ایرباس ایران را سرکار گذاشت؟!
پدال نیوز: حرکت دست به عصای ایرباس برای تحویل پرندههای آهنی به ایران، آنهم درست 80 روز پس از اجرای برجام، توافقنامه ای که به موجب آن بذر تفاهم نامه خرید 118 فروند هواپیمای پهن پیکر فرانسوی در کنار برج ایفل کاشته شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از نسیم، "تفاهم نامه اولیه خرید 118 فرونده هواپیمای ایرباس به ارزش دستکم 10.5 میلیارد دلار در سفر اخیر رئیس جمهوری به فرانسه به امضاء رسیده که از پی این تفاهم نامه، مقرر شد 45 فروند هواپیمای ایرباس 320 و 321، 45 فروند ایرباس 330 ، 16 فروند ایرباس 350 و 12 فروند هواپیمای ایرباس A380 در مدت زمان 5 سال در اختیار شرکت دولتی هواپیمایی "هما" قرار گیرد.
از قرار معلوم ، تأمین مالی این هواپیماها هم به صورت فاینانس با سهم 85 درصدی شرکت ایرباس و نقدینگی 15 درصدی ایران ایر انجام خواهد شد، بنابراین بخشی از سهم 15 درصدی هواپیمایی ایران ایر (هما) از محل تسهیلات صندوق توسعه ملی تأمین می شود که دولت ایران هم ضمانت فاینانس را بر عهده میگیرد. چناچنه "ایران ایر"امکان تأمین سهم 15 درصدی خود را نداشت،ایرباس این رقم را از محل فاینانس برای ایرانایر تأمین می کند.
"عباس آخوندی "سکاندار وزارت راه وشهرسازی امضای تفاهم نامه خرید این تعداد هواپیما را اتفاقی بی نظیر در تاریخ مالی ایران برشمرده و اذعان داشته که بر اساس قرارداد مذکور، 7 فرودگاه بین المللی در تهران و 4 فرودگاه هم در شهرستان ها احداث می شود. اشاره این مقام مسئول در وزات راه وشهرسازی به ساخت فرودگاه های بین المللی آنهم در لابلای قرارداد خرید این تعداد هواپیما بعد ازآن مطرح شد که از پی این تفاهم نامه، انتقادات تندوتیزی به سمت وزارتخانه او روانه شده است. هرچند که خود او اعتقاد دارد مردم به شدت از امضای این تفاهم نامه استقبال کرده اند.
رضا نخجوانی"،"حسین خانلری"و "حمید رضا پهلوانی"، روسای اسبق سازمان هواپیمایی، جملگی به این اقدام دولت تاخته و هریک بخش مهمی از این تفاهم نامه وزارت راه و شهر سازی با ایرباس را زیر سوال برده اند.
حمیدرضا پهلوانی، اذعان داشت که در همان سال 92 و با وجود اعمال تحریم بینالمللی هم ، چنانچه شرکت های هواپیمایی از نقدینگی لازم برخوردار بودند امکان خرید هواپیمای ایرباس به صورت مستقیم وجود داشت و از لغو قرارداد خرید هواپیماهای ایرباسA380 توسط برخی از کشورهای همسایه خبرداد و گفت که لغو این قراردادها ربطی به فقدان توانایی مالی کشور های خریدار ندارد زیرا به پرواز درآمدن این نوع از هواپیما منوط به اشغال شدن دستکم 75 درصد صندلی های آن بوده است.
"حسین خانلری" دیگر رئیس سازمان هواپیمایی کشوری،شرایط حال حاضر صنعت هواپیمایی کشوری را فاقد زیرساختهای لازم برای ورود هواپیمای پهن پیکر خریداری شده دانست و گفت که استفاده از هواپیماهای پهن پیکر خریداری شده در مسیرهای داخلی فاقد هرگونه صرفه اقتصادی است و نتیجه گیری کرد که دو سوم صندلی هواپیماهای پهنپیکر خالی میماند.
اما "رضا نخجوانی" دیگر رئیس سازمان هواپیمایی کشوری هم بدون هرگونه تعارفی، ورود دولت به خرید هواپیما، را سبب شکل گیری شائبههای مختلفی دانست که تزریق چنین سرمایه هنگفتی توسط دولت، جایی برای رقابت بخش خصوصی با دولت نمیگذارد واعلام داشت که این اقدام، عدول از سیاستهای کلان کشور در روند خصوصیسازی بوده و نتیجه گیری کرد که قیمت یک فروند هواپیمای ایرباس ۳۲۰ صفر کیلومتر در کارخانه ۸۰ میلیون دلار است، در حالیکه همین هواپیما را در بازار آزاد میتوان با نصف قیمت تهیه کرد.
در مقابل وزارت راه و شهرسازی اعلام کرده که سالانه سه تا پنج میلیارد دلار ارز توسط مسافران خارجی به ایرلاین های خارجی پرداخت می شودکه تجمیع این اعداد در مدت 10 سال به رقمی درحدود 50 میلیارد دلار خواهد رسید، بنابراین با خرید یکجای هواپیمای نو، به میزان 10.5 میلیار دلار، مابقی رقم مذکور در کشور صرفه جویی هم خواهد شد.
صرفنظر ازپرداختن بیشتربه بعد فنی ماجرا، اما دودغدغه مهم در لابلای اظهارات هر سه معاون اسبق وزیر راه وشهر سازی به خوبی موج می زند که نخستین آن صرف اعتباری سنگین برای خرید و دیگری خرید هواپیمای ایرباس 380 A که فقط توانایی نشست و برخاست در فرودگاه امام خمینی(ره) را دارد ونه دیگر هیچ فرودگاه دیگری.
هرچند که "علیرضا سلامی"مشاور وزیر راه و شهرسازی گفته که قرارداد خرید هواپیما دولت را مقروض نکرده و بدون اتکا به منابع دولتی اقساط آن پرداخت خواهد شد.
تعلل ایرباس یا عقب نشینی بانکهای اروپایی
بهمن ماه سال گذشته که قرارداد خرید این تعداد هواپیما به امضاء رسید، قرار شد 40 روز کاری بعدتر، این پیمان به قرارداد نهایی منتج شود. هرچند که اتفاق تا اکنون رخ نداده که با پایان یافتن سال 94 بحث قطعی شدن قراردادها به خردادماه ، موکول شد.
"اصغر فخریه کاشان"، قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور هوانوردی در اظهار نظری اعلام داشته که قرارداد خرید ۱۱۸ فروند هواپیمای ایرباس خردادماه امسال نهایی میشود و گفته که "طولانی شدن روند این مسئله به دلیل بزرگ بودن حجم قرارداد مذکور است."
اظهاراتی که به شدت سبب ساز شکل گیری ذهنیت های متفاوتی هم تا اینجای کار شده است که یکی از مهمترین آنها برخاسته از تردید و دودلی این شرکت فرانسوی تبار بوده که لا اقل نتوانسته در تامین اعتبار گام جدی بردارد.
درهمین راستا بانکهای غربی هم در اظهاراتی متفاوت، اشتیاق چندانی برای ورود به پشتیبانی مالی از این قراردادها از خود نشان نداده اند، موضوعی که در صورت کشدار شدن،بیم آن می رود که کل آمال و آرزوی "عباس آخوندی" و تیم همراه او را به باد دهد.
وزارت راه و شهرسازی در این مدت،امضای این تفاهمنامه را آنچنان برجسته ساخته که گویی، این تفاهمنامه، پرفروغ ترین ستاره آسمان اقتصاد کشور در سال 94 بوده اما به نظر میرسد با بی میلی طرف فرانسوی برای قطعی ساختن قرارداد تا اینجای کار و اجتناب بانکهای اروپایی برای ورود به این ماجرا ،این ستاره "آخوندی" به مرور در حال رنگ باختن است.
گمان می رود،اجتناب بانکهای غربی از پشتیبانی مالی خرید این تعداد هواپیما به نامشخص بودن نیت واقعی اداره خزانه داری آمریکا در برخورد با این دسته از بانکها از رابطه ای مستقیم برخوردار بوده که درکنار آن می توان به اعتراض مقامات آمریکایی برای سهم خواهی بویینگ آمریکایی،یعنی رقیب قدیمی ایرباس از بازار بکر ایران هم اشاره داشت.
نمی توان انکار کرد که "بوئینگ" هم گوشه چشمی جدی به بازار ایران داشته و باید دید که خرداد ماه سالجاری، قرارداد قطعی خرید این تعداد هواپیما به امضا می رسد یا این طرح دولت هم به سرنوشت بدقولی های "آخوندی" و تیم همراه در به اتمام رساندن مسکن مهر دچار خواهد شد؟
از قرار معلوم ، تأمین مالی این هواپیماها هم به صورت فاینانس با سهم 85 درصدی شرکت ایرباس و نقدینگی 15 درصدی ایران ایر انجام خواهد شد، بنابراین بخشی از سهم 15 درصدی هواپیمایی ایران ایر (هما) از محل تسهیلات صندوق توسعه ملی تأمین می شود که دولت ایران هم ضمانت فاینانس را بر عهده میگیرد. چناچنه "ایران ایر"امکان تأمین سهم 15 درصدی خود را نداشت،ایرباس این رقم را از محل فاینانس برای ایرانایر تأمین می کند.
"عباس آخوندی "سکاندار وزارت راه وشهرسازی امضای تفاهم نامه خرید این تعداد هواپیما را اتفاقی بی نظیر در تاریخ مالی ایران برشمرده و اذعان داشته که بر اساس قرارداد مذکور، 7 فرودگاه بین المللی در تهران و 4 فرودگاه هم در شهرستان ها احداث می شود. اشاره این مقام مسئول در وزات راه وشهرسازی به ساخت فرودگاه های بین المللی آنهم در لابلای قرارداد خرید این تعداد هواپیما بعد ازآن مطرح شد که از پی این تفاهم نامه، انتقادات تندوتیزی به سمت وزارتخانه او روانه شده است. هرچند که خود او اعتقاد دارد مردم به شدت از امضای این تفاهم نامه استقبال کرده اند.
رضا نخجوانی"،"حسین خانلری"و "حمید رضا پهلوانی"، روسای اسبق سازمان هواپیمایی، جملگی به این اقدام دولت تاخته و هریک بخش مهمی از این تفاهم نامه وزارت راه و شهر سازی با ایرباس را زیر سوال برده اند.
حمیدرضا پهلوانی، اذعان داشت که در همان سال 92 و با وجود اعمال تحریم بینالمللی هم ، چنانچه شرکت های هواپیمایی از نقدینگی لازم برخوردار بودند امکان خرید هواپیمای ایرباس به صورت مستقیم وجود داشت و از لغو قرارداد خرید هواپیماهای ایرباسA380 توسط برخی از کشورهای همسایه خبرداد و گفت که لغو این قراردادها ربطی به فقدان توانایی مالی کشور های خریدار ندارد زیرا به پرواز درآمدن این نوع از هواپیما منوط به اشغال شدن دستکم 75 درصد صندلی های آن بوده است.
"حسین خانلری" دیگر رئیس سازمان هواپیمایی کشوری،شرایط حال حاضر صنعت هواپیمایی کشوری را فاقد زیرساختهای لازم برای ورود هواپیمای پهن پیکر خریداری شده دانست و گفت که استفاده از هواپیماهای پهن پیکر خریداری شده در مسیرهای داخلی فاقد هرگونه صرفه اقتصادی است و نتیجه گیری کرد که دو سوم صندلی هواپیماهای پهنپیکر خالی میماند.
اما "رضا نخجوانی" دیگر رئیس سازمان هواپیمایی کشوری هم بدون هرگونه تعارفی، ورود دولت به خرید هواپیما، را سبب شکل گیری شائبههای مختلفی دانست که تزریق چنین سرمایه هنگفتی توسط دولت، جایی برای رقابت بخش خصوصی با دولت نمیگذارد واعلام داشت که این اقدام، عدول از سیاستهای کلان کشور در روند خصوصیسازی بوده و نتیجه گیری کرد که قیمت یک فروند هواپیمای ایرباس ۳۲۰ صفر کیلومتر در کارخانه ۸۰ میلیون دلار است، در حالیکه همین هواپیما را در بازار آزاد میتوان با نصف قیمت تهیه کرد.
در مقابل وزارت راه و شهرسازی اعلام کرده که سالانه سه تا پنج میلیارد دلار ارز توسط مسافران خارجی به ایرلاین های خارجی پرداخت می شودکه تجمیع این اعداد در مدت 10 سال به رقمی درحدود 50 میلیارد دلار خواهد رسید، بنابراین با خرید یکجای هواپیمای نو، به میزان 10.5 میلیار دلار، مابقی رقم مذکور در کشور صرفه جویی هم خواهد شد.
صرفنظر ازپرداختن بیشتربه بعد فنی ماجرا، اما دودغدغه مهم در لابلای اظهارات هر سه معاون اسبق وزیر راه وشهر سازی به خوبی موج می زند که نخستین آن صرف اعتباری سنگین برای خرید و دیگری خرید هواپیمای ایرباس 380 A که فقط توانایی نشست و برخاست در فرودگاه امام خمینی(ره) را دارد ونه دیگر هیچ فرودگاه دیگری.
هرچند که "علیرضا سلامی"مشاور وزیر راه و شهرسازی گفته که قرارداد خرید هواپیما دولت را مقروض نکرده و بدون اتکا به منابع دولتی اقساط آن پرداخت خواهد شد.
تعلل ایرباس یا عقب نشینی بانکهای اروپایی
بهمن ماه سال گذشته که قرارداد خرید این تعداد هواپیما به امضاء رسید، قرار شد 40 روز کاری بعدتر، این پیمان به قرارداد نهایی منتج شود. هرچند که اتفاق تا اکنون رخ نداده که با پایان یافتن سال 94 بحث قطعی شدن قراردادها به خردادماه ، موکول شد.
"اصغر فخریه کاشان"، قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور هوانوردی در اظهار نظری اعلام داشته که قرارداد خرید ۱۱۸ فروند هواپیمای ایرباس خردادماه امسال نهایی میشود و گفته که "طولانی شدن روند این مسئله به دلیل بزرگ بودن حجم قرارداد مذکور است."
اظهاراتی که به شدت سبب ساز شکل گیری ذهنیت های متفاوتی هم تا اینجای کار شده است که یکی از مهمترین آنها برخاسته از تردید و دودلی این شرکت فرانسوی تبار بوده که لا اقل نتوانسته در تامین اعتبار گام جدی بردارد.
درهمین راستا بانکهای غربی هم در اظهاراتی متفاوت، اشتیاق چندانی برای ورود به پشتیبانی مالی از این قراردادها از خود نشان نداده اند، موضوعی که در صورت کشدار شدن،بیم آن می رود که کل آمال و آرزوی "عباس آخوندی" و تیم همراه او را به باد دهد.
وزارت راه و شهرسازی در این مدت،امضای این تفاهمنامه را آنچنان برجسته ساخته که گویی، این تفاهمنامه، پرفروغ ترین ستاره آسمان اقتصاد کشور در سال 94 بوده اما به نظر میرسد با بی میلی طرف فرانسوی برای قطعی ساختن قرارداد تا اینجای کار و اجتناب بانکهای اروپایی برای ورود به این ماجرا ،این ستاره "آخوندی" به مرور در حال رنگ باختن است.
گمان می رود،اجتناب بانکهای غربی از پشتیبانی مالی خرید این تعداد هواپیما به نامشخص بودن نیت واقعی اداره خزانه داری آمریکا در برخورد با این دسته از بانکها از رابطه ای مستقیم برخوردار بوده که درکنار آن می توان به اعتراض مقامات آمریکایی برای سهم خواهی بویینگ آمریکایی،یعنی رقیب قدیمی ایرباس از بازار بکر ایران هم اشاره داشت.
نمی توان انکار کرد که "بوئینگ" هم گوشه چشمی جدی به بازار ایران داشته و باید دید که خرداد ماه سالجاری، قرارداد قطعی خرید این تعداد هواپیما به امضا می رسد یا این طرح دولت هم به سرنوشت بدقولی های "آخوندی" و تیم همراه در به اتمام رساندن مسکن مهر دچار خواهد شد؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان