یک کارشناس خودرو پاسخ داد:
شانس موفقیت کدام خودروساز خارجی در بازار ایران بیشتر است؟
پدال نیوز: یک کارشناس خودرو پاسخ داد که شانس موفقیت کدام خودروی خارجی در بازار ایران بیشتر است؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز به نقل از اقتصادنیوز، فربد زاوه در پاسخ به این سوال که در بین خودروهای خارجی، شانس کدامشان را برای حضوری موفق در بازار ایران طی سال جاری بیشتر میدانید؟ گفت: اگر منظور از موفقیت، فروش در یک سال است، این امکان با توجه به دستورالعمل ساخت داخل در ابتدای تولید تنها برای سه برند پژو، سیتروئن و رنو وجود دارد. البته در صورتی که این دستورالعمل اجرا نشود شرایط متفاوت خواهد شد.
وی ادامه داد: به نظر میرسد شرکای خارجی که دولتیها را برای شراکت انتخاب کردهاند در صورت عدم حمایت آشکار وزارت صنعت، نمیتوانند برنده بازار ایران باشند. این عدم موفقیت در وهله اول ناشی از کاهلیهای طبیعی شرکت مادر در زمان استفاده از توان دولتی داخل در قبال مشتری ایرانی است؛ تجربهای که در پژو در زمان خروج از ایران مشاهده شد. این کاهلی در آن زمان، کل مجموعه پژو را تحت تاثیر قرار داده بود و اثرات آن در قدیمی بودن تکنولوژی محصولات پژو و عدم استقبال در سطح جهانی از این خودروها قابل مشاهده است.
زاوه تصریح کرد: در عین حال شرکتهای خودروساز دولتی به واسطه گستردگی زیاد در انتخاب شریک خارجی و در نظر گرفتن پروژههای پرهزینه تنوع شدید بخشیدن به تولیدات داخلی، دچار مشکلات تامین نقدینگی میشوند. این مشکلات قطعاً به محصولاتی که نیاز به سرمایهگذاری گستردهتری دارند آسیب بیشتری وارد میکند. بزرگترین بازنده این بازی البته فیات خواهد بود.
این کارشناس بازار خودرو اضافه کرد: از آنسو در صورتی که ایرانخودرو با داتسون (برند نیسان) به نتیجه برسد، قطعات مشترک آن با تندر 90، نیاز به سرمایهگذاری را در آن کم میکند. فیات، عقبهای در صنعت کشور ندارد و در صورتی که سرمایه آن توسط خود این شرکت تامین نشود، در تامین سرمایه برای اجرای آن مشکلات زیادی ایجاد خواهد شد. مشکل بعدی رقابت داخلی در محصولات دو خودروساز بزرگ است. رقابت داخلی شدید در کنار ناکارآمدی خدماترسانی کیفی مناسب به خودروها در دوره تعمیرات و تضمین سبب میشود تمایل بازار به سمت شرکتهای خصوصیتر با شرکای کمتر و خدمات باکیفیتتر در درازمدت پیش برود و از سلطه دو شرکت بزرگ فعلی کاسته شود. به عنوان مثال فولکسواگن چه در صورت شراکت با مجموعه کرمانموتور که روزهای خوبی را با محصولات چینی میگذراند و چه در صورت شراکت با گزینههای مطرح دیگر، در یک دوره پنجساله میتواند انحصار فرانسویها را در بازار به شدت کاهش دهد.
وی در پایان خاطرنشان کرد: رقابت داخلی فرانسویها هم بیشتر به نفع رنو پیش میرود تا پژو سیتروئن. بنابراین شاید در سال 1395، بتوان پژو را برند موفق بازار ایران پیشبینی کرد، ولی این موفقیت در درازمدت پایدار نمیماند، مگر آنکه سیاستهای جدیدی از سوی وزارت صنعت اعمال و مجدداً وضعیت پژو را به صورت تصنعی تقویت کند.
وی ادامه داد: به نظر میرسد شرکای خارجی که دولتیها را برای شراکت انتخاب کردهاند در صورت عدم حمایت آشکار وزارت صنعت، نمیتوانند برنده بازار ایران باشند. این عدم موفقیت در وهله اول ناشی از کاهلیهای طبیعی شرکت مادر در زمان استفاده از توان دولتی داخل در قبال مشتری ایرانی است؛ تجربهای که در پژو در زمان خروج از ایران مشاهده شد. این کاهلی در آن زمان، کل مجموعه پژو را تحت تاثیر قرار داده بود و اثرات آن در قدیمی بودن تکنولوژی محصولات پژو و عدم استقبال در سطح جهانی از این خودروها قابل مشاهده است.
زاوه تصریح کرد: در عین حال شرکتهای خودروساز دولتی به واسطه گستردگی زیاد در انتخاب شریک خارجی و در نظر گرفتن پروژههای پرهزینه تنوع شدید بخشیدن به تولیدات داخلی، دچار مشکلات تامین نقدینگی میشوند. این مشکلات قطعاً به محصولاتی که نیاز به سرمایهگذاری گستردهتری دارند آسیب بیشتری وارد میکند. بزرگترین بازنده این بازی البته فیات خواهد بود.
این کارشناس بازار خودرو اضافه کرد: از آنسو در صورتی که ایرانخودرو با داتسون (برند نیسان) به نتیجه برسد، قطعات مشترک آن با تندر 90، نیاز به سرمایهگذاری را در آن کم میکند. فیات، عقبهای در صنعت کشور ندارد و در صورتی که سرمایه آن توسط خود این شرکت تامین نشود، در تامین سرمایه برای اجرای آن مشکلات زیادی ایجاد خواهد شد. مشکل بعدی رقابت داخلی در محصولات دو خودروساز بزرگ است. رقابت داخلی شدید در کنار ناکارآمدی خدماترسانی کیفی مناسب به خودروها در دوره تعمیرات و تضمین سبب میشود تمایل بازار به سمت شرکتهای خصوصیتر با شرکای کمتر و خدمات باکیفیتتر در درازمدت پیش برود و از سلطه دو شرکت بزرگ فعلی کاسته شود. به عنوان مثال فولکسواگن چه در صورت شراکت با مجموعه کرمانموتور که روزهای خوبی را با محصولات چینی میگذراند و چه در صورت شراکت با گزینههای مطرح دیگر، در یک دوره پنجساله میتواند انحصار فرانسویها را در بازار به شدت کاهش دهد.
وی در پایان خاطرنشان کرد: رقابت داخلی فرانسویها هم بیشتر به نفع رنو پیش میرود تا پژو سیتروئن. بنابراین شاید در سال 1395، بتوان پژو را برند موفق بازار ایران پیشبینی کرد، ولی این موفقیت در درازمدت پایدار نمیماند، مگر آنکه سیاستهای جدیدی از سوی وزارت صنعت اعمال و مجدداً وضعیت پژو را به صورت تصنعی تقویت کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول
شرایط فروش