دولت دل رفتن از خودروسازی را ندارد
پدال نیوز: در شرایطی که حسن روحانی رئیسجمهوری تاکید ویژهای بر واگذاری سهام خودروسازی کشور دارد، بهنظر میرسد مجموعه دولت همچنان بر لزوم حمایت از این صنعت اصرار داشته و مایل به خصوصیسازی کامل در آن نیستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد ،اوایل اسفند 94 بود که رئیسجمهور طی سخنرانی در سومین همایش بینالمللی صنعت خودرو ایران، به صراحت اعلام کرد سهام خودروسازان داخلی باید واگذار و خصوصیسازی کامل در این صنعت انجام شود.
پس از این تاکید ویژه رئیسجمهوری، بهنظر میرسید رفته رفته مقدمات خصوصیسازی کامل و واقعی در صنعت خودرو فراهم شود، با این حال ظاهرا مجموعه دولت معتقد است که پس از خصوصیسازی نیز باید همچنان چتر حمایتی روی این صنعت برافراشته باشد.
طبعا وقتی صحبت از «چتر حمایتی» میشود، معنی کلی آن این است که مجموعه دولت میخواهد کماکان خودروسازی را زیر نظر داشته و به قول خودش از آن حمایت کند، حمایتی که با روح خصوصیسازی همخوانی ندارد.
بنابراین در این شرایط پرسش اینجاست که اگر قرار بر خصوصیسازی کامل و کنار رفتن سایه دولت از سر صنعت خودرو است، پس دیگر «چتر حمایتی» برای چیست؟ بهعبارت بهتر، «چتر حمایتی» به نوبه خود یک چالش در خصوصیسازی کامل و واقعی صنعت خودرو به شمار میرود و نمیتوان از یکسو سهام خودروسازان را واگذار کرد و از سوی دیگر دولت همچنان در آنها اعمال نفوذ کند.
خصوصیسازی واقعی در صنعت خودرو زمانی شکل میگیرد که اولا سهام این صنعت به اهل آن واگذار شود و ثانیاً مدیریت بهطور کامل در دست بخش خصوصی باشد و اتفاقا بهنظر میرسد همین موضوع (مدیریت خودروسازی) محل تردید مجموعه دولت برای اعمال خصوصیسازی کامل است.
در واقع گمان میرود مجموعه دولت بهدلیل بزرگی و اهمیت خودروسازی، مایل به کنار رفتن کامل از مدیریت این صنعت نبوده و میخواهد حداقل در مسائل کلان آن همچنان اعمال نظر کند.
پس از این تاکید ویژه رئیسجمهوری، بهنظر میرسید رفته رفته مقدمات خصوصیسازی کامل و واقعی در صنعت خودرو فراهم شود، با این حال ظاهرا مجموعه دولت معتقد است که پس از خصوصیسازی نیز باید همچنان چتر حمایتی روی این صنعت برافراشته باشد.
طبعا وقتی صحبت از «چتر حمایتی» میشود، معنی کلی آن این است که مجموعه دولت میخواهد کماکان خودروسازی را زیر نظر داشته و به قول خودش از آن حمایت کند، حمایتی که با روح خصوصیسازی همخوانی ندارد.
بنابراین در این شرایط پرسش اینجاست که اگر قرار بر خصوصیسازی کامل و کنار رفتن سایه دولت از سر صنعت خودرو است، پس دیگر «چتر حمایتی» برای چیست؟ بهعبارت بهتر، «چتر حمایتی» به نوبه خود یک چالش در خصوصیسازی کامل و واقعی صنعت خودرو به شمار میرود و نمیتوان از یکسو سهام خودروسازان را واگذار کرد و از سوی دیگر دولت همچنان در آنها اعمال نفوذ کند.
خصوصیسازی واقعی در صنعت خودرو زمانی شکل میگیرد که اولا سهام این صنعت به اهل آن واگذار شود و ثانیاً مدیریت بهطور کامل در دست بخش خصوصی باشد و اتفاقا بهنظر میرسد همین موضوع (مدیریت خودروسازی) محل تردید مجموعه دولت برای اعمال خصوصیسازی کامل است.
در واقع گمان میرود مجموعه دولت بهدلیل بزرگی و اهمیت خودروسازی، مایل به کنار رفتن کامل از مدیریت این صنعت نبوده و میخواهد حداقل در مسائل کلان آن همچنان اعمال نظر کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
فروش جنسیس G80 و GV70 هرمس خودرو آغاز شد قیمت گذاری دستوری، خودرو را به ابزار سوداگری تبدیل کرده است دو شرط وزات صمت برای فروش خودرو وارداتی رانت زدایی از صنعت خودرو روایت سازمان حمایت از سازوکار قیمت گذاری خودرو آغاز فرایند عرضه خودروهای وارداتی با افتتاح حساب وکالتی عوارض تبدیل به پلاک ملی خودروهای مناطق آزاد مشخص شد کیا سورنتو ۲۰۲۶ و کیا K4، ۲۰۲۶ معرفی شد +تصاویر خودرو از دلار جا ماند افزایش قیمت ایران خودرو با تایید مراجع ذیصلاح تعیین تکلیف ۶۰ شرکت تابعه سایپا پایان ارزپاشی برای مونتاژکاران؟ دلایل حمله به خصوصی سازی خودرو ضربه چین و جنگ به BMW استقبال انجمن خودروسازان آلمان از توافق تجاری اروپا و آمریکا جبههگیری سوئد در مقابل فناوری خودران تسلا دور باطل قیمت گذاری خودرو رشد تولید خودروهای تجاری اجرای فاز نخست استانداردهای ۱۲۲ گانه خودرو ترخیص ۱۵ هزار خودرو تا پایان خرداد ۳۳ هزار خودروی فرسوده از رده خارج میشوند تحویل خودروهای ناقص سایپا طی ۲ ماه بازوی اختصاصی خدمات پس از فروش کرمان موتور در بله فروش اقساطی BMW 225L M Sport مدل 2025 جنسیس GV70 وارداتی هرمس خودرو معرفی شد +تصاویر مرکز تست تصادف ایران به مرجع ایمنی خودرو تبدیل میشود بازدید معاون وزارت علوم از کرمان موتور و کی ام سی شدو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها