هدفگذاری کیفی جایگزین رشد کمی
پدال نیوز: پرونده ساخت خودرو در سال ۹۴ با تولید کمتر از یکمیلیون دستگاه به پایان رسید و این صنعت تمام فراز و نشیبها را پشتسر گذاشت تا با ترسیم آیندهای پر از امید، سال ۹۵ را آغاز کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، براساس اعلام معاون امور صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت، برای امسال تولید یکمیلیون و 350هزار خودرو هدفگذاری شده این در حالی است که خودروسازان در سال گذشته موظف به تولید یکمیلیون و 400 هزار خودرو بودند و متاسفانه به دلایل مختلف ازجمله رکود اقتصادی، کاهش قدرت خرید مردم، انتظار در بازار برای تولید خودروهای جدید به هدفگذاری تعیین شده نرسیدند.
براساس راهبردی که برای صنعت خودرو در سند چشمانداز 1404 درنظر گرفته شده، خودروسازان داخلی باید 3 میلیون خودرو به تولید برسانند و از این تعداد، یک میلیون دستگاه صادر کنند.
اگرچه خودروسازان کشور از ظرفیتهای کافی برای این هدفگذاریها برخوردارند اما تناسب تقاضا باید با میزان عرضه و تولید همخوانی داشته باشد. در شرایط فعلی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و خودرو با تمام ضروریتی که در جوامع امروزی دارد به عنوان کالایی سرمایهای است و در اولویت خرید مردم قرار ندارد، اگر میزان تولید خودروسازان بیش از تقاضا (که با قدرت خرید ارتباط مستقیم دارد) باشد، باز هم قصه خودروهایی که در انبار نگهداری میشوند و هجمههای منفی به این صنعت آغاز خواهد شد.
افزایش تیراژ با جایگزینی خودروهای فرسوده
در شرایط فعلی تحلیلگران و کارشناسان صنعت خودرو بر این باورند، هدفگذاری کیفی نسبت به هدفگذاری تولید باید در اولویت قرار گیرد؛ اولویتی که البته وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز بر آن تاکید ویژه دارد.
استاد دانشگاه صنعتی شریف در این زمینه میگوید: تیراژ تولید یکمیلیون و 350 هزار خودرو در سال 95 ارتباط مستقیمی با کشش بازار دارد. اگر این تعداد خودرو به تولید برسد اما قدرت خرید مردم افزایش نیابد، این خودروها در داخل به فروش نخواهد رسید.
علینقی مشایخی معتقد است باید جایگزینی خودروهای فرسوده بهعنوان یک راهکار برای افزایش تیراژ تولید خودروهای داخلی معرفی شود. رشد صادرات نیز در این زمینه اثرگذار است و اگر خودروسازان روی آن تمرکز کنند، به طور حتم با افزایش تیراژ تولید مواجه خواهند شد. در کنار این مسائل، خودروسازان باید به افزایش کیفیت خودروهای داخلی نیز توجه ویژه داشته باشند و به جای رشد کمی تولید خودرو، بهتر است هدفگذاریها روی ارتقای کیفیت محصولات متمرکز شود.
وی با بیان اینکه با افزایش کیفیت، علاوه بر آنکه متقاضیان خودرو در بازار داخلی افزایش پیدا میکنند، صادرات بیشتر نیز محقق خواهد شد، در پاسخ به این پرسش که آیا همکاری با خودروسازان خارجی و صادرات 30درصدی خودروسازان را به این هدفگذاری نزدیکتر میکند، اینگونه پاسخ میدهد: در همکاری با خودروسازان خارجی اگر این تولیدگران خارجی نقش موثرتری در مدیریت داشته باشند، میتواند هدفگذاریهای تعیین شده برای تیراژهای تولید را میسر کند.
مشایخی ادامه میدهد: صادرات محصولات داخلی در بازارهای صادراتی خودروسازان خارجی براساس الزامی که وزارت صنعت، معدن و تجارت تعیین کرده است، افزایش حجم تولید خودروسازان داخلی را به همراه خواهد داشت و آنها را به هدفگذاری تولید 3میلیون خودرو در افق 1404 نزدیکتر میکند.
فعالسازی واحدهای تولیدی
نقش قطعهسازان برای تولید خودرو و همیاری آنها با خودروسازان برای رسیدن به هدفگذاریهای تعیین شده، انکارناپذیر است. در حالحاضر قطعهسازان مبالغ هنگفتی از خودروسازان طلب دارند که به دلیل این بدهیها برخی واحدهای قطعهسازی تعطیل یا نیمهتعطیل شدهاند. با توجه به وضعیت موجود و کاهش شدید توان مالی قطعهسازان، اگر چارهای برای رونقبخشی به فعالیت آنها اندیشیده نشود، این صنعتگران به ناچار تیراژ تولید خود را کاهش خواهند داد که به دنبال آن خودروسازان برای ساخت خودرو با مشکل مواجه خواهند شد.
استادیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت نیز بر این موضوع تاکید دارد و اظهار میکند: برای ساخت این تعداد خودرو یک مسئله وجود دارد که با توان قطعهسازان کشور در ارتباط است. قطعهسازان باید از توانایی کافی برای تولید تیراژ در نظر گرفته شده خودرو در سال 95 برخوردار باشند. خودروسازان بدهیهای هنگفتی به قطعهسازان دارند به همین دلیل برخی از قطعهسازان، محصولات خود را به جای فروش به خودروسازان در بازار لوازم یدکی به فروش میرسانند.
ابوالفضل خلخالی میگوید: علاوه بر این مورد با توجه به رکود تورمی که در کشور وجود دارد، واحدهای تولیدی در شرایط اقتصادی خوبی قرار ندارند بنابراین خودروسازان باید در زمینه فعال کردن ظرفیتهای موجود گام بردارند.
این استاد دانشگاه که معتقد است ظرفیت تولید خودروسازان کشور برابر با هدفگذاری تعیین شده در سند چشمانداز است (تولید 3میلیون خودرو در سال 1404) اظهار میکند: در کشور بازار خرید یک میلیون و 350 هزار خودرو وجود دارد.
خلخالی به این پرسش که هدفگذاریهای تولید سالانه خودرو براساس چه معیارهایی تعیین میشود، اینگونه پاسخ میدهد: برای آنکه سرمایهگذاریها به سودآوری برسد یک نقطه سر به سر وجود دارد که بعد از آن تعادل برقرار میشود، بنابراین تیراژها بر همین اساس تعیین میشود. خودروسازان با تقویت ظرفیتهای موجود میتوانند به تیراژهای هدفگذاری شده دست یابند.
وی تصریح میکند: در کشور چین بیش از 20 میلیون خودرو در سال تولید میشود که برآورد آنها برای سالهای آینده تولید بیش از 30میلیون خودرو است. برای کشوری مانند ایران که صنعت خودرو دارد، رسیدن به هدفگذاریها امکانپذیر خواهد بود. بر پایه آنچه در این گزارش مطرح شد، خودروسازان کشور توانایی و ظرفیت تولید یک میلیون و 350 هزار خودرو در سال 95 را دارند و به نظر میرسد با تقویت قدرت خرید مردم، بازار فروش این تیراژ در کشور نیز وجود داشته باشد اما نکته مهم در هدفگذاریها توجه به کیفیت خودروهای ساخت داخل است که امید میرود با توجه وزارت صنعت، معدن و تجارت در سال جدید خودروهایی منطبق با استانداردهای کیفی در اختیار مصرفکنندگان قرار گیرد.
براساس راهبردی که برای صنعت خودرو در سند چشمانداز 1404 درنظر گرفته شده، خودروسازان داخلی باید 3 میلیون خودرو به تولید برسانند و از این تعداد، یک میلیون دستگاه صادر کنند.
اگرچه خودروسازان کشور از ظرفیتهای کافی برای این هدفگذاریها برخوردارند اما تناسب تقاضا باید با میزان عرضه و تولید همخوانی داشته باشد. در شرایط فعلی که قدرت خرید مردم کاهش یافته و خودرو با تمام ضروریتی که در جوامع امروزی دارد به عنوان کالایی سرمایهای است و در اولویت خرید مردم قرار ندارد، اگر میزان تولید خودروسازان بیش از تقاضا (که با قدرت خرید ارتباط مستقیم دارد) باشد، باز هم قصه خودروهایی که در انبار نگهداری میشوند و هجمههای منفی به این صنعت آغاز خواهد شد.
افزایش تیراژ با جایگزینی خودروهای فرسوده
در شرایط فعلی تحلیلگران و کارشناسان صنعت خودرو بر این باورند، هدفگذاری کیفی نسبت به هدفگذاری تولید باید در اولویت قرار گیرد؛ اولویتی که البته وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز بر آن تاکید ویژه دارد.
استاد دانشگاه صنعتی شریف در این زمینه میگوید: تیراژ تولید یکمیلیون و 350 هزار خودرو در سال 95 ارتباط مستقیمی با کشش بازار دارد. اگر این تعداد خودرو به تولید برسد اما قدرت خرید مردم افزایش نیابد، این خودروها در داخل به فروش نخواهد رسید.
علینقی مشایخی معتقد است باید جایگزینی خودروهای فرسوده بهعنوان یک راهکار برای افزایش تیراژ تولید خودروهای داخلی معرفی شود. رشد صادرات نیز در این زمینه اثرگذار است و اگر خودروسازان روی آن تمرکز کنند، به طور حتم با افزایش تیراژ تولید مواجه خواهند شد. در کنار این مسائل، خودروسازان باید به افزایش کیفیت خودروهای داخلی نیز توجه ویژه داشته باشند و به جای رشد کمی تولید خودرو، بهتر است هدفگذاریها روی ارتقای کیفیت محصولات متمرکز شود.
وی با بیان اینکه با افزایش کیفیت، علاوه بر آنکه متقاضیان خودرو در بازار داخلی افزایش پیدا میکنند، صادرات بیشتر نیز محقق خواهد شد، در پاسخ به این پرسش که آیا همکاری با خودروسازان خارجی و صادرات 30درصدی خودروسازان را به این هدفگذاری نزدیکتر میکند، اینگونه پاسخ میدهد: در همکاری با خودروسازان خارجی اگر این تولیدگران خارجی نقش موثرتری در مدیریت داشته باشند، میتواند هدفگذاریهای تعیین شده برای تیراژهای تولید را میسر کند.
مشایخی ادامه میدهد: صادرات محصولات داخلی در بازارهای صادراتی خودروسازان خارجی براساس الزامی که وزارت صنعت، معدن و تجارت تعیین کرده است، افزایش حجم تولید خودروسازان داخلی را به همراه خواهد داشت و آنها را به هدفگذاری تولید 3میلیون خودرو در افق 1404 نزدیکتر میکند.
فعالسازی واحدهای تولیدی
نقش قطعهسازان برای تولید خودرو و همیاری آنها با خودروسازان برای رسیدن به هدفگذاریهای تعیین شده، انکارناپذیر است. در حالحاضر قطعهسازان مبالغ هنگفتی از خودروسازان طلب دارند که به دلیل این بدهیها برخی واحدهای قطعهسازی تعطیل یا نیمهتعطیل شدهاند. با توجه به وضعیت موجود و کاهش شدید توان مالی قطعهسازان، اگر چارهای برای رونقبخشی به فعالیت آنها اندیشیده نشود، این صنعتگران به ناچار تیراژ تولید خود را کاهش خواهند داد که به دنبال آن خودروسازان برای ساخت خودرو با مشکل مواجه خواهند شد.
استادیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت نیز بر این موضوع تاکید دارد و اظهار میکند: برای ساخت این تعداد خودرو یک مسئله وجود دارد که با توان قطعهسازان کشور در ارتباط است. قطعهسازان باید از توانایی کافی برای تولید تیراژ در نظر گرفته شده خودرو در سال 95 برخوردار باشند. خودروسازان بدهیهای هنگفتی به قطعهسازان دارند به همین دلیل برخی از قطعهسازان، محصولات خود را به جای فروش به خودروسازان در بازار لوازم یدکی به فروش میرسانند.
ابوالفضل خلخالی میگوید: علاوه بر این مورد با توجه به رکود تورمی که در کشور وجود دارد، واحدهای تولیدی در شرایط اقتصادی خوبی قرار ندارند بنابراین خودروسازان باید در زمینه فعال کردن ظرفیتهای موجود گام بردارند.
این استاد دانشگاه که معتقد است ظرفیت تولید خودروسازان کشور برابر با هدفگذاری تعیین شده در سند چشمانداز است (تولید 3میلیون خودرو در سال 1404) اظهار میکند: در کشور بازار خرید یک میلیون و 350 هزار خودرو وجود دارد.
خلخالی به این پرسش که هدفگذاریهای تولید سالانه خودرو براساس چه معیارهایی تعیین میشود، اینگونه پاسخ میدهد: برای آنکه سرمایهگذاریها به سودآوری برسد یک نقطه سر به سر وجود دارد که بعد از آن تعادل برقرار میشود، بنابراین تیراژها بر همین اساس تعیین میشود. خودروسازان با تقویت ظرفیتهای موجود میتوانند به تیراژهای هدفگذاری شده دست یابند.
وی تصریح میکند: در کشور چین بیش از 20 میلیون خودرو در سال تولید میشود که برآورد آنها برای سالهای آینده تولید بیش از 30میلیون خودرو است. برای کشوری مانند ایران که صنعت خودرو دارد، رسیدن به هدفگذاریها امکانپذیر خواهد بود. بر پایه آنچه در این گزارش مطرح شد، خودروسازان کشور توانایی و ظرفیت تولید یک میلیون و 350 هزار خودرو در سال 95 را دارند و به نظر میرسد با تقویت قدرت خرید مردم، بازار فروش این تیراژ در کشور نیز وجود داشته باشد اما نکته مهم در هدفگذاریها توجه به کیفیت خودروهای ساخت داخل است که امید میرود با توجه وزارت صنعت، معدن و تجارت در سال جدید خودروهایی منطبق با استانداردهای کیفی در اختیار مصرفکنندگان قرار گیرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا رونمایی بام و از یک مدل سفارشی محصولات تویوتا به انگلیس میرود تسلا از بازار اروپا جاماند ریزش اعتماد به خودروسازی قفل بندری واردات خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول "ایرس" برند جدید ماموت خودرو رسما رونمایی شد +تصاویر تولید آزمایشی KMC SHADOW کرمان موتور آغاز شد کرمان موتور؛ پیشرو در توسعه زیرساخت و آموزش خودروهای برقی آخرین قیمت خودرو کوییک در بازار اعلام شد +جدول محصولات گروه بهمن موتور چقدر ارزان شدند؟ +جدول قیمت جدال پنهان بر سر مدیریت خودرو؟ جدال پنهانی خریداران سایپا؟ تورم ماهانه خودرو منفی شد توقیف هزار دست لوازم یدکی در تهران GAC وارد بازار برزیل شد مدیرعامل تویوتا ابقا میشود؟ ولوو: مشتریان هزینه تعرفه را میپردازند قیمت جدید کارخانه ای محصولات سایپا اعلام شد +جدول فونیکس NEV، رتبه نخست خدمات پس از فروش خودروهای انرژی نو افتتاح خط تولید موسو گرند-خان +تصاویر خبرهای خوش راهداری برای رانندگان کامیون موضوع واگذاری سهام خودروسازان چگونه شفاف شد؟ پارس نوآ خودرویی پیشرفته و متفاوت خواهد بود حضور ایران خودرو و سایپا در نمایشگاه خودرو شیراز ۱۴۰۴ دولت سهام خودروسازان را واگذار میکند شرایط فروش نقد و اقساط KMC EJ7 PLUS اعلام شد +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد بی وای دی ورشکست شد شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد تویوتا بر مدار رشد مذاکره فولکس واگن با واشنگتن