ساخت مترو ونک - تجریش کلید خورد
پدال نیوز: « شهرداری منطقه ۳ با همکاری مترو پروژهای را به کمیسیون عمران ارائه داده است تا مسیر مترویی را به شکل جداگانه حدفاصل میدان ونک تا میدان تجریش اجرائی کنند. در این طرح پیشبینی شده که هزینههای پروژه و ایستگاه مترو با ساخت مجتمع تجاری، تأمین شود».
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادآنلاین، اینها بخشی از صحبتهای محمدمهدی تندگویان، عضو شورای شهر تهران، است که در پاسخ به پیگیریها درباره گمانهزنی برای ساخت یک خط جدید مترو با هزینه بخش خصوصی در تهران اعلام کرده است. سلیمانی، شهردار منطقه ٣ نیز در این رابطه اینطور گفت: «برای اجرای پروژه خط مترو از میدان ونک به میدان تجریش که هدف آن آرامسازی این محور است تاکنون همراهی و نظر مساعد شورا را گرفتهایم و بهدنبال سرمایهگذار هستیم تا مجتمعهای ایستگاهی این مسیر را اجرا کنند و درواقع هزینه اجرای پروژه از دل آن به دست بیاید».
طبق برنامه، ایستگاه اول این خط مترو قرار است در قطع زمینی در سمت غربی ضلع شمالی میدان ونک ساخته شود؛ زمینی که پیش از این بارهاوبارها کمیسیون ماده ٥ با هرگونه ساختوساز در آن مخالفت کرده بود چراکه کاربری اصلی این زمین در حقیقت فضای سبز است.
تجربه نشان داده که سرمایهگذاران از صبرکردن در سیستم اداری و تغییر مدیریت و نگاه شهرداریها از جمله شهرداری تهران سود نکرده باشند، ضرر هم نکردهاند. اینگونه که اگر مجوز تجاریسازی در پهنه فضای سبزی مثلا در شمال میدان ونک تهران در سال ٩� رد شود و معطل بمانید، با اندکی صبر و تغییر در برخی ظواهر و برنامهریزیها ممکن است در سال ٩٥ مجوزتان را بگیرید. خلاصه اینگونه است که دیر و زود دارد اما سوخت و سوز، نه!
بااینحال گویا مالکان این ملک در گوشه شمالی میدان ونک در این چندسال همچنان در حال رایزنی اینبار با اعضای شورای چهارم و مدیران دیگری در شهرداری بودهاند و باز هم موفق شدهاند و گویا اینبار از در پروژههای مترو وارد شدهاند. بنا بر اطلاع خبرنگار ، گویا کمیسیون ماده پنج در تاریخ ٢١ اسفند ٩٤ دلسوزی دیگری برای مالکان این ملک داشته و تغییر کاربری این ملک را تأیید کرده است و بااینحساب شرایط کاملا تغییر کرده است و حالا باید منتظر طلوع دو برج در شمالغربی میدان ونک باشیم.
در همین رابطه محمدمهدی تندگویان با بیان اینکه در این مورد اطلاع دقیقی ندارد، گفت: گویا شهرداری منطقه ٣ با همکاری مترو پروژهای را به کمیسیون عمران ارائه داده است تا مسیر مترویی را به شکل جداگانه حدفاصل میدان ونک تا میدان تجریش به صورت BOT اجرائی کنند. در این طرح که باید به تأیید شورا برسد پیشبینی شده که هزینههای پروژه و ایستگاه مترو در میدان ونک از طریق مجتمع تجاری که در این محل اجرا میشود، تأمین شود. وی با بیان اینکه تا جایی که میدانم این موضوع نهایی نشده و تنها کلیاتی از آن در زمان بررسی بودجه در کمیسیون مطرح شده بود، گفت: اجرای این موضوع باید به تصویب کمیسیون عمران و در ادامه شورای شهر برسد».
اقبال شاکری، عضو کمیسیون عمران شورای چهارم هم که میگوید دقیق از ماجرا خبر ندارد، چنین توضیحاتی داد: «پیشنهاد این موضوع هنوز نهایی نشده و اگر هم شود در قالب همه بارگذاریهای شهری و فروش تراکم با آن برخورد میشود. ضمن اینکه اجرای این طرح مترو در طرح جامع نیامده و برای اجرای آن باید علاوه بر کمیته عمران و صحن علنی، مراحل نظام پذیرش طرح جامع را هم طی کند». دراینمیان روایت فخرالدین سلیمانی، شهردار منطقه ٣ ، هم شنیدنی است. او میگوید: «در این مورد کمیسیون عمران کاملا در جریان است و در این مدت آقای دنیامالی در کمیته ترافیک را هم که از ما دلخور شده بودند در جریان گذاشتیم و تأیید این پروژه را از شورا به شکل ضمنی گرفتهایم. او میگوید پروژه این خط مترو و حواشی آن پس از تکمیل و نهاییشدن برای وزارت کشور و شورایعالی ترافیک ارسال میشود».
سلیمانی میگوید: مالک ملک گوشه شمالی میدان ونک در سال ٩� راضی به توافق با شهرداری نمیشد و قصد ساختوساز در کل زمین را داشت، اما حال راضی شدهاند تا طبق قانون کلی طرح تفصیلی ٧� درصد از ملک را به شکل رایگان برای ایجاد فضای سبز عمومی به شهرداری بدهند و در ٣� درصد مابقی آن ساختوساز داشته باشند. او میگوید اینکه مالک در ٣� درصد باقیمانده که در قسمت غربی زمین است چه پروژهای را با چه تراکمی اجرائی میکند موضوع دیگری است که بعدا در مورد آن تصمیمگیری میشود و فعلا شهرداری با مالک در این اندازه به تفاهم رسیدهاند». شهردار منطقه ٣ با بیان اینکه طبق ضوابط طرح تفصیلی همه مالکان در خیابان ولیعصر قانونا اجازه ساختوساز دارند و شهرداری هم باید به آنها پاسخگو باشد، گفت: «این ملک هم طبق قانون میتواند بهعنوان پهنه M١١١ ساختوساز داشته باشد. البته این پروژه مالک با پروژه مترو در مسیر میدان ونک تا تجریش ارتباطی با هم ندارند و دو پروژه مجزا محسوب میشوند اما تکمیلکننده یکدیگر هستند».
وی با بیان اینکه شهرداری منطقه ٣ درحالحاضر پیشبینی اجرای پروژه زیرسطحسازی میدان ونک را دارد، گفت: «در صورتی که این پروژه اجرا شود، بخش زیادی از میدان ونک از جمله ایستگاه تاکسیها و بخش شمالی میدان بهجز محور ولیعصر زیرزمینی میشود و این پروژه مجتمع ایستگاهی هم شامل آن خواهد شد و فضای روسطحی کاملا فضای باز شهری و پیادهراهی خواهد بود».
سلیمانی تصریح کرد: «برای اجرای پروژه خط مترو از میدان ونک به میدان تجریش که هدف آن آرامسازی این محور است تاکنون همراهی و نظر مساعد شورا را گرفتهایم و بهدنبال سرمایهگذار هستیم تا مجتمعهای ایستگاهی این مسیر را اجرا کنند و در واقع هزینه اجرای پروژه از دل آن به دست بیاید».
جالب آنکه همین زمین در سال ١٣٩� هم برای مدتی موضوع داغ شورای شهر شده بود. در آن جلسه حمزه شکیب، رئیس کمیسیون عمران شورای شهر دوره قبلی شورای شهر که این روزها یکی از اعضای هیأتمدیره سازمان نظام مهندسی استان تهران است، در سال ٩� با ماجراهای بسیار و ارائه طرحی دوفوریتی، جلوی تجاریشدن فضای سبز شمال غربی میدان ونک گرفته شد. شکیب آن زمان اعلام کرد مالکان این ملک -ستاد اجرائی فرمان حضرت امام(ره)- از حدود ١٨ سال پیش تاکنون اصرار بر تغییر کاربری از فضای سبز به اداری و تجاری دارند و هر بار با مخالفت کمیسیون ماده ٥ مواجه شدهاند و حالا گویا بعد از یکسری اقدامات، این درخواست مجددا در کمیسیون ماده ٥ مطرح و موفق به دریافت جواز ساخت یک برج اداری و تجاری شدهاند. وی به روی گسل بودن این منطقه و مطابقتنداشتن این رأی کمیسیون ماده ٥ با کمیسیون ماده ٧ و تأکید به مطابقت با کاربری این اراضی با طرحهای جامع و تفصیلی شهر تهران که فضای سبز و پارک عمومی است اشاره کرد و گفت: این رأی بدون توجه به این نگرانیها صادر شده است.
همان زمان خسرو دانشجو، سخنگوی شورای شهر تهران نیز در اظهاراتی تأکید کرد که باید مکانیسمی از سوی دبیرخانه کمیسیون ماده ٥ باید اجرا شود که براساس آن یک درخواست واحد به دفعات مختلف در این کمیسیون به تصمیم گذاشته نشود و رأی اولیه، رأی نهایی برای همیشه قلمداد شود و افزود: طبق قانون، آرای کمیسیون ماده ٥ باید پیش از اجرا به شورای شهر ارائه شود تا در صورت تصویب شورای شهر قابلیت اجرائی پیدا کند.
پاسخ حسن بیادی، نایبرئیس شورای سوم که در آن جلسه رئیس بود، به این صحبتها قابل تأمل است. او میگوید: «من و شهردار تهران در آن جلسه حضور داشتیم و مخالف این قضیه بودیم؛ اما مالکان این اراضی معتقد بودند «طلای» ما بهواسطه طرحهای مدیریت شهر به «مفرغ» تبدیل شده است. یادمان نرود که ستاد اجرائی فرمان حضرت امام تاکنون اراضی بسیاری در اختیار شهرداری تهران قرار داده تا به فضای سبز اختصاص یابد و در این مورد هم ٦� درصد از کل فضا باید بهعنوان فضای سبز بماند. آن زمان با اعتراض اعضای شورای شهر طبق این طرح دو فوریتی شورا به شهرداری تهران الزام میکند تا برای خرید این ملک اقدام کند و این ملک فضای سبز بماند».
با این توصیفات و شواهد، تا اینجای کار همهچیز بهنفع مالک است و خیلی زود باید شاهد قدکشیدن شاخکهای تیرهای آهنی و تاورکرینها در شمال میدان ونک باشیم. درعینحال باید امیدوار بود که ایستگاههای مترو و فضاهای تجاری جدیدی که در این خط نوظهور سبز میشوند، در کنار برنامههای جدیدی که برای میدان ونک خواب دیدهاند، حال این قسمت شلوغ از شهر را خرابتر نکند.
طبق برنامه، ایستگاه اول این خط مترو قرار است در قطع زمینی در سمت غربی ضلع شمالی میدان ونک ساخته شود؛ زمینی که پیش از این بارهاوبارها کمیسیون ماده ٥ با هرگونه ساختوساز در آن مخالفت کرده بود چراکه کاربری اصلی این زمین در حقیقت فضای سبز است.
تجربه نشان داده که سرمایهگذاران از صبرکردن در سیستم اداری و تغییر مدیریت و نگاه شهرداریها از جمله شهرداری تهران سود نکرده باشند، ضرر هم نکردهاند. اینگونه که اگر مجوز تجاریسازی در پهنه فضای سبزی مثلا در شمال میدان ونک تهران در سال ٩� رد شود و معطل بمانید، با اندکی صبر و تغییر در برخی ظواهر و برنامهریزیها ممکن است در سال ٩٥ مجوزتان را بگیرید. خلاصه اینگونه است که دیر و زود دارد اما سوخت و سوز، نه!
بااینحال گویا مالکان این ملک در گوشه شمالی میدان ونک در این چندسال همچنان در حال رایزنی اینبار با اعضای شورای چهارم و مدیران دیگری در شهرداری بودهاند و باز هم موفق شدهاند و گویا اینبار از در پروژههای مترو وارد شدهاند. بنا بر اطلاع خبرنگار ، گویا کمیسیون ماده پنج در تاریخ ٢١ اسفند ٩٤ دلسوزی دیگری برای مالکان این ملک داشته و تغییر کاربری این ملک را تأیید کرده است و بااینحساب شرایط کاملا تغییر کرده است و حالا باید منتظر طلوع دو برج در شمالغربی میدان ونک باشیم.
در همین رابطه محمدمهدی تندگویان با بیان اینکه در این مورد اطلاع دقیقی ندارد، گفت: گویا شهرداری منطقه ٣ با همکاری مترو پروژهای را به کمیسیون عمران ارائه داده است تا مسیر مترویی را به شکل جداگانه حدفاصل میدان ونک تا میدان تجریش به صورت BOT اجرائی کنند. در این طرح که باید به تأیید شورا برسد پیشبینی شده که هزینههای پروژه و ایستگاه مترو در میدان ونک از طریق مجتمع تجاری که در این محل اجرا میشود، تأمین شود. وی با بیان اینکه تا جایی که میدانم این موضوع نهایی نشده و تنها کلیاتی از آن در زمان بررسی بودجه در کمیسیون مطرح شده بود، گفت: اجرای این موضوع باید به تصویب کمیسیون عمران و در ادامه شورای شهر برسد».
اقبال شاکری، عضو کمیسیون عمران شورای چهارم هم که میگوید دقیق از ماجرا خبر ندارد، چنین توضیحاتی داد: «پیشنهاد این موضوع هنوز نهایی نشده و اگر هم شود در قالب همه بارگذاریهای شهری و فروش تراکم با آن برخورد میشود. ضمن اینکه اجرای این طرح مترو در طرح جامع نیامده و برای اجرای آن باید علاوه بر کمیته عمران و صحن علنی، مراحل نظام پذیرش طرح جامع را هم طی کند». دراینمیان روایت فخرالدین سلیمانی، شهردار منطقه ٣ ، هم شنیدنی است. او میگوید: «در این مورد کمیسیون عمران کاملا در جریان است و در این مدت آقای دنیامالی در کمیته ترافیک را هم که از ما دلخور شده بودند در جریان گذاشتیم و تأیید این پروژه را از شورا به شکل ضمنی گرفتهایم. او میگوید پروژه این خط مترو و حواشی آن پس از تکمیل و نهاییشدن برای وزارت کشور و شورایعالی ترافیک ارسال میشود».
سلیمانی میگوید: مالک ملک گوشه شمالی میدان ونک در سال ٩� راضی به توافق با شهرداری نمیشد و قصد ساختوساز در کل زمین را داشت، اما حال راضی شدهاند تا طبق قانون کلی طرح تفصیلی ٧� درصد از ملک را به شکل رایگان برای ایجاد فضای سبز عمومی به شهرداری بدهند و در ٣� درصد مابقی آن ساختوساز داشته باشند. او میگوید اینکه مالک در ٣� درصد باقیمانده که در قسمت غربی زمین است چه پروژهای را با چه تراکمی اجرائی میکند موضوع دیگری است که بعدا در مورد آن تصمیمگیری میشود و فعلا شهرداری با مالک در این اندازه به تفاهم رسیدهاند». شهردار منطقه ٣ با بیان اینکه طبق ضوابط طرح تفصیلی همه مالکان در خیابان ولیعصر قانونا اجازه ساختوساز دارند و شهرداری هم باید به آنها پاسخگو باشد، گفت: «این ملک هم طبق قانون میتواند بهعنوان پهنه M١١١ ساختوساز داشته باشد. البته این پروژه مالک با پروژه مترو در مسیر میدان ونک تا تجریش ارتباطی با هم ندارند و دو پروژه مجزا محسوب میشوند اما تکمیلکننده یکدیگر هستند».
وی با بیان اینکه شهرداری منطقه ٣ درحالحاضر پیشبینی اجرای پروژه زیرسطحسازی میدان ونک را دارد، گفت: «در صورتی که این پروژه اجرا شود، بخش زیادی از میدان ونک از جمله ایستگاه تاکسیها و بخش شمالی میدان بهجز محور ولیعصر زیرزمینی میشود و این پروژه مجتمع ایستگاهی هم شامل آن خواهد شد و فضای روسطحی کاملا فضای باز شهری و پیادهراهی خواهد بود».
سلیمانی تصریح کرد: «برای اجرای پروژه خط مترو از میدان ونک به میدان تجریش که هدف آن آرامسازی این محور است تاکنون همراهی و نظر مساعد شورا را گرفتهایم و بهدنبال سرمایهگذار هستیم تا مجتمعهای ایستگاهی این مسیر را اجرا کنند و در واقع هزینه اجرای پروژه از دل آن به دست بیاید».
جالب آنکه همین زمین در سال ١٣٩� هم برای مدتی موضوع داغ شورای شهر شده بود. در آن جلسه حمزه شکیب، رئیس کمیسیون عمران شورای شهر دوره قبلی شورای شهر که این روزها یکی از اعضای هیأتمدیره سازمان نظام مهندسی استان تهران است، در سال ٩� با ماجراهای بسیار و ارائه طرحی دوفوریتی، جلوی تجاریشدن فضای سبز شمال غربی میدان ونک گرفته شد. شکیب آن زمان اعلام کرد مالکان این ملک -ستاد اجرائی فرمان حضرت امام(ره)- از حدود ١٨ سال پیش تاکنون اصرار بر تغییر کاربری از فضای سبز به اداری و تجاری دارند و هر بار با مخالفت کمیسیون ماده ٥ مواجه شدهاند و حالا گویا بعد از یکسری اقدامات، این درخواست مجددا در کمیسیون ماده ٥ مطرح و موفق به دریافت جواز ساخت یک برج اداری و تجاری شدهاند. وی به روی گسل بودن این منطقه و مطابقتنداشتن این رأی کمیسیون ماده ٥ با کمیسیون ماده ٧ و تأکید به مطابقت با کاربری این اراضی با طرحهای جامع و تفصیلی شهر تهران که فضای سبز و پارک عمومی است اشاره کرد و گفت: این رأی بدون توجه به این نگرانیها صادر شده است.
همان زمان خسرو دانشجو، سخنگوی شورای شهر تهران نیز در اظهاراتی تأکید کرد که باید مکانیسمی از سوی دبیرخانه کمیسیون ماده ٥ باید اجرا شود که براساس آن یک درخواست واحد به دفعات مختلف در این کمیسیون به تصمیم گذاشته نشود و رأی اولیه، رأی نهایی برای همیشه قلمداد شود و افزود: طبق قانون، آرای کمیسیون ماده ٥ باید پیش از اجرا به شورای شهر ارائه شود تا در صورت تصویب شورای شهر قابلیت اجرائی پیدا کند.
پاسخ حسن بیادی، نایبرئیس شورای سوم که در آن جلسه رئیس بود، به این صحبتها قابل تأمل است. او میگوید: «من و شهردار تهران در آن جلسه حضور داشتیم و مخالف این قضیه بودیم؛ اما مالکان این اراضی معتقد بودند «طلای» ما بهواسطه طرحهای مدیریت شهر به «مفرغ» تبدیل شده است. یادمان نرود که ستاد اجرائی فرمان حضرت امام تاکنون اراضی بسیاری در اختیار شهرداری تهران قرار داده تا به فضای سبز اختصاص یابد و در این مورد هم ٦� درصد از کل فضا باید بهعنوان فضای سبز بماند. آن زمان با اعتراض اعضای شورای شهر طبق این طرح دو فوریتی شورا به شهرداری تهران الزام میکند تا برای خرید این ملک اقدام کند و این ملک فضای سبز بماند».
با این توصیفات و شواهد، تا اینجای کار همهچیز بهنفع مالک است و خیلی زود باید شاهد قدکشیدن شاخکهای تیرهای آهنی و تاورکرینها در شمال میدان ونک باشیم. درعینحال باید امیدوار بود که ایستگاههای مترو و فضاهای تجاری جدیدی که در این خط نوظهور سبز میشوند، در کنار برنامههای جدیدی که برای میدان ونک خواب دیدهاند، حال این قسمت شلوغ از شهر را خرابتر نکند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان