تحرک خودرویی زیر سایه اقتصاد مقاومتی
پدال نیوز: رهبر معظم انقلاب براساس رسمی دیرینه، با آغاز سال جدید شمسی در پیام نوروزی با تاکید بر نکته و موضوعی ویژه، شعار سال را انتخاب میکنند؛ امسال نیز با توجه به ضرورتهای مسئله اقتصاد، «اقتصاد مقاومتی؛ اقدام و عمل» را بهعنوان شعار سال انتخاب کردند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت ، حضرت آیتالله خامنهای در پیام نوروزی خود مسئله اقتصاد را اولویت نخست کشور در سال 95 دانستند و رفع مشکل رکود را در گرو حل تولید داخلی عنوان کردند. صنعت خودرو بهعنوان صنعتی پیشران که دهها صنعت دیگر به آن وابستهاند، نقشی حیاتی در اقتصاد کشور دارد به گونهای که هر نوع اهمال در این صنعت، تاثیری مستقیم بر اقتصاد خواهد گذاشت بنابراین با توجه به شرایط موجود، اقتصاد مقاومتی بیش از گذشته باید سرلوحه خودروسازان کشور قرار گیرد. صنعت خودرو چند سال گذشته بهدلیل فشار تحریمهای اقتصادی و در سال 94 به دلیل انتظار به وجود آمده در بازار برای عرضه خودروهای جدید و ارزانقیمت، مبتلا به رکود شد و حمایتهای اتخاذ شده از سوی دولت به عنوان مسکنی موقتی، چند روز رونق را مهمان آن کرد اما باز هم شرایط به روزهای سرد گذشته بازگشت. در شرایط کنونی که در شعار سال 95، موضوع اقتصاد مورد تاکید قرار گرفته است، به نظر میرسد پیادهسازی شاخصهای اقتصاد مقاومتی با توجه به داخلیسازی به عنوان درمانی دائمی، صنعت خودرو را به روزهای خوب گذشته بازگرداند. با این توضیحات این پرسش به میان میآید که اقتصاد مقاومتی در صنعت خودرو چگونه تجلی پیدا میکند؟ پرسشی که کارشناسان در پاسخگویی به برخی مسائل آن اتفاقنظر دارند.
خودکفایی در فناوری با اقتصاد مقاومتی
انتقال دانش فنی و داخلیسازی از مسائلی است که استاد مدیریت صنعتی دانشگاه آزاد اسلامی برای پیادهسازی اقتصاد مقاومتی در صنعت خودرو به آن اشاره کرده و توضیح میدهد: در شاخصهای اقتصاد مقاومتی که رهبر معظم انقلاب اعلام کردهاند، بخش صنعت روشن است که بر اساس آن در ازای هر خرید باید موضوع انتقال دانش فنی و داخلیسازی در اولویت قرار بگیرد. به عبارت دیگر باید در ازای هر خرید، فناوری آن کالا دریافت شود تا در آیندهای نزدیک به خودکفایی برسیم. فضلالله جمالو میگوید: در کنار موارد مطرح شده تولید محصولات با کیفیت و تشویق مردم با خرید محصولات داخلی، اقتصاد مقاومتی را در اقدام و عمل متجلی میکند. اگر سیاستهای قبلی دنبال شود، نتیجهای حاصل نخواهد شد. در بخش واردات نیز بخش خودرو باید از برنامهای منظم و منطقی تبعیت کند به گونهای که در کنار واردات قطعات، فناوری تولید آنها نیز خریداری شود تا با تولید تحت لیسانس، در زنجیره تامین قطعات و صادرات شرکتها و همچنین خودروسازان خارجی قرار بگیریم. این روش منجر به روزآمد شدن و تولید کالاهایی با کیفیت که قابلیت صادراتی و همچنین مصرف در داخل کشور را دارد، خواهد شد. گاهی شرطهایی که در ارتباط با اقتصاد مقاومتی مطرح میشود بهعنوان شعار خوب و قابل قبول است اما نکته مهم، عمل کردن به این شعارهاست و این مهم با نظارت دستگاهها محقق خواهد شد.
دولت، محور اصلی اجرای اقتصاد مقاومتی
وابستگی صنعت قطعهسازی به صنعت خودرو غیرقابل انکار است به گونهای که تعطیلی هر واحد قطعهسازی علاوه بر آسیبهای اجتماعی، تولید خودرو را با مشکل مواجه میکند. متاسفانه در سالهای گذشته بسیاری از واحدهای کوچک قطعهسازی ورشکسته شدند یا برای مدتی دست از تولید کشیدند؛ موضوعی که یک کارشناس صنعت خودرو اعتقاد دارد در سالی که اقتصاد مقاومتی نام نهاده شده، با استفاده از توان قطعهسازان هر اندازه هم کوچک باشند، دیگر نباید شاهد تعطیلی این واحدهای صنعتی باشیم. امید رضایی میگوید: محور اصلی اجرای اقتصاد مقاومتی باید از طرف دولت باشد. در دوران تحریم بهدلیل محدودیتهایی که برای واردات برخی قطعات وجود داشت، قطعهسازان کشور با اتکا به توانمندیهای خود به تولید و داخلیسازی قطعات خودرو پرداختند که در این میان اگرچه در بخشهایی نمرههای خوبی دریافت کردند اما در برخی بخشها دیگر ضربههایی جدی به این صنعت وارد شد به گونهای که برخی از قطعهسازان از گردونه تولید خارج شدند زیرا برای داخلیسازی؛ توان سرمایهگذاری، دانش فنی مناسب و تاسیسات زیربنایی مورد نیاز است. وی با اشاره به تاکید رهبر معظم انقلاب اسلامی بر توجه به واحدهای کوچک اظهار میکند: برای رشد این صنعت باید به واحدهای تولیدی و صنعتی کوچکتر توجه کرد این در حالیاست که در دوران تحریم تمرکز روی واحدهای بزرگ صنعتی که از توان سرمایهگذاری برخوردار بودند، انجام شد. این روش به بسیاری از واحدهای کوچکتر آسیب رساند زیرا از توان مالی برای عملکرد مناسب برخوردار نبودند. به باور رضایی، خودروسازان باید برنامهای منسجم برپایه شاخصهای اقتصادی مقاومتی تدوین کرده و در اختیار قطعهسازان قرار دهند تا براساس آن وابستگی به شرکتهای خارجی نیز کاهش یابد و به قوام صنعت خودرو منجر شود. بازرس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور در ارتباط با همسوسازی برنامههای واردات خودرو با اقتصاد مقاومتی میگوید: عدهای گمان میکنند برای جامه عمل پوشاندن به سیاستهای اقتصاد مقاومتی باید واردات را به صفر برسانند و دیوار تعرفه را بالا ببرند. این اقدام تاثیر منفی در صنعت دارد زیرا برای نمونه در صنعت خودرو تولید برخی از قطعات نیاز به واردات مواد اولیه دارد که جلوگیری از روند آن به داخلیسازی یک قطعه آسیب وارد میکند. وی ادامه میدهد: زمانی خودروسازان به قیمت تمامشده توجه ویژه داشتند که ضرر آن را دیدند زیرا کیفیت خودروها کاهش یافت. اگرچه در دوران تحریم امکان تعامل با بسیاری از شرکتهای صاحب فناوری وجود نداشت اما خودروسازان بین شرکتهای موجود نیز انتخاب درستی نداشتند و به تعامل با آنهایی که از قیمت تمام شده پایینتری برخوردار بودند، پرداختند. این مسئله باعث شد کیفیت کمتر موردنظر باشد و قیمت در اولویت قرار گیرد. امروز مصرفکنندگان در کنار قیمت به کیفیت توجه بیشتری دارند.
این کارشناس صنعت خودرو تعامل دانشگاهیان با خودروسازان را یکی از لازمههای پیادهسازی اقتصاد مقاومتی در صنعت خودرو میداند و معتقد است اکنون که بستر فراهم شده خودروسازان باید با هوشمندی قراردادهای خود را پیش برده و قطعهسازان را درگیر فعالیت خود کنند.
اتکا به توان داخلی در زمینه طراحی
علاوه بر داخلیسازی، انتقال دانش فنی، توجه به واحدهای کوچک قطعهسازی و تعامل دانشگاهیان با خودروسازان، یک کارشناس صنعت خودرو اتکا به توان داخلی در زمینه طراحی و تولید خودرو را یکی از ضرورتهای تحقق اقتصاد مقاومتی در این صنعت معرفی میکند. به باور شهرام آزادی، راهبرد رهبر معظم انقلاب مبنی بر تحقق اقتصاد مقاومتی با اتکا به توان داخلی و تاکیدات ایشان بر دانشبنیان شدن بخشهای مهم اقتصادی کشور بهترین فرصت برای تحقق این هدف در صنعت خودرو است. در این زمینه خودروسازان داخلی باید در همکاری با خودروسازان بزرگ جهان نسبت به انتقال فناوری و کسب دانش روز برای طراحی و تولید خودرو اقدام کنند. وی در گفتوگو با ایسنا با بیان اینکه دانش طراحی و تولید خودرو باید در خودروسازان داخلی نهادینه شود، تصریح میکند: خودروسازان کشور باید به موازات انتقال فناوری نسبت به بومیسازی این دانش و اتکا بر توان داخلی اقدام کنند. بر پایه آنچه در این گزارش مورد بررسی قرار گرفت، صنعت خودرو نقشی اساسی در اجرای سیاستهای اقتصادی مقاومتی در سالی که به نام «اقتصاد مقاومتی؛ اقدام و عمل» مزین شده، خواهد داشت. برای رسیدن به این مهم دولت و خودروسازان نقش اساسی را بازی میکنند بهگونهای که باید با تدوین برنامهای جامع و مدون داخلیسازی به دانش فنی تولید خودرو و قطعات آن دستیابند. از سویی دیگر اکنون که تحریمها از چهره اقتصاد کشور رخت بربسته و مذاکره با خودروسازان خارجی برای تولید خودروهای جدید و با کیفیت در دستورکار قرار گرفته است، گروههای مذاکرهکننده خودرویی باید نتیجه برد - برد برای کشور به ارمغان آورند تا در سایه اقتصاد مقاومتی صنعت خودرو کشور بر سکوی شایسته جهانی خود بایستد.
خودکفایی در فناوری با اقتصاد مقاومتی
انتقال دانش فنی و داخلیسازی از مسائلی است که استاد مدیریت صنعتی دانشگاه آزاد اسلامی برای پیادهسازی اقتصاد مقاومتی در صنعت خودرو به آن اشاره کرده و توضیح میدهد: در شاخصهای اقتصاد مقاومتی که رهبر معظم انقلاب اعلام کردهاند، بخش صنعت روشن است که بر اساس آن در ازای هر خرید باید موضوع انتقال دانش فنی و داخلیسازی در اولویت قرار بگیرد. به عبارت دیگر باید در ازای هر خرید، فناوری آن کالا دریافت شود تا در آیندهای نزدیک به خودکفایی برسیم. فضلالله جمالو میگوید: در کنار موارد مطرح شده تولید محصولات با کیفیت و تشویق مردم با خرید محصولات داخلی، اقتصاد مقاومتی را در اقدام و عمل متجلی میکند. اگر سیاستهای قبلی دنبال شود، نتیجهای حاصل نخواهد شد. در بخش واردات نیز بخش خودرو باید از برنامهای منظم و منطقی تبعیت کند به گونهای که در کنار واردات قطعات، فناوری تولید آنها نیز خریداری شود تا با تولید تحت لیسانس، در زنجیره تامین قطعات و صادرات شرکتها و همچنین خودروسازان خارجی قرار بگیریم. این روش منجر به روزآمد شدن و تولید کالاهایی با کیفیت که قابلیت صادراتی و همچنین مصرف در داخل کشور را دارد، خواهد شد. گاهی شرطهایی که در ارتباط با اقتصاد مقاومتی مطرح میشود بهعنوان شعار خوب و قابل قبول است اما نکته مهم، عمل کردن به این شعارهاست و این مهم با نظارت دستگاهها محقق خواهد شد.
دولت، محور اصلی اجرای اقتصاد مقاومتی
وابستگی صنعت قطعهسازی به صنعت خودرو غیرقابل انکار است به گونهای که تعطیلی هر واحد قطعهسازی علاوه بر آسیبهای اجتماعی، تولید خودرو را با مشکل مواجه میکند. متاسفانه در سالهای گذشته بسیاری از واحدهای کوچک قطعهسازی ورشکسته شدند یا برای مدتی دست از تولید کشیدند؛ موضوعی که یک کارشناس صنعت خودرو اعتقاد دارد در سالی که اقتصاد مقاومتی نام نهاده شده، با استفاده از توان قطعهسازان هر اندازه هم کوچک باشند، دیگر نباید شاهد تعطیلی این واحدهای صنعتی باشیم. امید رضایی میگوید: محور اصلی اجرای اقتصاد مقاومتی باید از طرف دولت باشد. در دوران تحریم بهدلیل محدودیتهایی که برای واردات برخی قطعات وجود داشت، قطعهسازان کشور با اتکا به توانمندیهای خود به تولید و داخلیسازی قطعات خودرو پرداختند که در این میان اگرچه در بخشهایی نمرههای خوبی دریافت کردند اما در برخی بخشها دیگر ضربههایی جدی به این صنعت وارد شد به گونهای که برخی از قطعهسازان از گردونه تولید خارج شدند زیرا برای داخلیسازی؛ توان سرمایهگذاری، دانش فنی مناسب و تاسیسات زیربنایی مورد نیاز است. وی با اشاره به تاکید رهبر معظم انقلاب اسلامی بر توجه به واحدهای کوچک اظهار میکند: برای رشد این صنعت باید به واحدهای تولیدی و صنعتی کوچکتر توجه کرد این در حالیاست که در دوران تحریم تمرکز روی واحدهای بزرگ صنعتی که از توان سرمایهگذاری برخوردار بودند، انجام شد. این روش به بسیاری از واحدهای کوچکتر آسیب رساند زیرا از توان مالی برای عملکرد مناسب برخوردار نبودند. به باور رضایی، خودروسازان باید برنامهای منسجم برپایه شاخصهای اقتصادی مقاومتی تدوین کرده و در اختیار قطعهسازان قرار دهند تا براساس آن وابستگی به شرکتهای خارجی نیز کاهش یابد و به قوام صنعت خودرو منجر شود. بازرس انجمن تخصصی صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازی کشور در ارتباط با همسوسازی برنامههای واردات خودرو با اقتصاد مقاومتی میگوید: عدهای گمان میکنند برای جامه عمل پوشاندن به سیاستهای اقتصاد مقاومتی باید واردات را به صفر برسانند و دیوار تعرفه را بالا ببرند. این اقدام تاثیر منفی در صنعت دارد زیرا برای نمونه در صنعت خودرو تولید برخی از قطعات نیاز به واردات مواد اولیه دارد که جلوگیری از روند آن به داخلیسازی یک قطعه آسیب وارد میکند. وی ادامه میدهد: زمانی خودروسازان به قیمت تمامشده توجه ویژه داشتند که ضرر آن را دیدند زیرا کیفیت خودروها کاهش یافت. اگرچه در دوران تحریم امکان تعامل با بسیاری از شرکتهای صاحب فناوری وجود نداشت اما خودروسازان بین شرکتهای موجود نیز انتخاب درستی نداشتند و به تعامل با آنهایی که از قیمت تمام شده پایینتری برخوردار بودند، پرداختند. این مسئله باعث شد کیفیت کمتر موردنظر باشد و قیمت در اولویت قرار گیرد. امروز مصرفکنندگان در کنار قیمت به کیفیت توجه بیشتری دارند.
این کارشناس صنعت خودرو تعامل دانشگاهیان با خودروسازان را یکی از لازمههای پیادهسازی اقتصاد مقاومتی در صنعت خودرو میداند و معتقد است اکنون که بستر فراهم شده خودروسازان باید با هوشمندی قراردادهای خود را پیش برده و قطعهسازان را درگیر فعالیت خود کنند.
اتکا به توان داخلی در زمینه طراحی
علاوه بر داخلیسازی، انتقال دانش فنی، توجه به واحدهای کوچک قطعهسازی و تعامل دانشگاهیان با خودروسازان، یک کارشناس صنعت خودرو اتکا به توان داخلی در زمینه طراحی و تولید خودرو را یکی از ضرورتهای تحقق اقتصاد مقاومتی در این صنعت معرفی میکند. به باور شهرام آزادی، راهبرد رهبر معظم انقلاب مبنی بر تحقق اقتصاد مقاومتی با اتکا به توان داخلی و تاکیدات ایشان بر دانشبنیان شدن بخشهای مهم اقتصادی کشور بهترین فرصت برای تحقق این هدف در صنعت خودرو است. در این زمینه خودروسازان داخلی باید در همکاری با خودروسازان بزرگ جهان نسبت به انتقال فناوری و کسب دانش روز برای طراحی و تولید خودرو اقدام کنند. وی در گفتوگو با ایسنا با بیان اینکه دانش طراحی و تولید خودرو باید در خودروسازان داخلی نهادینه شود، تصریح میکند: خودروسازان کشور باید به موازات انتقال فناوری نسبت به بومیسازی این دانش و اتکا بر توان داخلی اقدام کنند. بر پایه آنچه در این گزارش مورد بررسی قرار گرفت، صنعت خودرو نقشی اساسی در اجرای سیاستهای اقتصادی مقاومتی در سالی که به نام «اقتصاد مقاومتی؛ اقدام و عمل» مزین شده، خواهد داشت. برای رسیدن به این مهم دولت و خودروسازان نقش اساسی را بازی میکنند بهگونهای که باید با تدوین برنامهای جامع و مدون داخلیسازی به دانش فنی تولید خودرو و قطعات آن دستیابند. از سویی دیگر اکنون که تحریمها از چهره اقتصاد کشور رخت بربسته و مذاکره با خودروسازان خارجی برای تولید خودروهای جدید و با کیفیت در دستورکار قرار گرفته است، گروههای مذاکرهکننده خودرویی باید نتیجه برد - برد برای کشور به ارمغان آورند تا در سایه اقتصاد مقاومتی صنعت خودرو کشور بر سکوی شایسته جهانی خود بایستد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریعتر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرمهای نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربهای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرحهای جایگزینی خودروهای فرسوده روی ناخوش خودروی چینی رونمایی از سوپرکار هنسی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404