باز تعریف خودرو لوکس یک نیاز جدی است
پدال نیوز: اسحاق جهانگیری، معاون اول رئیس جمهور، در چند روز گذشته در بخشنامهای واردات کالاهای لوکس را با پرداخت دو برابر سود بازرگانی، مجاز اعلام کرد اما در این میان همچنان واردات خودروهای لوکس طبق بخشنامه شهریور ماه سال ۹۳، ممنوع باقی مانده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فرصت امروز، شهریور ماه سال 93، دولت طی بخشنامهای خودروهای با حجم موتور بالای 2500سیسی را کالای لوکس خواند و واردات آنها را ممنوع کرد. اما در همان زمان انتقادات بسیاری به تعریف دولت از خودروهای لوکس مطرح شد، زیرا کارشناسان معتقد بودند در هیچ کجای دنیا، این مشخصات فنی یک خودرو نیست که لوکس بودن آن را تعیین میکند بلکه قیمت است.
یکسال پس از موج انتقادات، بالاخره رئیس سازمان توسعه تجارت اعلام کرد که خودروهای لوکس بازتعریف خواهند شد. اما اکنون با شروع سال جدید، بخشنامه اخیر دولت نشان میدهد نهتنها خبری از این بازتعریف نیست، بلکه مرغ دولت همچنان یکپا دارد. در همین راستا، انجمن واردکنندگان خودرو پیگیریهای زیادی برای تغییر این تعریف انجام داده ولی گویا کسی از این پیگیریها قانع نشده است.
فرهاد احتشام زاد، رئیس انجمن واردکنندگان خودرو، در این زمینه میگوید: «ما از سال گذشته کماکان پیگیر هستیم تا این تعریف اشتباهی را که براساس مشخصات فنی و حجم موتور از خودروی لوکس میشود، اصلاح کنیم اما با وجود اعتقاد افراد بسیاری مبنی بر اشتباه بودن این تعریف، هنوز نتوانستهایم آن را تغییر دهیم. پیگیریهای ما همچنان ادامه دارد و مطمئن هستیم که این تعریف اشتباه است.»
مشخصات فنی، ملاک لوکس بودن نیست
با توجه به تلاش فعالان واردات خودرو برای تغییر تعریف خودروهای لوکس، اکنون این پرسش مطرح است که با کدام معیارها میتوان یک تعریف درست از خودروهای لوکس ارائه کرد؟ احتشام زاد در پاسخ به این پرسش اظهار میکند: «در هیچ کجای دنیا مبنای لوکس بودن خودرو، مشخصات فنی نیست بلکه قیمت خودرو است. برای این موضوع الگوهای جهانی وجود دارد و تعریفش براساس پارامترهای مختلف است؛ درآمد خانوار، نرخ سرانه ملی، میزان مصرف سوخت و میزان بهینهسازی مصرف سوخت همگی پارامترهایی هستند که در این تعریف مؤثر میباشند.»
او در پاسخ به اینکه اگر بخواهیم یک قیمت مشخص برای خودروهای لوکس بگذاریم، از چه قیمتی به بالا را میتوان در دسته لوکس قرار داد؟ تصریح میکند: «نمی توان اکنون این قیمت را تعیین کرد اما در اروپا خودروهای بالای 100 هزار دلار خودروهای لوکس تلقی میشوند.»
همچنین مسعود مرکزی، فعال حوزه واردات خودرو، در این زمینه معتقد است: «در سیستم جدید تولید خودرو، اکثرا تولیدات با حجم سیسیهای پایین و با سیستم توربو تولید میشوند و فقط یک سری از خودروهای خاص که برای مصرف عموم استفاده نمیشوند، همچنان سیسیهای بالا دارند، بنابراین دنیا به سمت تولید خودروهای کم مصرف، پرقدرت و اقتصادی در حال حرکت است. در این شرایط نمیتوان گفت که حجم موتور ملاک درستی برای لوکس بودن است.»
او میافزاید: «در جهان سوم، خودروی لوکس را صرفاً خودروهایی میدانند که قیمت بالایی دارند اما امروز این تعریف تغییر کرده و خودروهایی که امکانات زیاد و آرامش را در اختیار راننده میگذارند، لوکس تلقی میشوند. یعنی امروز ما خودروهایی داریم که حجم موتور کمتر از هزار و 500 سی سی دارد اما لوکس تلقی میشود. مثلاً بنز اسمارت قیمت پایینی دارد اما از نظر خدمات و کیفیت یک خودروی لوکس است. بنابراین اگر دولت بخواهد این تعریف را تغییر دهد و ممنوعیتی ایجاد کند باید ملاک را بر قیمت بگذارد.»
ابوالفضل خلخالی، استادیار دانشگاه علم و صنعت نیز، قیمت را مبنای اصلی لوکس بودن میداند و در این زمینه میگوید: «در نظر گرفتن معیارهای فنی برای ایجاد محدودیت و تعریف خودروهای لوکس نمیتواند معیار درستی باشد.
از سوی دیگر پایه قیمتی هم نمیتواند بهصورت دقیق تعریف این خودروها را مشخص کند زیرا در حال حاضر خودروهای هیبرید و برقی در دسته خودروهای گرانقیمت جهان قرار دارند اما نیاز آنها برای محیطزیست لازم و ضروری است. بنابراین اگر قرار است دولت مبنای خودروهای لوکس را پایه قیمتی خودروها بگذارد که به نظر دقیقتر از مشخصات فنی است باید استثنایی برای خودروهای هیبرید و برقی گذاشته شود.
پایه قیمتی شاید بهترین معیار برای تعریف خودروهای لوکس باشد. اما باید توجه کرد که خودروهای برقی و هیبرید هم به دلیل قیمت باتری بسیار گران تمام میشوند.» با وجود اعتقاد کارشناسان صنعت خودرو مبنی بر مسیر اشتباهی که دولت در تعریف خودروهای لوکس در پیش گرفته، گویا دولت همچنان برای خواباندن موج انتقادات نسبت به واردات خودرو، قصد ندارد از تصمیم خود برگردد.
یکسال پس از موج انتقادات، بالاخره رئیس سازمان توسعه تجارت اعلام کرد که خودروهای لوکس بازتعریف خواهند شد. اما اکنون با شروع سال جدید، بخشنامه اخیر دولت نشان میدهد نهتنها خبری از این بازتعریف نیست، بلکه مرغ دولت همچنان یکپا دارد. در همین راستا، انجمن واردکنندگان خودرو پیگیریهای زیادی برای تغییر این تعریف انجام داده ولی گویا کسی از این پیگیریها قانع نشده است.
فرهاد احتشام زاد، رئیس انجمن واردکنندگان خودرو، در این زمینه میگوید: «ما از سال گذشته کماکان پیگیر هستیم تا این تعریف اشتباهی را که براساس مشخصات فنی و حجم موتور از خودروی لوکس میشود، اصلاح کنیم اما با وجود اعتقاد افراد بسیاری مبنی بر اشتباه بودن این تعریف، هنوز نتوانستهایم آن را تغییر دهیم. پیگیریهای ما همچنان ادامه دارد و مطمئن هستیم که این تعریف اشتباه است.»
مشخصات فنی، ملاک لوکس بودن نیست
با توجه به تلاش فعالان واردات خودرو برای تغییر تعریف خودروهای لوکس، اکنون این پرسش مطرح است که با کدام معیارها میتوان یک تعریف درست از خودروهای لوکس ارائه کرد؟ احتشام زاد در پاسخ به این پرسش اظهار میکند: «در هیچ کجای دنیا مبنای لوکس بودن خودرو، مشخصات فنی نیست بلکه قیمت خودرو است. برای این موضوع الگوهای جهانی وجود دارد و تعریفش براساس پارامترهای مختلف است؛ درآمد خانوار، نرخ سرانه ملی، میزان مصرف سوخت و میزان بهینهسازی مصرف سوخت همگی پارامترهایی هستند که در این تعریف مؤثر میباشند.»
او در پاسخ به اینکه اگر بخواهیم یک قیمت مشخص برای خودروهای لوکس بگذاریم، از چه قیمتی به بالا را میتوان در دسته لوکس قرار داد؟ تصریح میکند: «نمی توان اکنون این قیمت را تعیین کرد اما در اروپا خودروهای بالای 100 هزار دلار خودروهای لوکس تلقی میشوند.»
همچنین مسعود مرکزی، فعال حوزه واردات خودرو، در این زمینه معتقد است: «در سیستم جدید تولید خودرو، اکثرا تولیدات با حجم سیسیهای پایین و با سیستم توربو تولید میشوند و فقط یک سری از خودروهای خاص که برای مصرف عموم استفاده نمیشوند، همچنان سیسیهای بالا دارند، بنابراین دنیا به سمت تولید خودروهای کم مصرف، پرقدرت و اقتصادی در حال حرکت است. در این شرایط نمیتوان گفت که حجم موتور ملاک درستی برای لوکس بودن است.»
او میافزاید: «در جهان سوم، خودروی لوکس را صرفاً خودروهایی میدانند که قیمت بالایی دارند اما امروز این تعریف تغییر کرده و خودروهایی که امکانات زیاد و آرامش را در اختیار راننده میگذارند، لوکس تلقی میشوند. یعنی امروز ما خودروهایی داریم که حجم موتور کمتر از هزار و 500 سی سی دارد اما لوکس تلقی میشود. مثلاً بنز اسمارت قیمت پایینی دارد اما از نظر خدمات و کیفیت یک خودروی لوکس است. بنابراین اگر دولت بخواهد این تعریف را تغییر دهد و ممنوعیتی ایجاد کند باید ملاک را بر قیمت بگذارد.»
ابوالفضل خلخالی، استادیار دانشگاه علم و صنعت نیز، قیمت را مبنای اصلی لوکس بودن میداند و در این زمینه میگوید: «در نظر گرفتن معیارهای فنی برای ایجاد محدودیت و تعریف خودروهای لوکس نمیتواند معیار درستی باشد.
از سوی دیگر پایه قیمتی هم نمیتواند بهصورت دقیق تعریف این خودروها را مشخص کند زیرا در حال حاضر خودروهای هیبرید و برقی در دسته خودروهای گرانقیمت جهان قرار دارند اما نیاز آنها برای محیطزیست لازم و ضروری است. بنابراین اگر قرار است دولت مبنای خودروهای لوکس را پایه قیمتی خودروها بگذارد که به نظر دقیقتر از مشخصات فنی است باید استثنایی برای خودروهای هیبرید و برقی گذاشته شود.
پایه قیمتی شاید بهترین معیار برای تعریف خودروهای لوکس باشد. اما باید توجه کرد که خودروهای برقی و هیبرید هم به دلیل قیمت باتری بسیار گران تمام میشوند.» با وجود اعتقاد کارشناسان صنعت خودرو مبنی بر مسیر اشتباهی که دولت در تعریف خودروهای لوکس در پیش گرفته، گویا دولت همچنان برای خواباندن موج انتقادات نسبت به واردات خودرو، قصد ندارد از تصمیم خود برگردد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!