هدفی که به آرزو تبدیل میشود؛
سنگ بزرگ وزارت صنعت برای تولید خودرو
پدال نیوز: رشد ۳۵درصدی تولید خودرو نسبت به سال گذشته، برنامه وزارت صنعت، معدن و تجارت برای صنعت خودروی کشور است؛ صنعتی که سال گذشته را با کاهش تولید ۱۷درصدی به پایان رسانده و با آمدن بهار هم زمستانش به پایان نرسیده است. وزارت صنعت هدف تولید خودرو را در سال جاری یک میلیون و ۳۵۰هزار دستگاه تعیین کرده است؛ هدفی که تحققش با اما و اگرهای زیادی مواجه است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فرصت امروز، سال 1393 یکی از درخشانترین سالهای صنعت خودروی ایران بود، سالی که با وجود تحریمها و بینظمیهای حاکم بر این صنعت، با تولید یک میلیون و 200هزار دستگاه خودرو به پایان رسید. همین افزایش چشمگیر تیراژ خودرو و سهم پررنگ دومین صنعت بزرگ کشور در مثبت شدن رشد اقتصادی بود که وزارت صنعت را به هدفگذاری تولید یک میلیون و 400هزار دستگاه خودرو در سال 94 ترغیب کرد.
اما دریغ که مرداب رکود خطوط تولید همه صنایع منجمله خودرو را در خود فرو برد و در نهایت سال 94 با تولید خودرو در مرز یک میلیون دستگاه به پایان رسید. اما موتور خودروسازان برای تولید همین میزان هم نیمه سال گذشته به هن هن افتاد. اینجا بود که دولت برای جلوگیری از به خواب رفتن یکی از صنایع پیشرانش دست به کار شد و با تزریق 2هزار میلیارد نقدینگی از طریق طرح تحریک تقاضا، موتور تولید خودروسازان را روغنکاری کرد.
حالا بار دیگر با وجود سماجت رکودی که قصد بار بستن از دیار اقتصاد ایران را ندارد، وزارت صنعت سنگ بزرگی را برای تولید خودرو نشانه رفته است. اما آیا اینبار سنگ بزرگ نشانه زدن خواهد بود و سیاست تولید خودرو برای سال جاری، باب میل دولتیها پیش خواهد رفت؟
ابوالفضل خلخالی، استادیار دانشگاه علم و صنعت ایران در این زمینه بیان میکند: «طبق اهدافی که در سند چشمانداز 1404 برای صنعت خودرو ترسیم شده است، باید تولید خودرو به 3میلیون دستگاه در سال برسد. حالا برای رسیدن به چنین تیراژی ما ناچار به هدفگذاریهای میانمدت هستیم. از نظر بالقوه با توجه به پتانسیلهای موجود در زنجیره تأمین و خطوط تولید خودروسازان دست یافتن به چنین هدفی امکانپذیر است اما این پتانسیل بالقوه برای بالفعل شدن دستکم در سال جاری با چالش مواجه است.»
او میافزاید: «اکنون اقتصاد ایران در رکود به سر میبرد و همین رکود مانعی جدی برای تحقق این برنامه است، بنابراین دولت برای اینکه به اهداف توسعهای خود در صنعت خودرو برسد باید بازار را با برنامهریزیهای صحیح که امکانپذیر هم است، تحریک کرده و رکود را از بین ببرد. مثلاً در صنعت خودرو نخستین گام برای تحریک تقاضا کم کردن فاصله کیفیت و تیراژ است. اگر رکود از بین برود میتوان امیدوار بود که برنامه تولید خودرو مطابق هدفگذاری به پیش خواهد رفت اما اگر ما همچنان شاهد رکود باشیم قطعاً نخواهیم توانست به این میزان تولید دست پیدا کنیم.»
علیرضا پورفرج، اقتصاددان، نیز در پاسخ به این پرسش میگوید: «چشمانداز بازار نشانی از افزایش تقاضا دست کم تا نیمه اول سال ندارد، بنابراین حتی اگر با تزریق نقدینگی هم خطوط تولید خودروسازان بچرخد و در راستای این برنامه پیش رود، تقاضایی برای خرید وجود نخواهد داشت و خودروها مانند سال گذشته در انبار خودروسازان خاک خواهند خورد. به اعتقاد من با توجه به شرایط توصیف شده، تحقق چنین هدفی کمی بعید به نظر میرسد.»
تقاضای القایی یا تقاضای واقعی
همانگونه که رکود توسط کارشناسان قابل لمس است، طبیعتا برای دولت هم محسوس است. حالا با این پیشفرض که دولت از شرایط بازار آگاهی دارد چرا چنین هدفگذاری را انجام میدهد؟
پورفرج در اینباره معتقد است: «دولت به دنبال افزایش رشد اقتصادی است. از آنجا که خودرو یکی از شریانهای رشد اقتصادی محسوب میشود، از همین رو دولت ترغیب به چنین هدفگذاریهایی میشود، زیرا دو بخش خودرو و مسکن به دلیل حجم بالای نیروی شاغلی که در خود جای میدهند در صورت خروج از رکود و افزایش تولید میتوانند بهعنوان محرکی برای سایر بخشهای اقتصادی به شمار روند. به اعتقاد من دولت این سیاستگذاری را انجام داده تا اگر تقاضای واقعی وجود داشت به هدف خود برسد و در صورت نبود تقاضای واقعی، با در نظر گرفتن بستههای حمایتی نظیر سال گذشته تقاضای القایی ایجاد کند تا خودرو بتواند نقش مهمی در رشد اقتصادی ایفا کند.»
با توجه به همه موارد ذکر شده، شرایط فعلی بازار نشان از به باد دادن آرزوهای دولت دارد و هدف مقرر شده دور از دسترس به نظر میرسد مگر اینکه خزانه دولت معجزهای کند.
اما دریغ که مرداب رکود خطوط تولید همه صنایع منجمله خودرو را در خود فرو برد و در نهایت سال 94 با تولید خودرو در مرز یک میلیون دستگاه به پایان رسید. اما موتور خودروسازان برای تولید همین میزان هم نیمه سال گذشته به هن هن افتاد. اینجا بود که دولت برای جلوگیری از به خواب رفتن یکی از صنایع پیشرانش دست به کار شد و با تزریق 2هزار میلیارد نقدینگی از طریق طرح تحریک تقاضا، موتور تولید خودروسازان را روغنکاری کرد.
حالا بار دیگر با وجود سماجت رکودی که قصد بار بستن از دیار اقتصاد ایران را ندارد، وزارت صنعت سنگ بزرگی را برای تولید خودرو نشانه رفته است. اما آیا اینبار سنگ بزرگ نشانه زدن خواهد بود و سیاست تولید خودرو برای سال جاری، باب میل دولتیها پیش خواهد رفت؟
ابوالفضل خلخالی، استادیار دانشگاه علم و صنعت ایران در این زمینه بیان میکند: «طبق اهدافی که در سند چشمانداز 1404 برای صنعت خودرو ترسیم شده است، باید تولید خودرو به 3میلیون دستگاه در سال برسد. حالا برای رسیدن به چنین تیراژی ما ناچار به هدفگذاریهای میانمدت هستیم. از نظر بالقوه با توجه به پتانسیلهای موجود در زنجیره تأمین و خطوط تولید خودروسازان دست یافتن به چنین هدفی امکانپذیر است اما این پتانسیل بالقوه برای بالفعل شدن دستکم در سال جاری با چالش مواجه است.»
او میافزاید: «اکنون اقتصاد ایران در رکود به سر میبرد و همین رکود مانعی جدی برای تحقق این برنامه است، بنابراین دولت برای اینکه به اهداف توسعهای خود در صنعت خودرو برسد باید بازار را با برنامهریزیهای صحیح که امکانپذیر هم است، تحریک کرده و رکود را از بین ببرد. مثلاً در صنعت خودرو نخستین گام برای تحریک تقاضا کم کردن فاصله کیفیت و تیراژ است. اگر رکود از بین برود میتوان امیدوار بود که برنامه تولید خودرو مطابق هدفگذاری به پیش خواهد رفت اما اگر ما همچنان شاهد رکود باشیم قطعاً نخواهیم توانست به این میزان تولید دست پیدا کنیم.»
علیرضا پورفرج، اقتصاددان، نیز در پاسخ به این پرسش میگوید: «چشمانداز بازار نشانی از افزایش تقاضا دست کم تا نیمه اول سال ندارد، بنابراین حتی اگر با تزریق نقدینگی هم خطوط تولید خودروسازان بچرخد و در راستای این برنامه پیش رود، تقاضایی برای خرید وجود نخواهد داشت و خودروها مانند سال گذشته در انبار خودروسازان خاک خواهند خورد. به اعتقاد من با توجه به شرایط توصیف شده، تحقق چنین هدفی کمی بعید به نظر میرسد.»
تقاضای القایی یا تقاضای واقعی
همانگونه که رکود توسط کارشناسان قابل لمس است، طبیعتا برای دولت هم محسوس است. حالا با این پیشفرض که دولت از شرایط بازار آگاهی دارد چرا چنین هدفگذاری را انجام میدهد؟
پورفرج در اینباره معتقد است: «دولت به دنبال افزایش رشد اقتصادی است. از آنجا که خودرو یکی از شریانهای رشد اقتصادی محسوب میشود، از همین رو دولت ترغیب به چنین هدفگذاریهایی میشود، زیرا دو بخش خودرو و مسکن به دلیل حجم بالای نیروی شاغلی که در خود جای میدهند در صورت خروج از رکود و افزایش تولید میتوانند بهعنوان محرکی برای سایر بخشهای اقتصادی به شمار روند. به اعتقاد من دولت این سیاستگذاری را انجام داده تا اگر تقاضای واقعی وجود داشت به هدف خود برسد و در صورت نبود تقاضای واقعی، با در نظر گرفتن بستههای حمایتی نظیر سال گذشته تقاضای القایی ایجاد کند تا خودرو بتواند نقش مهمی در رشد اقتصادی ایفا کند.»
با توجه به همه موارد ذکر شده، شرایط فعلی بازار نشان از به باد دادن آرزوهای دولت دارد و هدف مقرر شده دور از دسترس به نظر میرسد مگر اینکه خزانه دولت معجزهای کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان