آمریکا چشم انتظار معرفی «تسلا 3»
پدال نیوز: هفتهی آینده در لس آنجلس، تسلا از خودروی جدیدش به نام مدل 3 رونمایی خواهد کرد. این خودرو قرار است اولین خودروی تمام الکتریکی نسبتا ارزان قیمت باشد که به بازار انبوه ارایه میشود. به همین دلیل بسیاری از مردم برای معرفی آن انتظار میکشند. هدف «ایلان ماسک»، از ساخت این خودرو این است که مردم عادی هم بتوانند از خودروی الکتریکی بهرهمند شوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در بین رسانه و عموم مردم اشتیاق زیادی برای دیدن این خودرو وجود دارد. ارزش سهام تسلا طی ماههای اخیرا افزایش یافته است. ارزش هر سهم این شرکت حالا بیش از 200 دلار است. در حالی که این رقم تا کمتر از 150 دلار هم سقوط کرده بود.
بعید به نظر میرسد که تسلا مدل 3 کسی را ناامید کند. موفقیت مدل S و مدل X در سال گذشته نشان میدهد که ایلان ماسک کارش را بلد است و فنون تبلیغ و نمایش را به خوبی میداند.
در حال حاضر، مشخصات کلی خودرو را میدانیم. مدل 3 میتواند با یک بار شارژ باتری تا 321 کیلومتر مسافت را طی کند. قیمت پایهی آن بدون مالیات 35 هزار دلار است. اما شرکت تسلا با مدل 3 در یک راه جدید و ناآشنا قدم میگذارد. در واقع تسلا در ساخت این خودرو باید خودداری کند و از زیادهروی بپرهیزد.
تسلا در «رودستر» (Roadster)، اولین خودروی الکتریکیاش، مدل S و به خصوص مدل X هیچ حد و مرزی برای خودش قایل نشد. هر سهی این خودروها مفهوم تازهای به خودروهای الکتریکی بخشیدند و این پیام را منتقل میکردند که خودروهای الکتریکی هم میتوانند جذاب و سریع و زیبا طراحی شوند. مدل S ثابت کرد که خودروهای الکتریکی میتوانند لوکس هم باشند. مدل X هم با درهایی که مثل بال شاهین باز میشوند، جذاب و سریع و زیبا بود.
اما نکته اینجاست که بازار انبوه مخصوصا در زمینهی خودرو معمولا جذاب و سریع و زیبا نیست. مثلا سازندگان تویوتا کورولا به دنبال این نیستند که مصرفکننده را به وجد بیاورند. بلکه صرفا میخواهند یک وسیلهی حمل و نقل کارآمد را در اختیار عدهی زیادی از مردم قرار دهند.
ایلان ماسک و مدل X
با این حساب، اگر تسلا بخواهد به اهدافش برای تولید مدل 3 با قیمت پایین برسد، باید کمی خودداری کند و محدودیتهای مختلفی را در تولید آن اعمال کند. بنابراین، مدل 3 اجبارا باید کوچکتر از مدل S و مدل X باشد، مسافت کوتاهتری را طی کند، زرق و برق کمتری داشته باشد و احتمالا کندتر باشد. البته به عنوان یک خودروی الکتریکی همچنان یک وسیلهی سریع خواهد بود.
در ساختار مدلهای S و X عمدتا از آلومینیوم استفاده شده، اما به احتمال زیاد در طراحی مدل 3 ورقههای فلزی به کار خواهد رفت. این خودرو به خاطر قیمت پاییناش شاید همهی ویژگیهای یک خودروی الکتریکی را نداشته باشد. البته به احتمال زیاد مجموعهی کامل نرمافزاری تسلا و فناوریهای آن مثل اتوپایلت یا رانندگی نیمه خودران را خواهد داشت. بنابراین میتواند به صورت محدود رانندگی خودکار داشته باشد.
اما از طرف دیگر، تسلا شرکتی نیست که متناسب با محدودیتهایش رفتار کند. درحالی که وقتی شرکتها میخواهند محصولاتی را برای بازار انبوه تولید کنند، قید قطعات و مواد اولیهی با کیفیت و گرانقیمت را میزنند. مصرفکنندگان از بهترینهای موتور، لاستیک، صندلی، پنجره یا سیستم صوتی بهرهمند نمیشوند. خودروهای بازار انبوه تنها در زمینهی سیستم «اینفوتینمنت» یا اطلاعات و سرگرمی با مدلهای لوکس و برتر صنعت خودرو برابری میکنند.
احتمالا مدل 3 هم همینطور خواهد بود. از دیدگاه مهندسی میتوان گفت که این خودرو معمولیترین محصول تسلا خواهد بود، اما از صفحه نمایش بزرگ اینفوتینمنت مدل S و X بیبهره نخواهد بود.
تا به این لحظه تسلا به خوبی نتوانسته خودروهایی بسازد که به اندازهی محصولات شرکتهای خودروسازی دیگر کارآمد باشند. ماسک اعتراف کرد که در طراحی مدل X کمی زیادهروی کردند. درهای آن دردسرساز بودند، صندلیهایش مشکل داشتند و عرضهی آن با تاخیر انجام شد.
بنابراین، تسلا نه تنها باید در تولید خودروهای لوکس مهارت بیشتری به دست بیاورد، بلکه باید ویژگیهای یک خودروساز بازار انبوه را هم کسب کند و با محدودیتهای تولید یک خودروی ارزان قیمت کنار بیاید.
بعید به نظر میرسد که تسلا مدل 3 کسی را ناامید کند. موفقیت مدل S و مدل X در سال گذشته نشان میدهد که ایلان ماسک کارش را بلد است و فنون تبلیغ و نمایش را به خوبی میداند.
در حال حاضر، مشخصات کلی خودرو را میدانیم. مدل 3 میتواند با یک بار شارژ باتری تا 321 کیلومتر مسافت را طی کند. قیمت پایهی آن بدون مالیات 35 هزار دلار است. اما شرکت تسلا با مدل 3 در یک راه جدید و ناآشنا قدم میگذارد. در واقع تسلا در ساخت این خودرو باید خودداری کند و از زیادهروی بپرهیزد.
تسلا در «رودستر» (Roadster)، اولین خودروی الکتریکیاش، مدل S و به خصوص مدل X هیچ حد و مرزی برای خودش قایل نشد. هر سهی این خودروها مفهوم تازهای به خودروهای الکتریکی بخشیدند و این پیام را منتقل میکردند که خودروهای الکتریکی هم میتوانند جذاب و سریع و زیبا طراحی شوند. مدل S ثابت کرد که خودروهای الکتریکی میتوانند لوکس هم باشند. مدل X هم با درهایی که مثل بال شاهین باز میشوند، جذاب و سریع و زیبا بود.
اما نکته اینجاست که بازار انبوه مخصوصا در زمینهی خودرو معمولا جذاب و سریع و زیبا نیست. مثلا سازندگان تویوتا کورولا به دنبال این نیستند که مصرفکننده را به وجد بیاورند. بلکه صرفا میخواهند یک وسیلهی حمل و نقل کارآمد را در اختیار عدهی زیادی از مردم قرار دهند.
ایلان ماسک و مدل X
با این حساب، اگر تسلا بخواهد به اهدافش برای تولید مدل 3 با قیمت پایین برسد، باید کمی خودداری کند و محدودیتهای مختلفی را در تولید آن اعمال کند. بنابراین، مدل 3 اجبارا باید کوچکتر از مدل S و مدل X باشد، مسافت کوتاهتری را طی کند، زرق و برق کمتری داشته باشد و احتمالا کندتر باشد. البته به عنوان یک خودروی الکتریکی همچنان یک وسیلهی سریع خواهد بود.
در ساختار مدلهای S و X عمدتا از آلومینیوم استفاده شده، اما به احتمال زیاد در طراحی مدل 3 ورقههای فلزی به کار خواهد رفت. این خودرو به خاطر قیمت پاییناش شاید همهی ویژگیهای یک خودروی الکتریکی را نداشته باشد. البته به احتمال زیاد مجموعهی کامل نرمافزاری تسلا و فناوریهای آن مثل اتوپایلت یا رانندگی نیمه خودران را خواهد داشت. بنابراین میتواند به صورت محدود رانندگی خودکار داشته باشد.
اما از طرف دیگر، تسلا شرکتی نیست که متناسب با محدودیتهایش رفتار کند. درحالی که وقتی شرکتها میخواهند محصولاتی را برای بازار انبوه تولید کنند، قید قطعات و مواد اولیهی با کیفیت و گرانقیمت را میزنند. مصرفکنندگان از بهترینهای موتور، لاستیک، صندلی، پنجره یا سیستم صوتی بهرهمند نمیشوند. خودروهای بازار انبوه تنها در زمینهی سیستم «اینفوتینمنت» یا اطلاعات و سرگرمی با مدلهای لوکس و برتر صنعت خودرو برابری میکنند.
احتمالا مدل 3 هم همینطور خواهد بود. از دیدگاه مهندسی میتوان گفت که این خودرو معمولیترین محصول تسلا خواهد بود، اما از صفحه نمایش بزرگ اینفوتینمنت مدل S و X بیبهره نخواهد بود.
تا به این لحظه تسلا به خوبی نتوانسته خودروهایی بسازد که به اندازهی محصولات شرکتهای خودروسازی دیگر کارآمد باشند. ماسک اعتراف کرد که در طراحی مدل X کمی زیادهروی کردند. درهای آن دردسرساز بودند، صندلیهایش مشکل داشتند و عرضهی آن با تاخیر انجام شد.
بنابراین، تسلا نه تنها باید در تولید خودروهای لوکس مهارت بیشتری به دست بیاورد، بلکه باید ویژگیهای یک خودروساز بازار انبوه را هم کسب کند و با محدودیتهای تولید یک خودروی ارزان قیمت کنار بیاید.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