دلیل مخالفت وزارت نفت با کارت سوخت چیست؟
پدال نیوز: در حالی که استفاده از کارت سوخت اطلاعات ارزشمندی برای سیاستگذاری در راستای کنترل مصرف بنزین در اختیار گذاشته است، تلاش برخی مسئولان وزارت نفت برای حذف این کارتها به بهانه بی فایده جلوه دادن آن چه منطقی دارد؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از فارس، با ادامه روند افزایش میزان مصرف و واردات بنزین در نیمه اول دهه 1380 و قوت گرفتن زمزمههای تصویب طرح تحریم فروش بنزین توسط آمریکا، طرح سهمیهبندی بنزین با استفاده از کارت سوخت در سال 1386 اجرایی شد.
با اجرای این طرح، روند فزاینده قاچاق و مصرف بنزین متوقف شد و واردات این محصول نفتی مهم نیز کاهش یافت. علاوه بر این، اجرای این طرح همچنین زمینهساز افزایش قیمت بنزین در کشور بدون ایجاد فشار به مردم شد و هزینه بالایی که از محل تخصیص یارانه فراوان به بنزین متوجه اقتصاد کشور میشد، تقریبا به طور کامل از بین رفت.
با این وجود، در خرداد ماه سال 1394 تک نرخی شدن قیمت بنزین و امکان سوختگیری در جایگاه بدون استفاده از کارت سوخت، عملا انگیزه مردم برای استفاده از این کارتها را به شدت کاهش داد، اما از آنجا که با تداوم استفاده از کارت سوخت، اطلاعات مهم و به روزی در مورد میزان مصرف سوخت به تفکیک جایگاه و نوع خودرو برای اعمال سیاستهای مد نظر و همچنین جلوگیری از قاچاق آن در اختیار مسئولان قرار میگرفت، حفظ این کارتها ضروری به نظر میرسد. براین اساس نیز برای ابقای کارت سوخت و افزایش جذابیت سوختگیری با آنها سناریوهای متعددی در دولت بررسی شد که بر اساس محتملترین سناریو، رانندگانی که کارتهای سوخت خود را به همراه نداشته باشند، ناچار به پرداخت جریمه و هزینه اضافی به جایگاه داران شوند. اما تعلل دولت در تصمیمگیری درباره شیوه ابقای این سامانه اطلاعاتی ارزشمند باعث شده است که برخی از مسئولان وزارت نفت از بی فایده بودن این کارت خبر دهند و در ماه های اخیر، پروژه حذف کارت سوخت را آغاز کنند.
ابتدا بیژن زنگنه، وزیر نفت در نشست خبری بیستم بهمنماه سال 94، گفت: «موافق ادامه استفاده از کارت سوخت بنزین نیستم».
سپس ناصر سجادی، مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران در اظهاراتی بدون اشاره به اهمیت اطلاعات استخراج شده از سامانه هوشمند سوخت، اعلام کرده است که با توجه به کاهش رشد مصرف بنزین و اصلاح قیمتها هم اکنون ضرورتی برای استفاده از این کارتها وجود ندارد.
این در حالی است که وی قبلا از مدافعان این سامانه بوده است و اعلام کرده بود که این سامانه پشتوانه مهمی برای فناوری اطلاعات کشور است و لازم است مردم کارت سوخت خود را محفوظ نگه دارند و هنگام سوخت گیری از کارت خود و فقط در موارد ضروری از کارت جایگاه استفاده کنند.
همچنین عباس کاظمی، معاون وزیر نفت در امور پالایش و پخش فرآورده های نفتی نیز اعلام کرده که پس از تک نرخی شدن بنزین در سال 94، میزان مصرف این فرآورده نفتی در نواحی مرزی کشور سه تا چهار درصد پایین آمده که نشان می دهد جذابیت قاچاق بنزین کاهش یافته است و ضرورتی برای تداوم استفاده از کارت سوخت برای مقابله با قاچاق وجود ندارد.
نظرات برخی از مسولین در مورد حذف کارت سوخت تا جایی ادامه یافته که بیژن حاج محمدرضا، رییس اتحادیه جایگاهداران سوخت به عنوان تنها متقاضی حذف این کارت ها بعد از تک نرخی شدن بنزین نیز استفاده از کارتهای سوخت به شکل فعلی را کار بیهودهای دانسته و برای بودن و نبودن این سیستم تفاوتی قائل نشده است.
آنچه گفته شد نشان میدهد، برخی مسئولان وزارت نفت که پیش از این موافق ادامۀ سوختگیری با کارت بودهاند، در یک چرخش 180 درجه ای عجیب و غریب، هماکنون به صف مخالفان کارت سوخت پیوسته اند.
چنانکه وزیر نفت در آخرین جلسه کمیسیون انرژی به صراحت از حذف کارت سوخت خبر داده است. مسئولان وزارت نفت باید پاسخ دهند که با توجه به ظرفیت اطلاعاتی بالای این سامانه در کنار هزینه های پایین نگهداری آن و پیشنهادهای مطرح شده برای حفظ کارت سوخت مانند تعیین نرخ دوم برای استفاده از کارت جایگاهداران، چرا به دنبال حفظ این کارت ها نیستند و پروژه حذف سامانۀ هوشمند سوخت را کلید زده اند؟
با اجرای این طرح، روند فزاینده قاچاق و مصرف بنزین متوقف شد و واردات این محصول نفتی مهم نیز کاهش یافت. علاوه بر این، اجرای این طرح همچنین زمینهساز افزایش قیمت بنزین در کشور بدون ایجاد فشار به مردم شد و هزینه بالایی که از محل تخصیص یارانه فراوان به بنزین متوجه اقتصاد کشور میشد، تقریبا به طور کامل از بین رفت.
با این وجود، در خرداد ماه سال 1394 تک نرخی شدن قیمت بنزین و امکان سوختگیری در جایگاه بدون استفاده از کارت سوخت، عملا انگیزه مردم برای استفاده از این کارتها را به شدت کاهش داد، اما از آنجا که با تداوم استفاده از کارت سوخت، اطلاعات مهم و به روزی در مورد میزان مصرف سوخت به تفکیک جایگاه و نوع خودرو برای اعمال سیاستهای مد نظر و همچنین جلوگیری از قاچاق آن در اختیار مسئولان قرار میگرفت، حفظ این کارتها ضروری به نظر میرسد. براین اساس نیز برای ابقای کارت سوخت و افزایش جذابیت سوختگیری با آنها سناریوهای متعددی در دولت بررسی شد که بر اساس محتملترین سناریو، رانندگانی که کارتهای سوخت خود را به همراه نداشته باشند، ناچار به پرداخت جریمه و هزینه اضافی به جایگاه داران شوند. اما تعلل دولت در تصمیمگیری درباره شیوه ابقای این سامانه اطلاعاتی ارزشمند باعث شده است که برخی از مسئولان وزارت نفت از بی فایده بودن این کارت خبر دهند و در ماه های اخیر، پروژه حذف کارت سوخت را آغاز کنند.
ابتدا بیژن زنگنه، وزیر نفت در نشست خبری بیستم بهمنماه سال 94، گفت: «موافق ادامه استفاده از کارت سوخت بنزین نیستم».
سپس ناصر سجادی، مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی ایران در اظهاراتی بدون اشاره به اهمیت اطلاعات استخراج شده از سامانه هوشمند سوخت، اعلام کرده است که با توجه به کاهش رشد مصرف بنزین و اصلاح قیمتها هم اکنون ضرورتی برای استفاده از این کارتها وجود ندارد.
این در حالی است که وی قبلا از مدافعان این سامانه بوده است و اعلام کرده بود که این سامانه پشتوانه مهمی برای فناوری اطلاعات کشور است و لازم است مردم کارت سوخت خود را محفوظ نگه دارند و هنگام سوخت گیری از کارت خود و فقط در موارد ضروری از کارت جایگاه استفاده کنند.
همچنین عباس کاظمی، معاون وزیر نفت در امور پالایش و پخش فرآورده های نفتی نیز اعلام کرده که پس از تک نرخی شدن بنزین در سال 94، میزان مصرف این فرآورده نفتی در نواحی مرزی کشور سه تا چهار درصد پایین آمده که نشان می دهد جذابیت قاچاق بنزین کاهش یافته است و ضرورتی برای تداوم استفاده از کارت سوخت برای مقابله با قاچاق وجود ندارد.
نظرات برخی از مسولین در مورد حذف کارت سوخت تا جایی ادامه یافته که بیژن حاج محمدرضا، رییس اتحادیه جایگاهداران سوخت به عنوان تنها متقاضی حذف این کارت ها بعد از تک نرخی شدن بنزین نیز استفاده از کارتهای سوخت به شکل فعلی را کار بیهودهای دانسته و برای بودن و نبودن این سیستم تفاوتی قائل نشده است.
آنچه گفته شد نشان میدهد، برخی مسئولان وزارت نفت که پیش از این موافق ادامۀ سوختگیری با کارت بودهاند، در یک چرخش 180 درجه ای عجیب و غریب، هماکنون به صف مخالفان کارت سوخت پیوسته اند.
چنانکه وزیر نفت در آخرین جلسه کمیسیون انرژی به صراحت از حذف کارت سوخت خبر داده است. مسئولان وزارت نفت باید پاسخ دهند که با توجه به ظرفیت اطلاعاتی بالای این سامانه در کنار هزینه های پایین نگهداری آن و پیشنهادهای مطرح شده برای حفظ کارت سوخت مانند تعیین نرخ دوم برای استفاده از کارت جایگاهداران، چرا به دنبال حفظ این کارت ها نیستند و پروژه حذف سامانۀ هوشمند سوخت را کلید زده اند؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان