آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۲۲۶۳۷
۱۱:۰۳
۱۳۹۵/۰۱/۱۸

پیشتازی پاکستان در صنعت موتورسیکلت

پدال نیوز: با به سرانجام رسیدن برجام، فضای خالی و بکر اقتصاد کشور که در استراحتی چند ساله، رکودی را به خود دید که در تاریخ خود شاید نظیر آن را تجربه نکرده بود، اشتیاق کشورهای صنعتی را برای ورود به این بازار رقابتی افزایش داده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، اگر چه اقبال نسبت به ما بالا گرفته اما باید گوش به زنگ بود که دوباره تجربه‌ای چنین نفس‌گیر، کشور و بخش اقتصادی را به چالش نکشاند. رسالت رسانه به عنوان پلی بین مسئولان امر و جامعه، خبرنگاران را ملزم می‌کند تغییرات را رصد کرده و با رساندن صدای موافق و مخالف، فرصت‌ها و تهدیدها را واکاوی کنند. اعلام همکاری کشورهای صنعتی از جمله ژاپن برای ورود به صنعت موتورسیکلت ایران اگرچه همچون قراردادهای خودرویی سر و صدایی نکرد اما ما را موظف کرد دیدگاه کارشناسان و فعالان قطعه‌ساز این صنعت را منعکس کند. پیش‌تر گفت‌وگویی با بهمن ضیامقدم، دبیر انجمن تولیدکنندگان موتورسیکلت انجام دادیم  که در ادامه اظهارات دیگر کارشناسان و قطعه‌سازان این صنعت مورد بررسی قرار گرفته است.
 
 
ژاپنی‌ها عادت به ماهی دادن دارند
ابوالفضل حجازی، نایب رییس سندیکای تولیدکنندگان موتورسیکلت   با اشاره به نقاط آسیبی که ممکن است در این امر وجود داشته باشد، اظهار کرد: به این دو موضوع باید از دو منظر پرداخته شود که منظر نخست سخنان رهبر معظم انقلاب در بحث اقتصاد مقاومتی و منظر دیگر، تجربه ایران از همکارهای اقتصادی با ژاپن است. وی افزود: پیشینه همکاری این دو کشور در این 3 دهه اخیر همکاری‌های سودمندی برای ایران نبود. زیرا در بیشتر زمینه‌ها نخستین کشورهایی که قطع همکاری کردند و روابط اقتصادی خود را با ایران قطع کردند، ژاپنی‌ها بودند. در حالی که این روند در کشورهای اروپایی سال‌ها بعد اتفاق افتاد. حجازی در ادامه با بیان اینکه ژاپنی‌ها بیشتر ماهی می‌دهند تا آموزش صید آن گفت: ژاپنی‌ها سخت‌تر از اروپاییان در ورود فناوری به دیگر کشورها عمل می‌کنند و از دید تولیدکننده همکاری‌های آنها بیشتر شبیه «دادن ماهی است تا آموختن صید آن». بنابراین می‌توان گفت از دید فعالان صنعت موتورسیکلت، ژاپن به عنوان کشوری هم‌قاره، غریبه‎تر از کشورهای اروپایی با ایران رفتار می‌کند. نایب رییس سندیکای تولیدکنندگان موتورسیکلت ادامه داد: در سیاست‌های کلی باید فرمایش رهبر معظم انقلاب الگوی کار قرار داده شده و به این نکته توجه شود که ژاپنی‌ها هیچگاه در همکاری‌های مشترک با ما، همراه واقعی نبوده‌اند. وی افزود: چنانچه این همکاری بر اساس تولید مشترک و دو جانبه باشد به طور قطع ایران از آن استقبال می‌کند و این آمادگی نیز در تولیدکنندگان داخلی وجود دارد. نایب رییس سندیکای تولیدکنندگان موتورسیکلت گفت: در زمان‌های گذشته در برخی صنایع، بیش از 50 درصد وابستگی به این کشور وجود داشت اما امروز ارتباط اقتصادی ایران با ژاپن بسیار محدود بوده و در صنعت موتورسیکلت نیز به صفر می‌رسد. این فعال صنعت موتورسیکلت گفت: تولیدکنندگان ایرانی به ژاپنی‌ها خوش‎بین نیستند ضمن آنکه تجربه نشان داده که با کوچکترین تنش‌ سیاسی، این کشور به قطع همکاری می‎پردازد و تنها به دنبال بازار مصرف ایران است. حجازی در پاسخ به این پرسش که چرا ایران در این نوع همکاری‎ها خواسته‎های خود را به طرف قرارداد گوشزد نمی‎کند، گفت: در بحث قراردادها متاسفانه افراد سودجویی وجود دارند که تنها به دنبال فروش محصول و سود مقطعی هستند و به آینده صنعت نمی‎اندیشند که ممکن است این روند نیز برای همکاری با ژاپن نیز اتفاق بیفتد. نماینده اتاق بازرگانی ایران تاکید کرد: برای تحقق رشد صنعت موتورسیکلت بومی باید مسئولان امر با سخت‎گیری‎های بیشتری نسبت به ارائه مجوز تولید اقدام کنند و نظارت کاملی بر قراردادها داشته باشند و اینگونه نباشد که در ابتدا محصول کامل در تیراژ چند هزار وارد کشور شده و سپس تولید داخلی آن آغاز شود. وی معتقد است: پیش از ورود محصول به کشور تولیدکنندگان داخلی باید تولید را آغاز کنند. بنابراین در این دست از همکاری‌ها باید بخشی از موتورسیکلت‎هایی که در داخل تولید می‌شود، توسط کشور طرف قرارداد صادر شود. او گفت: اگر کشورهای طرف قرارداد، سهمی از بازار داشته باشند ملزم به وارد کردن فناوری تولید خود هستند چرا که نداشتن افق صادراتی منجر به شکست این صنعت در آینده خواهد شد. وی افزود: باید با درس گرفتن از تجربه‎های گذشته خود اجازه ندهیم دوباره زیرپای‎مان را خالی کنند. زنجیره اتصال همکاری‎های اقتصادی دو کشور طرف قرارداد، «صادرات» است و زمانی که در انعقاد قراردادها این مسئله لحاظ شود، بسیاری از تهدیدهایی که برای کشور گیرنده ممکن است به صورت بالقوه وجود داشته باشد، مرتفع خواهد شد. به گفته عضو اتاق بازرگانی تهران، دیده شده اگر این همکاری‎ها با سیاست‌های خاص دنبال نشود، کشورها فناوری یک دهه پیش خود را وارد کشور طرف قرارداد می‌کنند و با احتساب 5 سال زمانی که نیاز است تا محصولی بومی شود، کالا بسیار قدیمی خواهد شد. ابولفضل حجازی گفت: برخی از کارشناسان با نداشتن تخصص و نیز آشنا نبودن با بازارهای بین‌المللی خواسته یا نخواسته به افراد سودجو کمک کرده و به صنعت کشور آسیب‎های جدی وارد می‌‎کنند.
 
 
هزینه‌کرد درآمد نفتی برای مصرف
در حالی که حجازی به این موضوع بیشتر از منظر بیرونی توجه دارد، محمدتقی زردوست یکی از قطعه‎سازان این صنعت از بعد داخلی به مسئله پرداخت   گفت: متاسفانه در صنعت موتورسیکلت زنجیره تامین تعریف نشده و قطعه‎سازانی که در حال حاضر فعالیت دارند بیشتر بر اساس علاقه و دغدغه خود مشغول خواهند بود. وی افزود: در صنعت قطعه‎سازی موتورسیکلت تنها تعدادی قطعه‎ساز با سطح کیفی بالا وجود دارد و باقی قطعه‎سازان به شدت ضعیف هستند و نمی‌توانند در شرایط اقتصادی امروز با نمونه‌های مشابه خارجی رقابت کنند و چنانچه صاحب نشان(برند)ها آماده همکاری با تولیدکنندگان ایرانی باشند متاسفانه واقعیت این است که در شرایط تولید انبوه در تولید عمده قطعات وابسته خواهیم بود. این قطعه‎ساز در ادامه به تفاوت‌های صنعت موتورسیکلت و قطعه‌سازی اشاره کرد و گفت: اگر امروز تصمیم گرفته شود که خودرو، موتورسیکلت یا کشتی وارد کشور شود در نهایت در یک خط، کار مونتاژ انجام می‌شود اما در قطعه‌سازی برای کوچکترین پیچ باید ماشین‌آلات و مواد اولیه وارد کشور شده تا یک پیچ ساخته شود. زردوست درباره همکاری‎های بین‎المللی عنوان کرد: اگر به عنوان متقاضی ضوابطی تعیین و آن را اعمال کنیم به طور قطع ژاپن یا هر کشور دیگری ناگزیر به رعایت قوانین خواهد بود. وی معتقد است: با واگذاری این صنعت به بخش خصوصی، آنها خود را درگیر تولید و سختی‌های کار نمی‌کنند و ترجیح می‎دهند کالا را به صورت تمام شده وارد کنند. در حالی که باید سازمان محیط‌زیست، سازمان ملی استاندارد و دیگر ارگان‎های مرتبط وارد شده و نسبت به تعیین ضوابط اقدام کنند. زردوست در ادامه به پیشتازی پاکستان در صنعت موتورسیکلت اشاره کرد و گفت: پاکستان کشور همسایه ایران ضوابط بسیار سختی را برای موتورسیکلت و قطعات آن در نظر گرفته است و تمام کمپانی‌های معتبر ژاپن نیز برای فعالیت وارد این کشور شده‎اند به طوری که باید گفت از این لحاظ پاکستان به مراتب از ما جلوتر حرکت می‌کند. این قطعه‎ساز در نهایت ضمن تاکید بر تدوین ضوابط در همکاری‎های بین‎المللی گفت: برای هدایت بازار به سمت تولید، نیاز داریم ضوابطی برای آن تعریف کنیم در غیراین صورت، این موج می‌آید و می‌رود در حالی که نه فناوری وارد کشور می‌شود و نه ارزآوری برای کشور به همراه خواهد داشت بلکه تنها درآمدهای نفتی است که مصرف می‌شود.
گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودرو‌های وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودرو‌های وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودرو‌های برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودرو‌های وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودرو‌های وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم‌ برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودرو‌های کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودرو‌های وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه