خودران ها چالش خودروسازان سنتی
پدال نیوز: ظرف 25 سال آینده فروش خودرو در آمریکا با کاهش 40 درصدی روبهرو خواهد شد؛ زیرا استفاده مشترک از خودروهای بدون راننده، خودروسازانی مانند جنرال موتورز و فورد موتور را وادار خواهد کرد تولید را کاهش دهند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، برایان جانسون،تحلیلگر موسسه مالی بارکلیز، در گزارشی عنوان کرد نرخ مالکیت خودرو به نصف کاهش خواهد یافت؛ زیرا خانوادهها تمایل پیدا خواهند کرد تنها یک خودرو داشته باشند. او در این گزارش مینویسد خودروهای بدون راننده دو برابر مسافتی را که هماکنون خودروها طی میکنند، میپیمایند چون میتوانند در طول روز هریک از اعضای خانواده را به مقصد برسانند.
به اعتقاد جانسون خودروسازان دارای تولید انبوه برای بقای خود باید بهطور قابل توجهی کوچک شوند؛ بنابراین جنرال موتورز و فورد باید تولید در آمریکای شمالی را به ترتیب 68 و 58 درصد کاهش دهند. با ظهور تکنولوژی تولید خودروهای بدون راننده بحث درباره این خودروها برای مدیران صنعت خودرو به موضوعی متداول تبدیل شده است.
براساس تحقیقی که توسط گروه مشاوره بوستون انجام شده است بازار تکنولوژی مستقل تا سال 2025 به 42 میلیارد دلار رشد خواهد کرد و تا سال 2035 خودروهای بدون راننده یک چهارم فروش جهانی خودرو را به خود اختصاص خواهند داد. به گفته این گروه مشاوره تا سال 2017، خودروهای نیمه مستقل به میزان فراوان در دسترس قرار خواهند گرفت. این در شرایطی است که جانسون در گزارش خود ادعا میکند که تغییر جهت به سمت خودروهایی که خودشان رانندگی میکنند، صنعت خودرو را دگرگون خواهد کرد.
اما جیم کاین، سخنگوی جنرال موتورز، در واکنش به گزارش جانسون در بیانیهای که بهصورت ایمیل منتشر شد، اعلام کرد: «ما آینده را در نظر گرفتهایم و این مساله را در نظر داریم که تکنولوژی میتواند بازار را تغییر دهد. طراحان، مهندسان و دانشمندان ما تلاش میکنند پیشتاز باشند و ما اطمینان داریم جنرال موتورز بسیار موفق خواهد بود.» اما شرکت فورد درباره این گزارش اظهار نظری نکرد.
جانسون برآورد میکند در دورهای که تعداد خودروهای بدون راننده افزایش مییابد، فروش سالانه خودرو در آمریکا حدود 40 درصد سقوط خواهد کرد و به 5/ 9 میلیون دستگاه خواهد رسید و از سوی دیگر تعداد خودروهایی که در جادههای آمریکا تردد میکنند تا 60 درصد کاهش خواهد یافت و به کمتر از 100 میلیون دستگاه خواهد رسید. او در گزارش خود مینویسد: «در این مورد یک سابقه تاریخی وجود دارد. زمانی اسبها نقشی را بازی میکردند که اینک خودروها ایفا میکنند، اما هنگامی که خودرو اختراع شد جمعیت اسبها به شدت کاهش یافت.»
در شرایطی که طی دو دهه آینده اکثر جمعیت جهانی در ابرشهرها تجمع خواهد کرد، خودروسازان در تلاش هستند مدلهای کسبوکار خود را با جهانی که حملونقل در آن بازتعریف خواهد شد، تطبیق دهند؛ بنابراین خودروهای بدون راننده که بهطور هماهنگ حرکت میکنند برای حملونقل ایمن و کارآمد افراد و کالاها ضروری خواهند بود.
جانسون در گزارش خود ظهور چهار دسته خودرو را پیشبینی میکند: خودروها و کامیونهای سنتی که در مناطق روستایی توسط افراد رانده میشوند، خودروهای بدون راننده خانوادگی که افراد مالک آنها هستند و در یک خانواده بهطور مشترک استفاده میشوند، خودروهای بدون راننده اشتراکی که تاکسیهای روباتیک هستند و توسط گوشیهای هوشمند احضار میشوند و خودروهای بدون راننده همگانی که به چندین نفر سواری میدهند مانند اتوبوس یا ون.
