تکرار صدر در همت
پدال نیوز: یادکردن از طبقه دوم بزرگراه صدر با عنوان پروژهای لوکس، هزینهبر، نمایشی یا انتخاباتی آن هم یک سال مانده به دومین دورهای که شهردار تهران برای انتخابات ریاستجمهوری برنامهریزی میکرد (٩٢) این پروژه را در سیبل انتقادات حتی تا امروز گذاشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از روزنامه شرق - معصومه اصغری: یادکردن از طبقه دوم بزرگراه صدر با عنوان پروژهای لوکس، هزینهبر، نمایشی یا انتخاباتی آن هم یک سال مانده به دومین دورهای که شهردار تهران برای انتخابات ریاستجمهوری برنامهریزی میکرد (٩٢) این پروژه را در سیبل انتقادات حتی تا امروز گذاشت.
اما گویا بهجای درسگرفتن از این انتقادات، مخالفتها و تلاشها در شهرداری تهران برای فعالشدن یک کارگاه دیگر وجود دارد چراکه خبر حکایت از آن دارد که معاون عمرانی جوان شهردار تهران بهدنبال فعالکردن تجهیزات گران دوطبقهکردن است. سیبل جدید برای این هزینهسازیها، بزرگراه همیشه لبریز از ترافیک «شهید همت» است.
شهردار تهران اواخر سال گذشته، اعلام کرد که اجرای پروژه چندهزارمیلیاردی احتمالی دوطبقهشدن همت بعید است و گفت: «مطالعات اولیه دوطبقهشدن بزرگراه همت حدفاصل ستاری تا شیخ فضلالله انجام شده و بر اساس همین مطالعات اجرای آن بعید است. اما گویا فارغ از آنچه که شهردار گفته، معاون او کار خودش را میکند. محسن سرخو، عضو کمیته حملونقل و عمران شورای شهر تهران، در این مورد گفت: یکبار در جریان بررسی برنامه پنجساله شهرداری تهران موضوع شروع پروژههای جدید از جمله دوطبقهشدن بزرگراه همت مطرح شد و همان زمان مورد مخالفت قرار گرفت اما اخیرا معاون شهردار موضوع اجرای این پروژه را پیش کشیده و اصرار دارند که این بزرگراه باید دوطبقه شود، درحالیکه در برنامه پنجساله قید نشده و قاعدتا نباید در مورد آن صحبتی شود.
سرخو تصریح کرد: این پروژه در صورت اجرا تکرار اشتباه پرهزینه بزرگراه صدر خواهد بود و بههیچعنوان توجیه اقتصادی ندارد. اگر هزینه و زمانی را که برای بزرگراه صدر در آن زمان اختصاص دادند برای خط ٦ و ٧ مترو اختصاص میدادند، حداقل بخشهایی از این دو خط طبق برنامه امروز به بهرهبرداری رسیده بود. ایجاد بزرگراههایی همانند صدر تنها تقاضا برای سفر و استفاده از خودرو را بیشتر میکند.
سرخو میگوید معاون عمرانی که زمانی شهردار یک منطقه بوده، در جریان بسیاری از مسائل پروژههای شهری قرار ندارد و نمیتواند روی چنین پروژههایی مثل دوطبقهکردن یک بزرگراه مهم یا ایجاد خطوط LRT نظر دهد.
سرخو در پاسخ به این سؤال که شهردار قبلا اعلام کرده که برنامهای برای شروع دوطبقهشدن این بزرگراه وجود ندارد، گفت: اگر برنامهای ندارند چرا معاون شهردار در مورد آن حرف میزند و دنبال گرفتن مجوز هستند. مسئله اینجاست که در سالهای گذشته برای دوطبقهکردن بزرگراه صدر تجهیزاتی را وارد شهر و پروژهها کردهاند که صرفا برای همین دوطبقهسازی بزرگراهها به کار میروند و حالا دائم بهدنبال مشغولکردن این پیمانکاران و تجهیزاتشان هستند و همین موضوع مشکلساز شده است.
مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران، هم در این مورد به «شرق» گفت: در سال ٩٢ هم در مورد دوطبقهشدن بزرگراه همت پیشنهاداتی ارائه شد اما در همان زمان با مخالفت زیاد کنار گذاشته شد. وی گفت: اعضای شورا با این طرح موافق نبودند و همان زمان اعلام شد که تهران در اتوبانسازی به حد اشباع رسیده است و شهرداری این تلاش و هزینه را باید در توسعه مترو صرف کند.
چمران تصریح کرد این موضوع تاکنون در شورا مطرح نشده و حتی برای مطالعه آن هم نیاز به مصوبه شورا وجود دارد.
