دولت دل رفتن از خودروسازی را ندارد
پدال نیوز: در شرایطی که حسن روحانی رئیسجمهوری تاکید ویژهای بر واگذاری سهام خودروسازی کشور دارد، بهنظر میرسد مجموعه دولت همچنان بر لزوم حمایت از این صنعت اصرار داشته و مایل به خصوصیسازی کامل در آن نیستند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد ،اوایل اسفند 94 بود که رئیسجمهور طی سخنرانی در سومین همایش بینالمللی صنعت خودرو ایران، به صراحت اعلام کرد سهام خودروسازان داخلی باید واگذار و خصوصیسازی کامل در این صنعت انجام شود.
پس از این تاکید ویژه رئیسجمهوری، بهنظر میرسید رفته رفته مقدمات خصوصیسازی کامل و واقعی در صنعت خودرو فراهم شود، با این حال ظاهرا مجموعه دولت معتقد است که پس از خصوصیسازی نیز باید همچنان چتر حمایتی روی این صنعت برافراشته باشد.
طبعا وقتی صحبت از «چتر حمایتی» میشود، معنی کلی آن این است که مجموعه دولت میخواهد کماکان خودروسازی را زیر نظر داشته و به قول خودش از آن حمایت کند، حمایتی که با روح خصوصیسازی همخوانی ندارد.
بنابراین در این شرایط پرسش اینجاست که اگر قرار بر خصوصیسازی کامل و کنار رفتن سایه دولت از سر صنعت خودرو است، پس دیگر «چتر حمایتی» برای چیست؟ بهعبارت بهتر، «چتر حمایتی» به نوبه خود یک چالش در خصوصیسازی کامل و واقعی صنعت خودرو به شمار میرود و نمیتوان از یکسو سهام خودروسازان را واگذار کرد و از سوی دیگر دولت همچنان در آنها اعمال نفوذ کند.
خصوصیسازی واقعی در صنعت خودرو زمانی شکل میگیرد که اولا سهام این صنعت به اهل آن واگذار شود و ثانیاً مدیریت بهطور کامل در دست بخش خصوصی باشد و اتفاقا بهنظر میرسد همین موضوع (مدیریت خودروسازی) محل تردید مجموعه دولت برای اعمال خصوصیسازی کامل است.
در واقع گمان میرود مجموعه دولت بهدلیل بزرگی و اهمیت خودروسازی، مایل به کنار رفتن کامل از مدیریت این صنعت نبوده و میخواهد حداقل در مسائل کلان آن همچنان اعمال نظر کند.
پس از این تاکید ویژه رئیسجمهوری، بهنظر میرسید رفته رفته مقدمات خصوصیسازی کامل و واقعی در صنعت خودرو فراهم شود، با این حال ظاهرا مجموعه دولت معتقد است که پس از خصوصیسازی نیز باید همچنان چتر حمایتی روی این صنعت برافراشته باشد.
طبعا وقتی صحبت از «چتر حمایتی» میشود، معنی کلی آن این است که مجموعه دولت میخواهد کماکان خودروسازی را زیر نظر داشته و به قول خودش از آن حمایت کند، حمایتی که با روح خصوصیسازی همخوانی ندارد.
بنابراین در این شرایط پرسش اینجاست که اگر قرار بر خصوصیسازی کامل و کنار رفتن سایه دولت از سر صنعت خودرو است، پس دیگر «چتر حمایتی» برای چیست؟ بهعبارت بهتر، «چتر حمایتی» به نوبه خود یک چالش در خصوصیسازی کامل و واقعی صنعت خودرو به شمار میرود و نمیتوان از یکسو سهام خودروسازان را واگذار کرد و از سوی دیگر دولت همچنان در آنها اعمال نفوذ کند.
خصوصیسازی واقعی در صنعت خودرو زمانی شکل میگیرد که اولا سهام این صنعت به اهل آن واگذار شود و ثانیاً مدیریت بهطور کامل در دست بخش خصوصی باشد و اتفاقا بهنظر میرسد همین موضوع (مدیریت خودروسازی) محل تردید مجموعه دولت برای اعمال خصوصیسازی کامل است.
در واقع گمان میرود مجموعه دولت بهدلیل بزرگی و اهمیت خودروسازی، مایل به کنار رفتن کامل از مدیریت این صنعت نبوده و میخواهد حداقل در مسائل کلان آن همچنان اعمال نظر کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مقاومت ارزی بازار خودرو شکست پایان تخلفات در معاملات خودرو؟ کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست رونمایی از محصول جدید استلانتیس خروج خودرو از سبد خانوار ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه XTRIM QX رانندگی بیمرز امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت موسو گرند- خان تمامی مجوزهای شماره گذاری را دریافت کرد بحران دائمی در قطعه سازی خودروسازی در تنگنای مواد اولیه صورتحساب انحصار خودرو استراتژی آمریکایی هیوندای آدیت ایمنی و آتش سوزی راهکاری برای پیشگیری از آتش سوزی در خودروها بررسی چالشهای تولید و واردات در سال ۱۴۰۴ ویژگی های مدرن ایرس HM5 و HM7 ماموت خودرو هشدار به خریداران خودرو در بازار رکودی زیان فولکس واگن از تعویق معرفی پورشه برقی جدید گرفتاری خریداران خودرو پیش نویس آییننامه بیمه شخص ثالث راننده محور تهیه شد اشتهای ارزی واردات خودرو رشد شاخص تولید و فروش خودرو مذاکره جنرال موتورز با سرمایهگذار چینی طرحهای تشویقی برای خرید خودروی برقی ثبات قیمت وارداتیها در مقابل صعود داخلیها خارجنشینان خودرو وارد میکنند خودروسازان سنتی در تله نرم افزاری تحقیقات گسترده از هزاران خودروی تسلا اخراج هزار کارگر از فورد تعطیلی استودیوهای طراحی نیسان اکستریم TX؛ انتخابی هوشمندانه و احساسی از یک برند لوکس جزئیات دومین کمپین HOW-TO XTRIM اعلام شد رشد ۲۲۷ درصدی نمایندگیهای گروه پرشیا موبیلیتی در ایران واردات خودرو در بن بست شکایت ها تکذیب ممنوعیت فروش ایران خودرو رونمایی از مدل جدید فراری شرایط فروش شش محصول کرمان موتور اعلام شد تلفیق ایمنی جهانی و طراحی به روز؛ اف ایکس، هنر آینده! رکورد رکود صنعت خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
صورتحساب انحصار خودرو موسو گرند- خان تمامی مجوزهای شماره گذاری را دریافت کرد خودروسازی در تنگنای مواد اولیه بحران دائمی در قطعه سازی استراتژی آمریکایی هیوندای تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز XTRIM QX رانندگی بیمرز ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه خروج خودرو از سبد خانوار رونمایی از محصول جدید استلانتیس سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا فراخوان بزرگ شیائومی داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد پایان تخلفات در معاملات خودرو؟ مقاومت ارزی بازار خودرو شکست