بر اساس گزارش جانسون، هر خودروی بدون راننده اشتراکی جایگزین 9 خودروی سنتی خواهد شد و هر خودرو بدون راننده همگانی جایگزین 18 خودرو سنتی خواهد شد. همچنین هزینه حملونقل مصرفکنندگان بهطور چشمگیری کاهش خواهد یافت. جانسون مینویسد: «با حذف راننده (بیشترین هزینه تردد با تاکسی مربوط به راننده است)، برای سواری خصوصی با یک سدان استاندارد میانگین هزینه هر مایل برای مصرفکننده 44 سنت و برای سواری اشتراکی با یک خودرو دو در 8 سنت خواهد بود.»
تغییر جهت به سمت خودروهای بدون راننده به نفع شرکتهای حملونقل مانند اوبر تکنولوژی، تامینکنندگان تکنولوژی مستقل مانند موبایلآی و تولیدکنندگان خودروهای کمهزینه خواهد بود. جانسون معتقد است: «گرچه سه خودروساز بزرگ دیترویت (جنرال موتورز، فورد و کرایسلر) بخش تولید وانت و ون خود را حفظ خواهند کرد، اما در بازار خودروهای بدون راننده خانوادگی و خودروهای اشتراکی دچار چالش خواهند شد.»
او در گزارش خود به این نکته اشاره میکند که: «خودروهای بدون راننده خانوادگی و خودروهای اشتراکی بزرگترین مانع برای چشمانداز خودروسازان سنتی به شمار میروند.»
منبع: دنیای اقتصاد
به اعتقاد جانسون خودروسازان دارای تولید انبوه برای بقای خود باید بهطور قابل توجهی کوچک شوند؛ بنابراین جنرال موتورز و فورد باید تولید در آمریکای شمالی را به ترتیب 68 و 58 درصد کاهش دهند. با ظهور تکنولوژی تولید خودروهای بدون راننده بحث درباره این خودروها برای مدیران صنعت خودرو به موضوعی متداول تبدیل شده است.
براساس تحقیقی که توسط گروه مشاوره بوستون انجام شده است بازار تکنولوژی مستقل تا سال 2025 به 42 میلیارد دلار رشد خواهد کرد و تا سال 2035 خودروهای بدون راننده یک چهارم فروش جهانی خودرو را به خود اختصاص خواهند داد. به گفته این گروه مشاوره تا سال 2017، خودروهای نیمه مستقل به میزان فراوان در دسترس قرار خواهند گرفت. این در شرایطی است که جانسون در گزارش خود ادعا میکند که تغییر جهت به سمت خودروهایی که خودشان رانندگی میکنند، صنعت خودرو را دگرگون خواهد کرد.
اما جیم کاین، سخنگوی جنرال موتورز، در واکنش به گزارش جانسون در بیانیهای که بهصورت ایمیل منتشر شد، اعلام کرد: «ما آینده را در نظر گرفتهایم و این مساله را در نظر داریم که تکنولوژی میتواند بازار را تغییر دهد. طراحان، مهندسان و دانشمندان ما تلاش میکنند پیشتاز باشند و ما اطمینان داریم جنرال موتورز بسیار موفق خواهد بود.» اما شرکت فورد درباره این گزارش اظهار نظری نکرد.
جانسون برآورد میکند در دورهای که تعداد خودروهای بدون راننده افزایش مییابد، فروش سالانه خودرو در آمریکا حدود 40 درصد سقوط خواهد کرد و به 5/ 9 میلیون دستگاه خواهد رسید و از سوی دیگر تعداد خودروهایی که در جادههای آمریکا تردد میکنند تا 60 درصد کاهش خواهد یافت و به کمتر از 100 میلیون دستگاه خواهد رسید. او در گزارش خود مینویسد: «در این مورد یک سابقه تاریخی وجود دارد. زمانی اسبها نقشی را بازی میکردند که اینک خودروها ایفا میکنند، اما هنگامی که خودرو اختراع شد جمعیت اسبها به شدت کاهش یافت.»
در شرایطی که طی دو دهه آینده اکثر جمعیت جهانی در ابرشهرها تجمع خواهد کرد، خودروسازان در تلاش هستند مدلهای کسبوکار خود را با جهانی که حملونقل در آن بازتعریف خواهد شد، تطبیق دهند؛ بنابراین خودروهای بدون راننده که بهطور هماهنگ حرکت میکنند برای حملونقل ایمن و کارآمد افراد و کالاها ضروری خواهند بود.
جانسون در گزارش خود ظهور چهار دسته خودرو را پیشبینی میکند: خودروها و کامیونهای سنتی که در مناطق روستایی توسط افراد رانده میشوند، خودروهای بدون راننده خانوادگی که افراد مالک آنها هستند و در یک خانواده بهطور مشترک استفاده میشوند، خودروهای بدون راننده اشتراکی که تاکسیهای روباتیک هستند و توسط گوشیهای هوشمند احضار میشوند و خودروهای بدون راننده همگانی که به چندین نفر سواری میدهند مانند اتوبوس یا ون.
بر اساس گزارش جانسون، هر خودروی بدون راننده اشتراکی جایگزین 9 خودروی سنتی خواهد شد و هر خودرو بدون راننده همگانی جایگزین 18 خودرو سنتی خواهد شد. همچنین هزینه حملونقل مصرفکنندگان بهطور چشمگیری کاهش خواهد یافت. جانسون مینویسد: «با حذف راننده (بیشترین هزینه تردد با تاکسی مربوط به راننده است)، برای سواری خصوصی با یک سدان استاندارد میانگین هزینه هر مایل برای مصرفکننده 44 سنت و برای سواری اشتراکی با یک خودرو دو در 8 سنت خواهد بود.»
تغییر جهت به سمت خودروهای بدون راننده به نفع شرکتهای حملونقل مانند اوبر تکنولوژی، تامینکنندگان تکنولوژی مستقل مانند موبایلآی و تولیدکنندگان خودروهای کمهزینه خواهد بود. جانسون معتقد است: «گرچه سه خودروساز بزرگ دیترویت (جنرال موتورز، فورد و کرایسلر) بخش تولید وانت و ون خود را حفظ خواهند کرد، اما در بازار خودروهای بدون راننده خانوادگی و خودروهای اشتراکی دچار چالش خواهند شد.»
او در گزارش خود به این نکته اشاره میکند که: «خودروهای بدون راننده خانوادگی و خودروهای اشتراکی بزرگترین مانع برای چشمانداز خودروسازان سنتی به شمار میروند.»
منبع: دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربهای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بینقص ایمنی و راحتی برای خانوادهها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷میلیون خودروی فرسوده آشتیکنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان تقدیر از کرمان موتور در سومین همایش تجلیل از برترینهای بورس کالا موتور اختلاف در صنعت خودرو چرا خودروهای وارداتی مرحله اول هنوز تحویل نشدهاند؟ مرحله جدید «طرح فروش خودروهای وارداتی» در سامانه آغاز شد تب لیزینگ خودرو اعلام قیمتهای جدید ایران خودرو تعرفههای ترامپ به خودروهای تجاری رسید لامبورگینی از برنامه های برقی سازی فاصله گرفت چالشهای بازار خودروهای برقی در ایران بازار کراس اوورهای ایران آماده برای ورود ام وی ام X۵ نخستین سری وویا فری 2025 تحویل مشتریان شد +تصاویر برگزاری نخستین المپیاد فنی کارشناسان شرکت KTL خودروسازی در پایان برجام سوال از وزیر صمت درباره بازار و واردات خودرو عملکرد خودروسازان زیر ذرهبین مجلس عرضه گواهی سپرده خودرویی KMC T۹ در بورس کالا پروژه T1TP خودروی دو منظوره جذاب CHERY معرفی شد +تصاویر KMC SR6 بلندقامت تازه نفس پلاگین هیبریدی! برگزاری دومین دوره آموزشی آشنایی با الزامات، شرایط و ضوابط و ارزیابی در حوزه فروش مکانیسم ماشه از انبار قطعات خودرویی کلید خورد خودروسازان چقدر از استانداردهای اجباری تمکین میکنند؟ واکنش سازمان حمایت به افزایش قیمت یک خودروساز معرفی جانشین احتمالی مدیرعامل پورشه برنامه «هیبریدی» هیوندای در هند ماجرای مرموز «تماس صمت» با مالکان خودروهای «صفر»
شرایط فروش