احمد دنیامالی، رئیس کمیته حملونقل و ترافیک شورای شهر تهران، هم با اظهار بیاطلاعی از این موضوع به «شرق»، گفت: در این مورد چیزی نشنیدهام و در کمیسیون عمران هم مطرح نشده و بعید میدانم کاری که توجیه لازم را ندارد شروع کنند. وی با تأکید بر اینکه این کار از نظر فنی توجیه ندارد و آن را توصیه نمیکنم، افزود: این کار تنها نیاز به توجیه اقتصادی ندارد و علاوهبر معماری شهر، مسائل ایمنی و بسیاری بحثهای دیگر وجود دارد و باید مدنظر قرار گیرد. درعینحال از تجربه کشورهای دیگر باید یاد بگیریم. در بسیاری از شهرهایی که بزرگراه دو طبقه داشتهاند از ٤٠ سال قبل در حال جمعآوری هستند، چراکه آسیبزاست و به زیبایی شهر آسیب میزند.
دنیامالی با تأکید بر اینکه قرار نیست شهر را در اختیار خودروها قرار دهیم، افزود: برای عامل ترافیک باید شرایطی تدبیر شود که دستوپازدنمان در این باتلاق کم شود اما فعلا شرایط عکس است. خودروها باید بدانند که محدودیت دارند و درعوض مردم به سمت حملونقل عمومی بروند. وی تأکید کرد که برای اجرای این پروژه حتما باید مصوبه شورا داشته باشند تا ابعاد فنی این موضوع بررسی شود.
مخالفان دوطبقهسازی بزرگراه صدر معتقد بودند در شرایطی که اعتبارات محدود مترو قطرهچکانی است و برای هر کیلومتر مترو به جانکندنی پول درمیآید، چرا باید اتوبان دوطبقه ساخت و چرا این اعتبار برای خطوط ٣ و ٦ و ٧ که اتفاقا از همان مسیرها میگذرند، اختصاص نیابد. همان زمان برآورد کرده بودند که با هزینههای صرفشده برای پروژه بزرگراه دوطبقه صدر میتوانستند حدود صدکیلومتر مترو ایجاد کنند اما این اتفاق نیفتاد و حالا خط ٦ و ٧ تازه به مرحله تکمیل تونل رسیدهاند و با همین زمانبندی در سال ٩٦ «ممکن است» بخشهایی از این خطوط آماده بهرهبرداری شوند.
واقعیت این است که نسبت میزان هزینه مادی و معنوی و میزان سود و بهرهوری طولانیمدت بسیاری از پروژههای شهری از دیروز دور تا امروز نزدیک، اصلا برابر نیست. یعنی همین حالا میتوانید تعداد بیشماری از پروژههای شهری را در ابعاد کوچک و بزرگ مثال بزنید که انجامشان اصلا نمیارزیده است اما در یک برهه از زمان، آن مدیر نسبت به اجرایش تمایل داشته، یا آن زمان مد بوده، یا شاید پولشان زیادی کرده بود و ... اما مسئله اینجاست که تهران و بسیاری از کلانشهرها آنقدر متراکم و حساس شدهاند که دیگر نمیتوان روی هر قسمت از آن ریسک کرده و آزمایش و خطا راه انداخت و زندگی مردم یک شهر را زیرورو کرد.
بزرگراه حدود ششکیلومتری صدر که طبقه بالایش شیک و باکلاس است و پایینش تاریک و ناجور، بهعنوان یکی از معبرهای مدرن تهران ساخته شد اما با توضیحاتی که در بالا آمد باید پرسید آیا به ساختنش میارزید؟ البته که برای این پروژه مثل همه پروژههای شهری هیچکس هیچ زمانی نمیتواند رقم نهایی را اعلام کند؛ اعلام نهایی قیمت یک پروژه رسم نیست و به همین دلیل است که برای پروژه دوطبقهشدن صدر و تونل نیایش از ٦٤٠ میلیارد تومان که رقم واقعی نیست تا پنجهزار میلیارد تومان را اعلام کردهاند.
از آنجایی که شهردار تهران و سیستم زیرمجموعه هم معمولا جوابگویی شفافی در مورد این اعداد ندارند، رسانهها مجبورند به همین اعداد استناد کنند. در مورد بزرگراه صدر البته پولها از منابع مختلفی تهیه شد و به منابع مختلفی هم رسید. بخشی اعتبار پروژه بود، بخشی از ردیفهای پروژهها و مناطق میآمد و بخشی هم در معامله برج ایرانزمین بابک زنجانی حاصل شد اما قطعا میتوان گفت در آن شرایط تحریم و انتخابات، این رقمها، متممها و تبصرههای دیگری هم داشتهاند. همه این موارد مادی و مالی را جدا از شرایط اجتماعی، محیطی و فرهنگی که این اتوبان برای مردم حاشیه صدر ایجاد کرده است، بگذارید؛ مشکلاتی که حتی تا امروز ادامه دارد و شهرداری تهران گویا هنوز این مسئله را حل نکرده، بهدنبال نواختن مردم در گوشهای دیگر از شهر است.
اما گویا بهجای درسگرفتن از این انتقادات، مخالفتها و تلاشها در شهرداری تهران برای فعالشدن یک کارگاه دیگر وجود دارد چراکه خبر حکایت از آن دارد که معاون عمرانی جوان شهردار تهران بهدنبال فعالکردن تجهیزات گران دوطبقهکردن است. سیبل جدید برای این هزینهسازیها، بزرگراه همیشه لبریز از ترافیک «شهید همت» است.
شهردار تهران اواخر سال گذشته، اعلام کرد که اجرای پروژه چندهزارمیلیاردی احتمالی دوطبقهشدن همت بعید است و گفت: «مطالعات اولیه دوطبقهشدن بزرگراه همت حدفاصل ستاری تا شیخ فضلالله انجام شده و بر اساس همین مطالعات اجرای آن بعید است. اما گویا فارغ از آنچه که شهردار گفته، معاون او کار خودش را میکند. محسن سرخو، عضو کمیته حملونقل و عمران شورای شهر تهران، در این مورد گفت: یکبار در جریان بررسی برنامه پنجساله شهرداری تهران موضوع شروع پروژههای جدید از جمله دوطبقهشدن بزرگراه همت مطرح شد و همان زمان مورد مخالفت قرار گرفت اما اخیرا معاون شهردار موضوع اجرای این پروژه را پیش کشیده و اصرار دارند که این بزرگراه باید دوطبقه شود، درحالیکه در برنامه پنجساله قید نشده و قاعدتا نباید در مورد آن صحبتی شود.
سرخو تصریح کرد: این پروژه در صورت اجرا تکرار اشتباه پرهزینه بزرگراه صدر خواهد بود و بههیچعنوان توجیه اقتصادی ندارد. اگر هزینه و زمانی را که برای بزرگراه صدر در آن زمان اختصاص دادند برای خط ٦ و ٧ مترو اختصاص میدادند، حداقل بخشهایی از این دو خط طبق برنامه امروز به بهرهبرداری رسیده بود. ایجاد بزرگراههایی همانند صدر تنها تقاضا برای سفر و استفاده از خودرو را بیشتر میکند.
سرخو میگوید معاون عمرانی که زمانی شهردار یک منطقه بوده، در جریان بسیاری از مسائل پروژههای شهری قرار ندارد و نمیتواند روی چنین پروژههایی مثل دوطبقهکردن یک بزرگراه مهم یا ایجاد خطوط LRT نظر دهد.
سرخو در پاسخ به این سؤال که شهردار قبلا اعلام کرده که برنامهای برای شروع دوطبقهشدن این بزرگراه وجود ندارد، گفت: اگر برنامهای ندارند چرا معاون شهردار در مورد آن حرف میزند و دنبال گرفتن مجوز هستند. مسئله اینجاست که در سالهای گذشته برای دوطبقهکردن بزرگراه صدر تجهیزاتی را وارد شهر و پروژهها کردهاند که صرفا برای همین دوطبقهسازی بزرگراهها به کار میروند و حالا دائم بهدنبال مشغولکردن این پیمانکاران و تجهیزاتشان هستند و همین موضوع مشکلساز شده است.
مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران، هم در این مورد به «شرق» گفت: در سال ٩٢ هم در مورد دوطبقهشدن بزرگراه همت پیشنهاداتی ارائه شد اما در همان زمان با مخالفت زیاد کنار گذاشته شد. وی گفت: اعضای شورا با این طرح موافق نبودند و همان زمان اعلام شد که تهران در اتوبانسازی به حد اشباع رسیده است و شهرداری این تلاش و هزینه را باید در توسعه مترو صرف کند.
چمران تصریح کرد این موضوع تاکنون در شورا مطرح نشده و حتی برای مطالعه آن هم نیاز به مصوبه شورا وجود دارد.
احمد دنیامالی، رئیس کمیته حملونقل و ترافیک شورای شهر تهران، هم با اظهار بیاطلاعی از این موضوع به «شرق»، گفت: در این مورد چیزی نشنیدهام و در کمیسیون عمران هم مطرح نشده و بعید میدانم کاری که توجیه لازم را ندارد شروع کنند. وی با تأکید بر اینکه این کار از نظر فنی توجیه ندارد و آن را توصیه نمیکنم، افزود: این کار تنها نیاز به توجیه اقتصادی ندارد و علاوهبر معماری شهر، مسائل ایمنی و بسیاری بحثهای دیگر وجود دارد و باید مدنظر قرار گیرد. درعینحال از تجربه کشورهای دیگر باید یاد بگیریم. در بسیاری از شهرهایی که بزرگراه دو طبقه داشتهاند از ٤٠ سال قبل در حال جمعآوری هستند، چراکه آسیبزاست و به زیبایی شهر آسیب میزند.
دنیامالی با تأکید بر اینکه قرار نیست شهر را در اختیار خودروها قرار دهیم، افزود: برای عامل ترافیک باید شرایطی تدبیر شود که دستوپازدنمان در این باتلاق کم شود اما فعلا شرایط عکس است. خودروها باید بدانند که محدودیت دارند و درعوض مردم به سمت حملونقل عمومی بروند. وی تأکید کرد که برای اجرای این پروژه حتما باید مصوبه شورا داشته باشند تا ابعاد فنی این موضوع بررسی شود.
مخالفان دوطبقهسازی بزرگراه صدر معتقد بودند در شرایطی که اعتبارات محدود مترو قطرهچکانی است و برای هر کیلومتر مترو به جانکندنی پول درمیآید، چرا باید اتوبان دوطبقه ساخت و چرا این اعتبار برای خطوط ٣ و ٦ و ٧ که اتفاقا از همان مسیرها میگذرند، اختصاص نیابد. همان زمان برآورد کرده بودند که با هزینههای صرفشده برای پروژه بزرگراه دوطبقه صدر میتوانستند حدود صدکیلومتر مترو ایجاد کنند اما این اتفاق نیفتاد و حالا خط ٦ و ٧ تازه به مرحله تکمیل تونل رسیدهاند و با همین زمانبندی در سال ٩٦ «ممکن است» بخشهایی از این خطوط آماده بهرهبرداری شوند.
واقعیت این است که نسبت میزان هزینه مادی و معنوی و میزان سود و بهرهوری طولانیمدت بسیاری از پروژههای شهری از دیروز دور تا امروز نزدیک، اصلا برابر نیست. یعنی همین حالا میتوانید تعداد بیشماری از پروژههای شهری را در ابعاد کوچک و بزرگ مثال بزنید که انجامشان اصلا نمیارزیده است اما در یک برهه از زمان، آن مدیر نسبت به اجرایش تمایل داشته، یا آن زمان مد بوده، یا شاید پولشان زیادی کرده بود و ... اما مسئله اینجاست که تهران و بسیاری از کلانشهرها آنقدر متراکم و حساس شدهاند که دیگر نمیتوان روی هر قسمت از آن ریسک کرده و آزمایش و خطا راه انداخت و زندگی مردم یک شهر را زیرورو کرد.
بزرگراه حدود ششکیلومتری صدر که طبقه بالایش شیک و باکلاس است و پایینش تاریک و ناجور، بهعنوان یکی از معبرهای مدرن تهران ساخته شد اما با توضیحاتی که در بالا آمد باید پرسید آیا به ساختنش میارزید؟ البته که برای این پروژه مثل همه پروژههای شهری هیچکس هیچ زمانی نمیتواند رقم نهایی را اعلام کند؛ اعلام نهایی قیمت یک پروژه رسم نیست و به همین دلیل است که برای پروژه دوطبقهشدن صدر و تونل نیایش از ٦٤٠ میلیارد تومان که رقم واقعی نیست تا پنجهزار میلیارد تومان را اعلام کردهاند.
از آنجایی که شهردار تهران و سیستم زیرمجموعه هم معمولا جوابگویی شفافی در مورد این اعداد ندارند، رسانهها مجبورند به همین اعداد استناد کنند. در مورد بزرگراه صدر البته پولها از منابع مختلفی تهیه شد و به منابع مختلفی هم رسید. بخشی اعتبار پروژه بود، بخشی از ردیفهای پروژهها و مناطق میآمد و بخشی هم در معامله برج ایرانزمین بابک زنجانی حاصل شد اما قطعا میتوان گفت در آن شرایط تحریم و انتخابات، این رقمها، متممها و تبصرههای دیگری هم داشتهاند. همه این موارد مادی و مالی را جدا از شرایط اجتماعی، محیطی و فرهنگی که این اتوبان برای مردم حاشیه صدر ایجاد کرده است، بگذارید؛ مشکلاتی که حتی تا امروز ادامه دارد و شهرداری تهران گویا هنوز این مسئله را حل نکرده، بهدنبال نواختن مردم در گوشهای دیگر از شهر است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!