آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۲۴۵۶۶
۰۹:۵۲
۱۳۹۵/۰۲/۰۸
در گفت وگو با محمدرضا نجفی‌منش بیان شد:

بازار قیمت خودرو را مشخص کند

پدال نیوز: در جلسه روز گذشته شورای رقابت که به منظور بررسی بازار خودرو و دستورالعمل تنظیم قیمت‌گذاری خودرو برگزار شده بود، اعضای شورا موافقت کردند که در سال 95 نیز دستورالعمل گذشته اجرایی شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز،  علاوه بر این، با توجه به اطلاعات دریافتی از بانک مرکزی در مورد تورم بخشی و اطلاعات سازمان بازرسی کیفیت که در مورد کیفیت خودرو مطالعاتی انجام شده بود نیز گزارشی اعلام شد. بر این اساس گروه سایپا به دلیل بی‌کیفیت بودن خودروهای خود جریمه کم‌کیفیتی را دریافت کرد. به طور متوسط جریمه بی‌کیفیتی محصولات سایپا منفی 1/86  درصد تعیین شد. نرخ تورم بخشی محصولات سایپا براساس این اطلاعات 4/28 درصد اعلام شد که در نتیجه افزایش قیمتی که این شرکت می‌تواند دریافت کند 0/4 درصد است.  به عنوان نمونه محصول سایپا ۱۳۱ SX حدودا افزایش ۱۵۰ هزار تومانی خواهد داشت. کیفیت محصولات ایران‌خودرو نسبت به سایپا بهتر بوده است و تورم بخشی محصولات این شرکت 3/27درصد اعلام شده است. بدین ترتیب  با توجه به این اطلاعات ایران‌خودرو جایزه 0/1 درصدی را از کیفیت اخذ و مجوز افزایش قیمت محصولات خود را تا 1/1 درصد دریافت کرده است.

به گزارش آرمان ، محمدرضا نجفی‌منش، کارشناس صنایع خودروسازی، در این زمینه در گفت و گویی می‌گوید: « با توجه به نرخ تورم، نرخ سودهای بانکی و دیگر شاخص‌ها، چنین افزایش قیمتی هیچ تاثیری بر روند تولید و فعالیت شرکت‌های خودروسازی نمی‌گذارد.»

جلسه شورای رقابت و تصمیم‌گیری اعضای آن در رابطه با افزایش قیمت خودرو را چطور ارزیابی می‌کنید؟

این میزان از افزایش قیمت بسیار ناچیز است و به هیچ عنوان نمی‌توان آن را گران شدن خودرو تلقی کرد. با توجه به نرخ تورم، نرخ سودهای بانکی و دیگر شاخص‌ها، چنین افزایش قیمتی هیچ تاثیری بر روند تولید و فعالیت شرکت‌های خودروسازی نمی‌گذارد. در حال حاضر اصلی‌ترین مشکلات خودروسازان ما مربوط به قیمت محصولات نیست. در ابتدا دولت باید از دخالت در امور قیمت‌گذاری صرف نظر کند و سپس با محول کردن این اقدام به خودروسازان، دست آنها را در قیمت‌گذاری باز کند. امروزه هیچ یک از دولت‌ها در بحث قیمت‌گذاری محصولات صنایع مختلف، دخالت مستقیم نمی‌کنند اما متاسفانه در کشور ما همچنان این جریان ادامه دارد. این اتفاق فقط مربوط به کالای خودرو نیست، بلکه تمامی صنایع ما از این مشکل رنج می‌برند.

پس راهکار چیست؟ خودروسازان برای تعیین قیمت محصولات خود از چه روشی باید استفاده کنند؟

همانطور که گفته شد، پیش از هر چیزی دولت باید دست از قیمت‌گذاری بکشد. اگر چنین اتفاقی رخ دهد، قیمت محصولات در بازار مشخص می‌شود. البته این بدان معنا نیست که در صورت تعیین قیمت خودرو در بازار، محصولات به‌قطع با افزایش قیمت مواجه می‌شوند، در این جا حتی ممکن است بعضی محصولات با قیمت پایین‌تر به فروش برسند.

در نتیجه تشکیل جلسه شورای رقابت برای قیمت‌گذاری خودرو را از اساس نادرست می‌‌دانید؟

به‌قطع تشکیل چنین جلسه‌ای برای تعیین قیمت خودرو اقدامی نادرست است. امروزه خودروسازان مختلفی در ایران فعالیت می‌کنند و واردکنندگان نیز در این چند ساله فعالیت‌های خود را تا حد زیادی گسترش داده‌اند. پس اگر فعالان حوزه خودرو، خود در تعیین قیمت نقش اساسی ایفا کنند به قیمت تعادلی نزدیک‌تر می‌شوند تا اینکه چنین جلسه‌ای برگزار شود. همانطور که مشاهده می‌کنیم قیمت‌ها کمتر از آنچه که باید، افزایش داشته است. چرا که افزایش یک تا دو درصدی قیمت خودرو با شاخص‌های دیگر اقتصادی از جمله نرخ تورم و نرخ سود تسهیلات بانکی همخوانی ندارند.

با توجه به کیفیت خودروهای تولید داخل، باز هم می‌توان گفت که چنین افزایش قیمتی، کمتر از حد معقول بوده است؟

کیفیت و تعیین قیمت خودرو دو مقوله جدا از هم هستند و هر یک نیاز به بررسی جداگانه دارند. اینکه مردم از کیفیت خودرو ناراضی هستند به دلیل فرسودگی خودروهاست، یا اینکه از طراحی خودرو رضایت کامل ندارند. این امر نشان می‌دهد که مردم ما نیاز به خودروهای نو و مدل‌های جدید دارند که در صورت حرکت خودروسازان به سمت بازار آزاد به‌قطع خودروهای جدید هم به دست مصرف‌کننده می‌رسد. اشاره به این نکته از اهمیت بالایی برخوردار است که کیفیت خودروها در قیمت‌گذاری چندان اهمیت ندارد.

برای افزایش رقابت‌پذیری در صنعت خودروسازی چه باید کرد؟ آیا در قیمت‌گذاری‌ به مساله رقابت خودروسازان هم توجه می‌شود؟

رقابت‌پذیری نیز بحث دیگری است که می‌توان به طور مفصل به آن پرداخت. رقابت‌پذیری در فضای کسب و کار ایران داستانی متفاوت دارد. زمانی که یک خودروساز یا قطعه‌ساز داخلی باید سود بیش از ۲۰ درصدی برای تسهیلات بانکی پرداخت کند چگونه می‌تواند با خودروساز یا قطعه‌ساز دیگری که سود کمتر از پنج درصد می‌پردازد، رقابت کند؟ این سوالی است که مسئولان ذی‌ربط باید به آن پاسخ دهند. به عبارت دیگر باید گفت که در اصل، رقابت‌پذیری در بخش‌های دیگر رقم می‌خورد. رقابت اصلی نه در قیمت نهایی محصولات، بلکه در میزان سود تسهیلات بانکی، مقدار وام و ... به وجود می‌آید. در حال حاضر حتی نرخ ارز را دولت تعیین می‌کند. ارز را نیز بازار باید قیمت‌گذاری کند و ملاک قیمت‌گذاری‌ها در این بخش‌ها باید بازار باشد. امروزه به دلیل اینکه بازار کمترین نقش در قیمت‌گذاری‌ها را دارد شاهد مشکلات عدیده‌ای چه در بخش خودرو و چه دیگر صنایع شاهد هستیم.

پس وظیفه دولت در اینجا چیست؟

دولت اگر رفته‌رفته از فعالیت‌های اقتصادی خود بکاهد و نهادهای و بخش‌های مختلف اقتصادی را به بخش خصوصی واگذار کند بهترین خدمت اقتصادی را انجام داده است. ناگفتنی نماند که اگر دولت در حال حاضر نرخ بهره را کاهش دهد و نرخ ارز را به تثبیت برساند، خودروسازان و قطعه‌سازان دیگر هیچ نیازی به دولت ندارند و بدون هیچ حمایتی می‌توانند این صنعت را به رونق برسانند. مشکل امروز تمامی صنایع ما مربوط به اقتصاد کلان است و به دلیل فضای کسب و کار آلوده شاهد رکود بسیاری از صنایع هستیم.

گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه