شاهکاری بنام میل MI-12 +تصاویر
پدال نیوز: میل MI12 بزرگترین هلیکوپتر دنیا بشمار میرود که توسط شرکت روسی میل ساخته شد و اولین پرواز موفق خود را در 10 ژوئیه 1968 انجام داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، میل MI12 بزرگترین هلیکوپتر دنیا بشمار میرود که توسط شرکت روسی
میل ساخته شد و اولین پرواز موفق خود را در 10 ژوئیه 1968 انجام داد.

مطالعات و طراحی این هلیکوپتر غولپیکر در سال 1959 در شرکت میل آغاز شد اما دستور رسمی ساخت آن در سال 1961 توسط GKAT (کمیته دولتی فناوری هوایی) به میل که سابقه ساخت هلیکوپتر بزرگ MI-6 را داشت، داده شد. در بخشنامه GKAT ساخت هلیکوپتری با ابعادی در اندازه هواپیمای آنتونوف AN-22 که قادر به حمل 20 تا 25 تن بار باشد به جهت حملونقل تجهیزات نظامی و موشکهای قارهپیما، از میل خواستهشده بود. هدف GKAT از سفارش ساخت چنین هلیکوپتری نیاز نیروی هوایی شوروی به هلیکوپتری بزرگ جهت انتقال سریع موشکهای قارهپیما و کاهش استفاده از هواپیماهای آنتونوف AN-22 و ایلوشین IL-76 بود که با پروازهای بسیار زیاد این وظیفه را انجام میدادند.

به دلیل ابعاد غولآسا و حمل بار زیاد، شرکت میل در طراحی این هلیکوپتر با محدودیتهایی مواجه بود. در ابتدا طرح دو روتور پشت سرهم (همانند بوئینگ CH47 شینوک) برای آن انتخاب شد اما این طرح، مشکلات عمدهای چون عدم پایداری در پرواز داشت به همین دلیل میل طرح روتورهای عرضی را انتخاب نمود. در این سیستم به دلیل عکس گرد بودن روتورها، گشتاور منفی چرخش روتورها توسط یکدیگر خنثیشده و نیازی به روتور دم نیست. از این سیستم طراحی در هلیکوپترهای اولیهای چون فوک ولف FW-61 استفاده میشد اما امروزه این نوع طراحی تقریباً منسوخشده است.

میل MI-12 که مجهز به بالهایی بزرگ جهت نصب موتورها بود، از موتورهای مدل MI-6 استفاده میکرد اما درحالیکه MI-6 دو موتور داشت، تعداد موتورها در MI-12 به 4 عدد افزایشیافته بود که هرکدام 6500 اسب بخار قدرت داشتند (مجموعاّ 26000 اسب بخار). هر جفت از این موتورهای توربوشفت با ملخی پنج پره به قطر 35 متر در سر هریک از بالها نصبشده بودند. غلاف هر یک از این جفت موتورها دارای پنل های بزرگ قابل بازشدنی بود که جهت دسترسی راحتتر به موتورها برای تعمیر و نگهداری طراحیشده بودند.

کابین خلبان MI-12 دوطبقه بود بهطوریکه خلبان، کمکخلبان، مهندس پرواز و مهندس برق در قسمت پایین و اپراتورهای سیستم ناوبری و رادیویی در کابین بالا قرار میگرفتند. برای بارگیری نیز به سه در کشویی در قسمت انتهایی بدنه مجهز بود که دو در بالایی به جوانب باز میشدند و در پایینی که مجهز به رَمپ قابلجمع شدن جهت بارگیری وسایل نقلیه بود بهطرف پایین باز میشد.

کنترل این هلیکوپتر به دلیل ابعاد عظیم و طراحی خاص روتورها از مشکلات عمده طراحان آن بود به همین دلیل کابین خلبان با پنجرههای زیادی طراحیشده بود که دید عالی و وسیعی را در اختیار خلبان و کمکخلبان قرار میداد. MI-12 مجهز به سه ارابه فرود ثابت بود که یکی در زیر دماغه و دو عدد دیگر در زیر بالها نصبشده بودند. البته دو چرخ کوچک هم در قسمت انتهایی بدنه تعبیهشده بود که همانند جک عمل کرده و قابلجمع شدن بودند. این چرخها در هنگام بارگیری بر روی زمین قرار میگرفتند. مخازن سوخت نیز در بالها نصبشده بودند و در صورت نیاز قابلیت تجهیز به مخازن سوخت خارجی نیز وجود داشت.

اولین پروتوتایپ این غول پرنده در سال 1967 دقیقاً 10 سال پس از اولین پرواز مدل MI-6 ساخته شد و اولین پرواز خود را نیز در 27 ژوئن همین سال، زودتر موعد مقرر انجام داد؛ اما این پرواز به دلیل ارتعاشات و مشکلاتی در کنترل هلیکوپتر رخ داد موفق نبود و MI-12 بهسرعت به زمین بازگشت. پسازاین، با انجام اصلاحاتی مجدداّ در 10 ژوئیه 1968 به پرواز درآمد و توانست اولین پرواز موفق خود را به ثبت برساند. در فوریه سال 1969 میل MI-12 اولین محموله خود را که 31 تن وزن داشت به آسمان برد و در 6 آگوست 1969 باری به وزن 44.2 تن را تا ارتفاع 2255 متر حمل و رکوردی را بنام خود ثبت کرد. این رکورد دستنیافتنی در کتاب رکوردهای گینس ثبت شد و همچنان باقی است.

نمونه دوم این هلیکوپتر هم ساخته شد اما به مدت یک سال کامل در کارخانه در انتظار موتور باقی ماند و سرانجام در مارس 1973 اولین پرواز خود را به انجام رساند. MI-12 عملکرد بسیار بهتری نسبت به انتظارات طراحان داشت و توانست رکوردی جهانی را به ثبت برساند که همچنان پابرجاست. علاوه بر این، طراحان آن نیز جوایز متعددی را به دست آوردند. ازجمله این جوایز میتوان به جایزه معتبر سیکورسکی اشاره کرد که توسط انجمن هلیکوپتر ایالاتمتحده به جهت دستاورد برجسته در تکنولوژی هلیکوپتر به آنان اعطا شد.

این هلیکوپتر مأموریت اصلی خود یعنی انتقال سریع موشکهای بالستیک به نقاط استراتژیک را بهسرعت به انجام رساند که همین امر موجب کاهش تولید آنتونوف AN-22 (که قبلاً این مأموریت را انجام میداد) گردید. در ماههای می و ژوئن 1971 دو فروند MI-12 ساختهشده، پروازهایی را در سراسر اروپا انجام دادند و یک نمونه آن در بیست و نهمین نمایشگاه هوایی پاریس نیز بنمایش درآمد؛

اما
علیرغم تمامی این موفقیتها و دستاوردها، تولید میل MI-12 به دلیل قدرت
مانور کم و مشکلات فنی در سال 1974 متوقف شد و میل تصمیم به ساخت مدلی
کوچکتر بنام MI-26 بهعنوان جایگزین آن گرفت. نمونه اولیه در منطقهای
نزدیک مسکو در موزه هلیکوپتر مسکو قرار گرفت که همچنان در آنجا نگهداری
میشود و نمونه دوم نیز به موزه نیروی هوایی شوروی در شرق مسکو جهت نمایش
عمومی اهدا شد.

اما بپردازیم به مشخصات فنی و نکاتی در رابطه با این غول پرنده؛ همانطور که ذکر شد، این هلیکوپتر عظیمالجثه دارای دو بال بزرگ بود که روتورها در نوک آنها نصبشده بودند و به همین به دلیل ساختار خاص و متفاوتی با سایر هلیکوپترها داشت و بیشتر شبیه هواپیمایی بود که قابلیت پرواز عمودی داشت. این غول عمودپرواز میتوانست به حداکثر سرعت 260 کیلومتر در ساعت دست یابد (سرعت کروز 240 کیلومتر در ساعت) و با یکبار سوختگیری 500 کیلومتر را طی کند که البته در صورت تجهیز به مخازن سوخت خارجی این رقم به دو برابر افزایش میافت. وزن خالص میل MI-12 حدود 69 تن و فاصله دوسر روتورهای آن از یکدیگر 67 متر است یعنی بزرگتر از دهانه بال بوئینگ 747 و میتوانست در صورت تجهیز به صندلی تا 196 مسافر را حمل نماید.

مطالعات و طراحی این هلیکوپتر غولپیکر در سال 1959 در شرکت میل آغاز شد اما دستور رسمی ساخت آن در سال 1961 توسط GKAT (کمیته دولتی فناوری هوایی) به میل که سابقه ساخت هلیکوپتر بزرگ MI-6 را داشت، داده شد. در بخشنامه GKAT ساخت هلیکوپتری با ابعادی در اندازه هواپیمای آنتونوف AN-22 که قادر به حمل 20 تا 25 تن بار باشد به جهت حملونقل تجهیزات نظامی و موشکهای قارهپیما، از میل خواستهشده بود. هدف GKAT از سفارش ساخت چنین هلیکوپتری نیاز نیروی هوایی شوروی به هلیکوپتری بزرگ جهت انتقال سریع موشکهای قارهپیما و کاهش استفاده از هواپیماهای آنتونوف AN-22 و ایلوشین IL-76 بود که با پروازهای بسیار زیاد این وظیفه را انجام میدادند.

به دلیل ابعاد غولآسا و حمل بار زیاد، شرکت میل در طراحی این هلیکوپتر با محدودیتهایی مواجه بود. در ابتدا طرح دو روتور پشت سرهم (همانند بوئینگ CH47 شینوک) برای آن انتخاب شد اما این طرح، مشکلات عمدهای چون عدم پایداری در پرواز داشت به همین دلیل میل طرح روتورهای عرضی را انتخاب نمود. در این سیستم به دلیل عکس گرد بودن روتورها، گشتاور منفی چرخش روتورها توسط یکدیگر خنثیشده و نیازی به روتور دم نیست. از این سیستم طراحی در هلیکوپترهای اولیهای چون فوک ولف FW-61 استفاده میشد اما امروزه این نوع طراحی تقریباً منسوخشده است.

میل MI-12 که مجهز به بالهایی بزرگ جهت نصب موتورها بود، از موتورهای مدل MI-6 استفاده میکرد اما درحالیکه MI-6 دو موتور داشت، تعداد موتورها در MI-12 به 4 عدد افزایشیافته بود که هرکدام 6500 اسب بخار قدرت داشتند (مجموعاّ 26000 اسب بخار). هر جفت از این موتورهای توربوشفت با ملخی پنج پره به قطر 35 متر در سر هریک از بالها نصبشده بودند. غلاف هر یک از این جفت موتورها دارای پنل های بزرگ قابل بازشدنی بود که جهت دسترسی راحتتر به موتورها برای تعمیر و نگهداری طراحیشده بودند.

کابین خلبان MI-12 دوطبقه بود بهطوریکه خلبان، کمکخلبان، مهندس پرواز و مهندس برق در قسمت پایین و اپراتورهای سیستم ناوبری و رادیویی در کابین بالا قرار میگرفتند. برای بارگیری نیز به سه در کشویی در قسمت انتهایی بدنه مجهز بود که دو در بالایی به جوانب باز میشدند و در پایینی که مجهز به رَمپ قابلجمع شدن جهت بارگیری وسایل نقلیه بود بهطرف پایین باز میشد.

کنترل این هلیکوپتر به دلیل ابعاد عظیم و طراحی خاص روتورها از مشکلات عمده طراحان آن بود به همین دلیل کابین خلبان با پنجرههای زیادی طراحیشده بود که دید عالی و وسیعی را در اختیار خلبان و کمکخلبان قرار میداد. MI-12 مجهز به سه ارابه فرود ثابت بود که یکی در زیر دماغه و دو عدد دیگر در زیر بالها نصبشده بودند. البته دو چرخ کوچک هم در قسمت انتهایی بدنه تعبیهشده بود که همانند جک عمل کرده و قابلجمع شدن بودند. این چرخها در هنگام بارگیری بر روی زمین قرار میگرفتند. مخازن سوخت نیز در بالها نصبشده بودند و در صورت نیاز قابلیت تجهیز به مخازن سوخت خارجی نیز وجود داشت.

اولین پروتوتایپ این غول پرنده در سال 1967 دقیقاً 10 سال پس از اولین پرواز مدل MI-6 ساخته شد و اولین پرواز خود را نیز در 27 ژوئن همین سال، زودتر موعد مقرر انجام داد؛ اما این پرواز به دلیل ارتعاشات و مشکلاتی در کنترل هلیکوپتر رخ داد موفق نبود و MI-12 بهسرعت به زمین بازگشت. پسازاین، با انجام اصلاحاتی مجدداّ در 10 ژوئیه 1968 به پرواز درآمد و توانست اولین پرواز موفق خود را به ثبت برساند. در فوریه سال 1969 میل MI-12 اولین محموله خود را که 31 تن وزن داشت به آسمان برد و در 6 آگوست 1969 باری به وزن 44.2 تن را تا ارتفاع 2255 متر حمل و رکوردی را بنام خود ثبت کرد. این رکورد دستنیافتنی در کتاب رکوردهای گینس ثبت شد و همچنان باقی است.

نمونه دوم این هلیکوپتر هم ساخته شد اما به مدت یک سال کامل در کارخانه در انتظار موتور باقی ماند و سرانجام در مارس 1973 اولین پرواز خود را به انجام رساند. MI-12 عملکرد بسیار بهتری نسبت به انتظارات طراحان داشت و توانست رکوردی جهانی را به ثبت برساند که همچنان پابرجاست. علاوه بر این، طراحان آن نیز جوایز متعددی را به دست آوردند. ازجمله این جوایز میتوان به جایزه معتبر سیکورسکی اشاره کرد که توسط انجمن هلیکوپتر ایالاتمتحده به جهت دستاورد برجسته در تکنولوژی هلیکوپتر به آنان اعطا شد.

این هلیکوپتر مأموریت اصلی خود یعنی انتقال سریع موشکهای بالستیک به نقاط استراتژیک را بهسرعت به انجام رساند که همین امر موجب کاهش تولید آنتونوف AN-22 (که قبلاً این مأموریت را انجام میداد) گردید. در ماههای می و ژوئن 1971 دو فروند MI-12 ساختهشده، پروازهایی را در سراسر اروپا انجام دادند و یک نمونه آن در بیست و نهمین نمایشگاه هوایی پاریس نیز بنمایش درآمد؛


اما بپردازیم به مشخصات فنی و نکاتی در رابطه با این غول پرنده؛ همانطور که ذکر شد، این هلیکوپتر عظیمالجثه دارای دو بال بزرگ بود که روتورها در نوک آنها نصبشده بودند و به همین به دلیل ساختار خاص و متفاوتی با سایر هلیکوپترها داشت و بیشتر شبیه هواپیمایی بود که قابلیت پرواز عمودی داشت. این غول عمودپرواز میتوانست به حداکثر سرعت 260 کیلومتر در ساعت دست یابد (سرعت کروز 240 کیلومتر در ساعت) و با یکبار سوختگیری 500 کیلومتر را طی کند که البته در صورت تجهیز به مخازن سوخت خارجی این رقم به دو برابر افزایش میافت. وزن خالص میل MI-12 حدود 69 تن و فاصله دوسر روتورهای آن از یکدیگر 67 متر است یعنی بزرگتر از دهانه بال بوئینگ 747 و میتوانست در صورت تجهیز به صندلی تا 196 مسافر را حمل نماید.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!