آیا جایگاه های بنزین خارجی در ایران مشتری دارند؟
پدال نیوز: تصور کنید برای پر کردن باک خودرو خود راهی پمپ بنزین شدهاید. مسوول پمپ بنزین با آرم کمپانی شل یا توتال به رسم فیلم های خارجی به استقبال شما میآید. شاید فکر کنید برای لحظهای در یک کشور خارجی به سر میبرید. اما اشتباه نکنید. این خوابی است که درباره پمپ بنزین های ایران دیدهاید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوزبه نقل از اقتصادنیوز، سخنگوی شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی اولین کسی بود که سال پیش از ابراز تمایل ایران برای ساخت جایگاههای پمپ بنزین از سوی دو شرکت بزرگ شل و توتال خبر داد. قرار بود آنها به ایران بیایند و 200 جایگاه پمپ بنزین را احداث کنند. حتی در خبرها آمده بود یکی از زیرمجموعه های وزارت نفت با این دو کمپانی قراردادی به امضا رسانده تا آنها رسما فعالیتشان را در ایران شروع کنند.
این موضوع البته بلافاصله از سوی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران تکذیب شده چون بر اساس قانون صدور مجوز پمپ بنزین برای شرکت های خارجی در اختیار و انحصار این شرکت است و تا شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی مجوز تاسیس پمپ بنزینهای زنجیرهای را صادر نکند، هیچ شرکتی اعم از داخلی و خارجی حق فعالیت در ایران نخواهند داشت.
امکان سنجی حضور شل و توتال در ایران
فارغ از صحت و سقم این خبر بیایید بررسی کنیم که امکان حضور برندهای بزرگ جهانی در صنعت تهیه و توزیع بنزین و ساخت جایگاهها در ایران تا چه اندازه امکانپذیر است و قوانین و مقررات کشور تا چه حد مهیای پذیرش این مهمانان جدید عرصه اقتصاد کشور هستند.
اولین نکتهای که بهتر است به آن توجه کنیم انگیزه حضور این شرکتها در ایران است. طبیعتا مهمترین جذابیت برای هر سرمایه گذار در هر نقطه دنیا کسب حداکثر درآمد است اما آیا با توجه به بازار یارانهای بنزین در ایران، برای این دو شرکت صرف می کند در نقاط مختلف کشورمان پمپ بنزینی با برند خود تاسیس کنند و در آن به عرضه بنزین یارانهای بپردازند؟
به فرض دولت اجازه دهد که این دو کمپانی یا هر برند دیگری وارد ایران شوند و پمپ بنزین های زنجیرهای تاسیس کنند اما آیا این شرکت ها که معمولا با کیفیت ترین و البته گرانترین بنزین های دنیا را تولید و عرضه می کنند میتوانند برای محصولات خود در ایران مشتری پیدا کنند؟
بر اساس برآوردهای صورت گرفته قیمت هر لیتر بنزینی که شل یا توتال هم اکنون در دنیا عرضه می کند حدود 5 هزار تومان به ازای هر لیتر است. آیا ایرانیانی که هم اکنون به بنزین هزار تومانی عادت کردهاند حاضرند از بنزین یارانهای دولت چشم بپوشند و در جایگاه های اختصاصی شل و توتال بک خود را حداقل با پنج برابر هزینه پر کنند؟
این امکان وقتی برای برندهای بزرگ فراهم خواهد شد که قیمت انرژی در ایران واقعی شود که با توجه به حساسیت دولتها و شرایط اقتصاد سیاسی و اجتماعی مرتبط با این موضوع بعید است به این زودی اقتصاد ایران تصمیم به آزادسازی قیمت حامل های انرژی بگیرد و در این راستا گام بردارد.
حضور برندهایی نظیر شل و توتال فقط در حد صدور یک مجوز از سوی دولت ایران نیست و لازم است تا تغییراتی جدی در ساختار اقتصاد ایران و نحوه سیاستگذاریها صورت گیرد.
واکنش رئیس انجمن جایگاه داران بنزین
این موضوع را با رئیس انجمن جایگاهداران بنزین کشور در میان گذاشتیم و به بررسی حضور برندهای بزرگ عرضه بنزین در کشور پرداختیم. بیژن حاجمحمدرضا می گوید: شل و توتال دو برند معتبر و بزرگ جهانی در عرصه تهیه و توزیع بنزین در ایران هستند و به هیچ وجه راضی نخواهند شد که محصول خود را به قیمت پایینتر از قیمتهای جهانی در ایران عرضه کنند.
او میافزاید: شاید در این میان شرکتهای غربی و اسپانیایی با توجه به کیفیت بنزینی که دارند حاضر باشند با قیمت کمتری این فرآورده نفتی را در ایران عرضه کنند اما قادر نخواهند بود در برابر بنزین یارانهای ایران به رقابت بپردازند.
او نتیجه میگیرد: با توجه به رقابتی نبودن بازار بنزین در ایران و اشباع جایگاههای عرضه بنزین در کشورمان بعید به نظر میرسد کمپانیهای بزرگ انگیزهای داشته باشند در این عرصه به سرمایهگذاری بپردازند و در خوشبینانهترین حالت امکان دارد در پروژه های بزرگ نفتی با دولت ایران به همکاری بپردازند.
رئیس انجمن جایگاهداران بنزین می افزاید: پس از آنکه خبر موافقت ایران برای ایجاد دویست پمپ بنزین شل و توتال منتشر شد، نماینده منطقهای یکی از این شرکت ها با بنده تماس گرفت و به شدت این موضوع را تکذیب کرد. او گفت که به هیچ وجه قصد سرمایهگذاری در ایجاد جایگاههای بنزین در ایران را نداریم اما میخواهیم در پروژههای بزرگتر نفتی و گازی ایران همکاری داشته باشیم.
حاجمحمدرضا می گوید: سرمایه گذاری در ایجاد جایگاه بنزین بسیار سنگین است و شرکتی که اقدام به چنین سرمایهگذاری سنگینی میکند حاضر نیست محصول خود را با قیمت های یارانهای به فروش برساند.
واکنش رئیس کمیسیون انرژی اتاق ایران
اما به فرض به صرفه بودن این کار آیا سیاستگذاران اقتصادی کشور حاضر خواهند بود پای کمپانی های بزرگ تهیه و توزیع بنزین به ایران باز شود؟ به نظر میرسد پاسخ به این پرسش منفی باشد چون آنگونه که علی شمساردکانی، رئیس کمیسیون انرژی اتاق ایران میگوید: دولتها در ایران به هیچ وجه راضی نخواهند شد تا بنزین را با قیمت واقعی روانه بازار کنند. نمونه آن طرح شکست خورده هدفمندی یارانههاست که قرار بود قیمت انواع انرژی در ایران واقعی شود اما چون درست اجرا نشد فقط بار مالی سنگینی به نام یارانه نقدی بر روی دوش دولت گذاشت تا سالانه بیش از 40 هزار میلیارد تومان صرف پرداخت یارانه به 70 میلیون ایرانی شود.
او میافزاید: قوانین و مقررات و همچنن فرهنگ مصرفی کشور ما به گونهای است که نمیتوان به حضور چنین شرکتهایی در ایران فکر کرد و برای آمدن آنان به کشورمان نقشه کشید چون عزم دولتمردان ما بر این است که انرژی ارزان را کماکان در اختیار مردم قرار دهند و فرهنگ مصرف آنان به گونهای تنظیم شود که در برابر پرداخت قیمت واقعی انرژی مقاومت به خرج دهند.
این موضوع البته بلافاصله از سوی شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران تکذیب شده چون بر اساس قانون صدور مجوز پمپ بنزین برای شرکت های خارجی در اختیار و انحصار این شرکت است و تا شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی مجوز تاسیس پمپ بنزینهای زنجیرهای را صادر نکند، هیچ شرکتی اعم از داخلی و خارجی حق فعالیت در ایران نخواهند داشت.
امکان سنجی حضور شل و توتال در ایران
فارغ از صحت و سقم این خبر بیایید بررسی کنیم که امکان حضور برندهای بزرگ جهانی در صنعت تهیه و توزیع بنزین و ساخت جایگاهها در ایران تا چه اندازه امکانپذیر است و قوانین و مقررات کشور تا چه حد مهیای پذیرش این مهمانان جدید عرصه اقتصاد کشور هستند.
اولین نکتهای که بهتر است به آن توجه کنیم انگیزه حضور این شرکتها در ایران است. طبیعتا مهمترین جذابیت برای هر سرمایه گذار در هر نقطه دنیا کسب حداکثر درآمد است اما آیا با توجه به بازار یارانهای بنزین در ایران، برای این دو شرکت صرف می کند در نقاط مختلف کشورمان پمپ بنزینی با برند خود تاسیس کنند و در آن به عرضه بنزین یارانهای بپردازند؟
به فرض دولت اجازه دهد که این دو کمپانی یا هر برند دیگری وارد ایران شوند و پمپ بنزین های زنجیرهای تاسیس کنند اما آیا این شرکت ها که معمولا با کیفیت ترین و البته گرانترین بنزین های دنیا را تولید و عرضه می کنند میتوانند برای محصولات خود در ایران مشتری پیدا کنند؟
بر اساس برآوردهای صورت گرفته قیمت هر لیتر بنزینی که شل یا توتال هم اکنون در دنیا عرضه می کند حدود 5 هزار تومان به ازای هر لیتر است. آیا ایرانیانی که هم اکنون به بنزین هزار تومانی عادت کردهاند حاضرند از بنزین یارانهای دولت چشم بپوشند و در جایگاه های اختصاصی شل و توتال بک خود را حداقل با پنج برابر هزینه پر کنند؟
این امکان وقتی برای برندهای بزرگ فراهم خواهد شد که قیمت انرژی در ایران واقعی شود که با توجه به حساسیت دولتها و شرایط اقتصاد سیاسی و اجتماعی مرتبط با این موضوع بعید است به این زودی اقتصاد ایران تصمیم به آزادسازی قیمت حامل های انرژی بگیرد و در این راستا گام بردارد.
حضور برندهایی نظیر شل و توتال فقط در حد صدور یک مجوز از سوی دولت ایران نیست و لازم است تا تغییراتی جدی در ساختار اقتصاد ایران و نحوه سیاستگذاریها صورت گیرد.
واکنش رئیس انجمن جایگاه داران بنزین
این موضوع را با رئیس انجمن جایگاهداران بنزین کشور در میان گذاشتیم و به بررسی حضور برندهای بزرگ عرضه بنزین در کشور پرداختیم. بیژن حاجمحمدرضا می گوید: شل و توتال دو برند معتبر و بزرگ جهانی در عرصه تهیه و توزیع بنزین در ایران هستند و به هیچ وجه راضی نخواهند شد که محصول خود را به قیمت پایینتر از قیمتهای جهانی در ایران عرضه کنند.
او میافزاید: شاید در این میان شرکتهای غربی و اسپانیایی با توجه به کیفیت بنزینی که دارند حاضر باشند با قیمت کمتری این فرآورده نفتی را در ایران عرضه کنند اما قادر نخواهند بود در برابر بنزین یارانهای ایران به رقابت بپردازند.
او نتیجه میگیرد: با توجه به رقابتی نبودن بازار بنزین در ایران و اشباع جایگاههای عرضه بنزین در کشورمان بعید به نظر میرسد کمپانیهای بزرگ انگیزهای داشته باشند در این عرصه به سرمایهگذاری بپردازند و در خوشبینانهترین حالت امکان دارد در پروژه های بزرگ نفتی با دولت ایران به همکاری بپردازند.
رئیس انجمن جایگاهداران بنزین می افزاید: پس از آنکه خبر موافقت ایران برای ایجاد دویست پمپ بنزین شل و توتال منتشر شد، نماینده منطقهای یکی از این شرکت ها با بنده تماس گرفت و به شدت این موضوع را تکذیب کرد. او گفت که به هیچ وجه قصد سرمایهگذاری در ایجاد جایگاههای بنزین در ایران را نداریم اما میخواهیم در پروژههای بزرگتر نفتی و گازی ایران همکاری داشته باشیم.
حاجمحمدرضا می گوید: سرمایه گذاری در ایجاد جایگاه بنزین بسیار سنگین است و شرکتی که اقدام به چنین سرمایهگذاری سنگینی میکند حاضر نیست محصول خود را با قیمت های یارانهای به فروش برساند.
واکنش رئیس کمیسیون انرژی اتاق ایران
اما به فرض به صرفه بودن این کار آیا سیاستگذاران اقتصادی کشور حاضر خواهند بود پای کمپانی های بزرگ تهیه و توزیع بنزین به ایران باز شود؟ به نظر میرسد پاسخ به این پرسش منفی باشد چون آنگونه که علی شمساردکانی، رئیس کمیسیون انرژی اتاق ایران میگوید: دولتها در ایران به هیچ وجه راضی نخواهند شد تا بنزین را با قیمت واقعی روانه بازار کنند. نمونه آن طرح شکست خورده هدفمندی یارانههاست که قرار بود قیمت انواع انرژی در ایران واقعی شود اما چون درست اجرا نشد فقط بار مالی سنگینی به نام یارانه نقدی بر روی دوش دولت گذاشت تا سالانه بیش از 40 هزار میلیارد تومان صرف پرداخت یارانه به 70 میلیون ایرانی شود.
او میافزاید: قوانین و مقررات و همچنن فرهنگ مصرفی کشور ما به گونهای است که نمیتوان به حضور چنین شرکتهایی در ایران فکر کرد و برای آمدن آنان به کشورمان نقشه کشید چون عزم دولتمردان ما بر این است که انرژی ارزان را کماکان در اختیار مردم قرار دهند و فرهنگ مصرف آنان به گونهای تنظیم شود که در برابر پرداخت قیمت واقعی انرژی مقاومت به خرج دهند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!