پای خودروسازان روی گاز تکروی
چرا ۳۰ خودروساز ایرانی با هم ادغام نمیشوند؟
پدال نیوز: فیات کرایسلر ایتالیایی بهعنوان یکی از قطبهای بــزرگ خــودروســازی جهان، همچنان به دنبال ترغیب شرکتهای بزرگ خودروسازی دنیا برای ادغام شدن با خود است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فرصت امروز، فیات کرایسلر ایتالیایی بهعنوان یکی از قطبهای بــزرگ خــودروســازی جهان، همچنان به دنبال ترغیب شرکتهای بزرگ خودروسازی دنیا برای ادغام شدن با خود است. اما در ایران با وجود اینکه دو سال از اعلام تمایل دولت برای سیاستگذاری در جهت ادغام خودروسازان کوچک با یکدیگر میگذرد، هیچ شرکتی حاضر به انجام این کار نیست.
زمستان سال 1393 بود که محمدرضا نعمتزاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت از تمایل دولت برای ادغام خودروسازان کوچک سخن گفت. این صحبت به همانجا ختم نشد و بار دیگر در اردیبهشت ماه سال گذشته، وزیر صنعت بر این سیاست تأکید کرد. براساس گفته وزیر صنعت، سیاستگذاری در زمینه ادغام خودروسازان با این وزارتخانه بوده اما اقدام برعهده خودروسازان خواهد بود. طبق مطالعاتی که وزارت صنعت انجام داده بود، قرار بود به جای اینکه خودروسازان کوچک تعطیل شوند، ادغام در یک دوره چهارساله صورت بگیرد. حالا پس از گذشت نزدیک به یکسال و اندی از این صحبت نعمتزاده، همچنان خودروسازان تمایلی به این حرکت نشان نداده و پس از اجرای برجام هر یک به صورت جداگانه به دنبال منفعت خود هستند.
از آنجا که صنعت خودرو در دسته صنایعی قراردارد که هزینه ثابت تولید در آن بالاست، اصولاً یک انحصار طبیعی در این صنعت دیده میشود، زیرا تولید هر محصول تازهای نیازمند سرمایهگذاری بالایی است. از همین رو است که تعدد شرکتهای خودروسازی در جهان کم اما تیراژ خودروسازان جهانی بالاست. حالا با شکلگیری موج ادغامهای جدید که در دهه گذشته با سردمداری دو شرکت فیات و فولکس واگن رخ داده، متوجه میشویم که حتی شرکتهای سودده و برندهای بزرگ نیز برای کاهش هزینههای خود با وجود فعالیت در یک اقتصاد پایدار، قابل پیشبینی و بدون چالش، باز هم به دنبال ترکیب با یکدیگر هستند.
اینگونه است که فیات به فیات کرایسلر با چندین زیرمجموعه بزرگ و چندملیتی تبدیل میشود و فولکس واگن با تحت سلطه درآوردن برندهای بزرگی نظیر آئودی به یک غول خودروسازی. اما در ایران که به گفته احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان نزدیک به 30 شرکت خودروسازی فعالیت دارند و حتی میزان تیراژ بسیاری از این شرکتها در محاسبات جهانی تولید خودرو گم میشود، هیچ حرکتی در جهت ادغام صورت نمیگیرد. اما چرا؟
نعمتبخش در این زمینه به «فرصت امروز» میگوید: «وزارتخانه در گذشته مجوزهای زیادی برای خودروسازی صادر کرده است. اکنون انجمن 28 عضو دارد و چند تقاضا هم برای عضویت دارد که هنوز پذیرفته نشده است. تولید بسیاری از این شرکتها به 20 هزار دستگاه هم نمیرسد. با توجه به تأکید مقام معظم رهبری بر اقتصاد مقاومتی و ساخت داخل، در جلسات شورای سیاستگذاری خودرو، مبنا براین شد که به این سمت پیش برویم اما با توجه به تیراژ پایین این شرکتها، هزینه ساخت داخل برای آنها بسیار بالا میرود. همچنین وزارتخانه نیز ابزار تعرفه گمرکی را در دست دارد که میتواند از آن استفاده کند اما به هدف ساخت داخل نمیرسیم.»
او میافزاید: «از همینرو وزیر صنعت توصیه کرد که خودروسازان کوچک ادغام شوند اما به اعتقاد من با فرهنگ مالکیتی که در جامعه ما وجود دارد، چنین درخواستی عملی نیست. مگر اینکه دولت ابزار تشویقی و معافیتهای خاص برای آنها در نظر بگیرد.»
بهرام شهریاری، کارشناس صنعت خودرو نیز در پاسخ به این پرسش در گفتوگو با «فرصت امروز» بیان میکند: «دلیل نخست این است که دو قطب بزرگ خودروسازی ما در ید اختیار دولت هستند، بنابراین شرایطی فراهم نمیشود که شرکتهای خصوصی کوچک بتوانند با این شرکتهای ادغام شوند. اگر میخواهیم این سیاست اجرایی شود ما باید خصوصیسازی را به مفهوم واقعی در صنعت خودرو پیاده کنیم، سپس شرکتهای کوچک میتوانند منافع خود را در جهت ادغام با این شرکتها بسنجند. در این صورت دولت میتواند مسیر صنعت خودرو را بـهعـنـوان سـیـاستگذار مشخص کند. وقتی رئوس و اهداف این صنعت در تیراژ، کیفیت و تنوع مشخص شد، خودروسازان خودشان به این نتیجه خواهند رسید که چگونه ادغام شوند.»
کاهش هزینهها، هدفی مشترک
چرا برندهای مطرح جهان، همچنان به دنبال ادغام با یکدیگر بدون در نظر گرفتن مرز جغرافیایی هستند؟ این پرسشی است که سرجیو مارچیونه، مدیرعامل فیات کرایسلر در پاسخ به آن میگوید: «ادغام شرکتهای بزرگ منجر به کاهش هزینههای طراحی و تولید محصول میشود.»
شهریاری نیز در اینباره تصریح میکند: «در گام نخست ادغام منجر به مشترکشدن هزینههای سربار و در نتیجه ارزان تولید کردن میشود. نکته بعدی این است که از شبیهسازی قطعات جلوگیری میشود. همچنین در زمینه تحقیقات و توسعه نیز تغییر صورت گرفته و پیشرفت حاصل میشود. همه این موارد به تولید در مقیاس اقتصادی، چابکسازی شرکتها و کاهش هزینههای تولید میانجامد.»
اکنون یک سال و چهار ماه از چهارسالی که وزیرصنعت درباره آن سخن گفته میگذرد، آن هم در شرایطی که دیگر خبری از تحریمهای بینالمللی نیست و متولیان صنعت خودرو از توسعه در این صنعت سخن میگویند اما با وجود اینکه اکثر شرکتهای خودروسازی فعال زیانده بوده در مقیاس اقتصادی تولید نمیکنند و هیچکس تمایلی به ادغام نشان نمیدهد.
زمستان سال 1393 بود که محمدرضا نعمتزاده، وزیر صنعت، معدن و تجارت از تمایل دولت برای ادغام خودروسازان کوچک سخن گفت. این صحبت به همانجا ختم نشد و بار دیگر در اردیبهشت ماه سال گذشته، وزیر صنعت بر این سیاست تأکید کرد. براساس گفته وزیر صنعت، سیاستگذاری در زمینه ادغام خودروسازان با این وزارتخانه بوده اما اقدام برعهده خودروسازان خواهد بود. طبق مطالعاتی که وزارت صنعت انجام داده بود، قرار بود به جای اینکه خودروسازان کوچک تعطیل شوند، ادغام در یک دوره چهارساله صورت بگیرد. حالا پس از گذشت نزدیک به یکسال و اندی از این صحبت نعمتزاده، همچنان خودروسازان تمایلی به این حرکت نشان نداده و پس از اجرای برجام هر یک به صورت جداگانه به دنبال منفعت خود هستند.
از آنجا که صنعت خودرو در دسته صنایعی قراردارد که هزینه ثابت تولید در آن بالاست، اصولاً یک انحصار طبیعی در این صنعت دیده میشود، زیرا تولید هر محصول تازهای نیازمند سرمایهگذاری بالایی است. از همین رو است که تعدد شرکتهای خودروسازی در جهان کم اما تیراژ خودروسازان جهانی بالاست. حالا با شکلگیری موج ادغامهای جدید که در دهه گذشته با سردمداری دو شرکت فیات و فولکس واگن رخ داده، متوجه میشویم که حتی شرکتهای سودده و برندهای بزرگ نیز برای کاهش هزینههای خود با وجود فعالیت در یک اقتصاد پایدار، قابل پیشبینی و بدون چالش، باز هم به دنبال ترکیب با یکدیگر هستند.
اینگونه است که فیات به فیات کرایسلر با چندین زیرمجموعه بزرگ و چندملیتی تبدیل میشود و فولکس واگن با تحت سلطه درآوردن برندهای بزرگی نظیر آئودی به یک غول خودروسازی. اما در ایران که به گفته احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان نزدیک به 30 شرکت خودروسازی فعالیت دارند و حتی میزان تیراژ بسیاری از این شرکتها در محاسبات جهانی تولید خودرو گم میشود، هیچ حرکتی در جهت ادغام صورت نمیگیرد. اما چرا؟
نعمتبخش در این زمینه به «فرصت امروز» میگوید: «وزارتخانه در گذشته مجوزهای زیادی برای خودروسازی صادر کرده است. اکنون انجمن 28 عضو دارد و چند تقاضا هم برای عضویت دارد که هنوز پذیرفته نشده است. تولید بسیاری از این شرکتها به 20 هزار دستگاه هم نمیرسد. با توجه به تأکید مقام معظم رهبری بر اقتصاد مقاومتی و ساخت داخل، در جلسات شورای سیاستگذاری خودرو، مبنا براین شد که به این سمت پیش برویم اما با توجه به تیراژ پایین این شرکتها، هزینه ساخت داخل برای آنها بسیار بالا میرود. همچنین وزارتخانه نیز ابزار تعرفه گمرکی را در دست دارد که میتواند از آن استفاده کند اما به هدف ساخت داخل نمیرسیم.»
او میافزاید: «از همینرو وزیر صنعت توصیه کرد که خودروسازان کوچک ادغام شوند اما به اعتقاد من با فرهنگ مالکیتی که در جامعه ما وجود دارد، چنین درخواستی عملی نیست. مگر اینکه دولت ابزار تشویقی و معافیتهای خاص برای آنها در نظر بگیرد.»
بهرام شهریاری، کارشناس صنعت خودرو نیز در پاسخ به این پرسش در گفتوگو با «فرصت امروز» بیان میکند: «دلیل نخست این است که دو قطب بزرگ خودروسازی ما در ید اختیار دولت هستند، بنابراین شرایطی فراهم نمیشود که شرکتهای خصوصی کوچک بتوانند با این شرکتهای ادغام شوند. اگر میخواهیم این سیاست اجرایی شود ما باید خصوصیسازی را به مفهوم واقعی در صنعت خودرو پیاده کنیم، سپس شرکتهای کوچک میتوانند منافع خود را در جهت ادغام با این شرکتها بسنجند. در این صورت دولت میتواند مسیر صنعت خودرو را بـهعـنـوان سـیـاستگذار مشخص کند. وقتی رئوس و اهداف این صنعت در تیراژ، کیفیت و تنوع مشخص شد، خودروسازان خودشان به این نتیجه خواهند رسید که چگونه ادغام شوند.»
کاهش هزینهها، هدفی مشترک
چرا برندهای مطرح جهان، همچنان به دنبال ادغام با یکدیگر بدون در نظر گرفتن مرز جغرافیایی هستند؟ این پرسشی است که سرجیو مارچیونه، مدیرعامل فیات کرایسلر در پاسخ به آن میگوید: «ادغام شرکتهای بزرگ منجر به کاهش هزینههای طراحی و تولید محصول میشود.»
شهریاری نیز در اینباره تصریح میکند: «در گام نخست ادغام منجر به مشترکشدن هزینههای سربار و در نتیجه ارزان تولید کردن میشود. نکته بعدی این است که از شبیهسازی قطعات جلوگیری میشود. همچنین در زمینه تحقیقات و توسعه نیز تغییر صورت گرفته و پیشرفت حاصل میشود. همه این موارد به تولید در مقیاس اقتصادی، چابکسازی شرکتها و کاهش هزینههای تولید میانجامد.»
اکنون یک سال و چهار ماه از چهارسالی که وزیرصنعت درباره آن سخن گفته میگذرد، آن هم در شرایطی که دیگر خبری از تحریمهای بینالمللی نیست و متولیان صنعت خودرو از توسعه در این صنعت سخن میگویند اما با وجود اینکه اکثر شرکتهای خودروسازی فعال زیانده بوده در مقیاس اقتصادی تولید نمیکنند و هیچکس تمایلی به ادغام نشان نمیدهد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر هونگچی از شاسی بلند خشن خود در نمایشگاه شانگهای رونمایی کرد +تصاویر خودروی مفهومی لوکس “پرل” توسط Roewe در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Leapmotor B01 رقیب تسلا مدل 3 در شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ هیبریدی رادار جیلی با گیربکس 3DHT در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Geely Galaxy Starship 7 EM-i در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ30 HEV در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر