکنولوژی مستقل تا سال 2025 به 42 میلیارد دلار رشد خواهد کرد و تا سال 2035 خودروهای بدون راننده یک چهارم فروش جهانی خودرو را به خود اختصاص خواهند داد. به گفته این گروه مشاوره تا سال 2017، خودروهای نیمه مستقل به میزان فراوان در دسترس قرار خواهند گرفت. این در شرایطی است که جانسون در گزارش خود ادعا میکند که تغییر جهت به سمت خودروهایی که خودشان رانندگی میکنند، صنعت خودرو را دگرگون خواهد کرد.
اما جیم کاین، سخنگوی جنرال موتورز، در واکنش به گزارش جانسون در بیانیهای که بهصورت ایمیل منتشر شد، اعلام کرد: «ما آینده را در نظر گرفتهایم و این مساله را در نظر داریم که تکنولوژی میتواند بازار را تغییر دهد. طراحان، مهندسان و دانشمندان ما تلاش میکنند پیشتاز باشند و ما اطمینان داریم جنرال موتورز بسیار موفق خواهد بود.» اما شرکت فورد درباره این گزارش اظهار نظری نکرد.
جانسون برآورد میکند در دورهای که تعداد خودروهای بدون راننده افزایش مییابد، فروش سالانه خودرو در آمریکا حدود 40 درصد سقوط خواهد کرد و به 5/ 9 میلیون دستگاه خواهد رسید و از سوی دیگر تعداد خودروهایی که در جادههای آمریکا تردد میکنند تا 60 درصد کاهش خواهد یافت و به کمتر از 100 میلیون دستگاه خواهد رسید. او در گزارش خود مینویسد: «در این مورد یک سابقه تاریخی وجود دارد. زمانی اسبها نقشی را بازی میکردند که اینک خودروها ایفا میکنند، اما هنگامی که خودرو اختراع شد جمعیت اسبها به شدت کاهش یافت.»
در شرایطی که طی دو دهه آینده اکثر جمعیت جهانی در ابرشهرها تجمع خواهد کرد، خودروسازان در تلاش هستند مدلهای کسبوکار خود را با جهانی که حملونقل در آن بازتعریف خواهد شد، تطبیق دهند؛ بنابراین خودروهای بدون راننده که بهطور هماهنگ حرکت میکنند برای حملونقل ایمن و کارآمد افراد و کالاها ضروری خواهند بود.
جانسون در گزارش خود ظهور چهار دسته خودرو را پیشبینی میکند: خودروها و کامیونهای سنتی که در مناطق روستایی توسط افراد رانده میشوند، خودروهای بدون راننده خانوادگی که افراد مالک آنها هستند و در یک خانواده بهطور مشترک استفاده میشوند، خودروهای بدون راننده اشتراکی که تاکسیهای روباتیک هستند و توسط گوشیهای هوشمند احضار میشوند و خودروهای بدون راننده همگانی که به چندین نفر سواری میدهند مانند اتوبوس یا ون.
بر اساس گزارش جانسون، هر خودروی بدون راننده اشتراکی جایگزین 9 خودروی سنتی خواهد شد و هر خودرو بدون راننده همگانی جایگزین 18 خودرو سنتی خواهد شد. همچنین هزینه حملونقل مصرفکنندگان بهطور چشمگیری کاهش خواهد یافت. جانسون مینویسد: «با حذف راننده (بیشترین هزینه تردد با تاکسی مربوط به راننده است)، برای سواری خصوصی با یک سدان استاندارد میانگین هزینه هر مایل برای مصرفکننده 44 سنت و برای سواری اشتراکی با یک خودرو دو در 8 سنت خواهد بود.»
تغییر جهت به سمت خودروهای بدون راننده به نفع شرکتهای حملونقل مانند اوبر تکنولوژی، تامینکنندگان تکنولوژی مستقل مانند موبایلآی و تولیدکنندگان خودروهای کمهزینه خواهد بود. جانسون معتقد است: «گرچه سه خودروساز بزرگ دیترویت (جنرال موتورز، فورد و کرایسلر) بخش تولید وانت و ون خود را حفظ خواهند کرد، اما در بازار خودروهای بدون راننده خانوادگی و خودروهای اشتراکی دچار چالش خواهند شد.»
او در گزارش خود به این نکته اشاره میکند که: «خودروهای بدون راننده خانوادگی و خودروهای اشتراکی بزرگترین مانع برای چشمانداز خودروسازان سنتی به شمار میروند.»
منبع: دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ایجاد رقابت واقعی صنعت خودرو را نجات میدهد مالیات نخستین نقل و انتقال خودرو بر عهده خودروساز است برندهای خودروی چینی نابود میشوند؟ اولین سری پیکاپهای موسو گرند-خان تحویل مشتریان شد صنعت خودرو در تله مونتاژ؟ ۴ مبدا واردات خودرو و نیرو محرکه واکنش وزارت صمت به عرضه خودرو در بورس بازگشت پکارد به صنعت خودرو صادرات خودروسازان چینی ۲ برابر میشود تولید خودروی کشور در کدام سالها سقوط کرد؟ پرش ۱۶۵ درصدی خودروسازان خصوصی خودرو در شوک قیمتی فراخوان BMW برای ۳۳۰ هزار خودرو پایان سدان لوکس لکسوس؟ وام ۲ میلیارد دلاری بریتانیا به جگوار لندرور برگزارکننده نمایشگاه خودرو شهر آفتاب مشخص شد شرایط فروش مرسدس بنز EQA راسا موتور اعلام شد کراس اوور پاک ماموت خودرو ISQI واحد صنعتی نمونه استان تهران شد فولکس واگن ID.UNYX وارداتی ماموت خودرو متفاوت و خاص چاه ویل ارز خودرویی «قبرستانهای خودرویی» در چین علت تعویق ۶ ماهه واگذاری سایپا مرسدس بنز شرکت جدید تاسیس کرد تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تابآوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
صادرات خودروسازان چینی ۲ برابر میشود واکنش وزارت صمت به عرضه خودرو در بورس بازگشت پکارد به صنعت خودرو ۴ مبدا واردات خودرو و نیرو محرکه صنعت خودرو در تله مونتاژ؟ اولین سری پیکاپهای موسو گرند-خان تحویل مشتریان شد برندهای خودروی چینی نابود میشوند؟ مالیات نخستین نقل و انتقال خودرو بر عهده خودروساز است ایجاد رقابت واقعی صنعت خودرو را نجات میدهد