«اسلینگشات»، تیری در چله کمان +عکس

موتورسیکلت سازی پولاریس، یکی از چندین شرکت سازنده وسایل نقلیه در جهان است که دفتر مرکزی و کارخانه تولیدی آن در شهر "مدینه" ایالت مینه سوتا آمریکا واقع شده است و محصولاتی در گروه موتورسیکلت‌های چهار چرخ خارج از جاده‌ای (آفرودی)، اتومبیل‌های چهار چرخ کوچک نظامی، اتومبیل‌های چهار چرخ کوچک باری، اتومبیل‌های کوچک الکتریکی شهری، جت اسکی برفی و جدیدا موتورسیکلت‌های اسلینگشات را تولید می‌کند و شرکت‌های مطرحی همچون شرکت‌های آمریکایی موتورسیکلت‌سازی ویکتوری و ایندین را هم در زیر مجموعه خود دارد.

این شرکت حدود 60 سال پیش یعنی در سال 1954 میلادی تاسیس شد و سال گذشته تا امسال برای شصتمین سالگرد خود، موتورسیکلت رودستر اسلینگشات را معرفی کرده است.

طراحی

ظریف، خشن و آیرودینامیک. سه کلمه‌‌ای که شرکت پولاریس برای ساخت اسلینگشات خیلی خوب با آن‌ها بازی کرده است. طراحی ظریف و چشم نواز و در عین حال خشن و جنگنده و کاملا آیرودینامیکی که به مخاطبان خود می‌فهماند که با چیز ساده و ابتدایی با وجود نسل اولی بودن آن طرف نیستند. پیش از شروع هر کاری، شرکت سازنده چهار چوبی را برای طراحی و توسعه این محصول در نظر گرفته که شامل طول کلی 3800 میلی‌متری، عرض 1960 میلی‌متری و ارتفاع 1318 میلی متری با فاصله بین دو محور 2667 میلی متری می‌شود.

اگر اتومبیل‌های چهار چرخ تقریبا هم اندازه این محصول از جمله KTM X-BOW، آریل اتم و... را جزو رقیبان این محصول فرض کنیم، قطعا در بحث طراحی ظاهری در مقابل اسلینگشات حرفی برای گفتن نخواهد گذاشت.

در خصوص چهره آرایی، هر سه مدل اسلینگشات استاندارد، SL و SL LE شبیه به هم و با طراحی تقریبا یکسانی توسعه پیدا کرده‌اند، با توجه به اینکه این محصول بیشتر با خصوصیات اتومبیل‌های چهارچرخ طراحی شده است، از این رو در بخش میانی قسمت جلویی از جلوپنجره‌ای تقریبا بزرگ یکپارچه با ورودی‌‌های زیر سپر استفاده شده است.

مجموعه سپر این محصول نیز بیشتر از اینکه به عنوان یک ضربه‌گیر برای جلوگیری از آسیب رسیدن به قطعات اصلی از آن استفاده شود، به عنوان قطعه‌ای آیرودینامیکی از آن استفاده شده که سطح بالایی آن زاویه‌دار طراحی شده و جریان هوا را بهتر می‌شکافد و در قسمت زیرین آن هم بامپر یا تیغه‌ای بزرگ آیرودینامیکی تعبیه شده که نیروی مورد نیاز برای چسبندگی بیشتر قسمت جلویی تولید می‌کند.

دو طرف این بخش یعنی قسمت زیرین چراغ‌ها هم آزاد گذاشته شده است تا خنک کاری سیستم ترمز و... بهتر انجام شود، ولی طبیعتا مشکلاتی را از نظر ایمنی و سلامت قطعات به همراه خواهد داشت.

مجموعه گلگیر چرخ‌ها هم به صورت زاویه‌دار طراحی شده و جریان هوای موجود در جلو و ابتدای کاپوت را جمع کرده و به اطراف شاسی پرتاب می‌کند. برخلاف خودروهایی تقریبا همسان با اسلینگشات از جمله آریل اتم، این محصول در امتداد کاپوت موتور از شیشه نسبتا کوچکی بهره می‌برد که علاوه بر افزایش سطح رفاهی سرنشینن، باعث هدایت بهتر جریان هوای روی کاپوت هم شده و در دو طرف آن هم آینه‌های کشیده با پایه‌های باریک و قاب پشتی کاملا آیرودینامیکی نصب شده است. تنها مدل SL از شیشه‌ای کاملا یک تکه، مدل LE از دو شیشه مجزا روبه‌ روی دو سرنشین اسلینگشات استفاده می‌کند و مدل استاندارد اسلینگشات بدون شیشه عرضه خواهد شد.

بخش عقبی این محصول برخلاف قسمت جلو به سبک و سیاق موتورسیکلت‌های دو چرخ، ولی در اندازه‌ای بزرگ‌تر طراحی شده است. در این بخش اولین چیزی که توجه‌مان را به خود جلب کرد، بدنه برآمده در مرکز شاسی است که همچون تیغه‌ای عمودی ساخته شده و با کاربردی مشابه با باله نصب شده بر روی دم هواپیماها، به تعادل و پایداری موتورسیکلت کمک می‌کند که برای زیباتر شدن آن، بر روی آن چراغ کاری شده است. چراغ‌های عقب هم به صورت LED در دو طرف بدنه به صورت کشیده تا اطراف بدنه طراحی شده است، ولی اطراف رینگ 18 اینچی چرخ عقب، خیلی خلوت و مثل قطعه‌ای بیرون از بدنه طراحی شده که چندان نمای دلچسبی ندارد.

فضای سرنشین و راننده و وسایل در نظر گرفته شده در آن هم مطابق با لوازم اتومبیل‌های چهار چرخ طراحی شده است، به این صورت که صندلی‌های سرنشینان مانند خودروها در کنار یکدیگر گذاشته شده و مجموعه داشبوردی مجهز به نمایشگری 4.3 اینچی با دوربین دید عقب و سیستم صوتی با شش بلندگوی مختلف و همچنین کنسول ابزار به همراه اهرم تعویض دنده در مقابل و میان سرنشینان پیاده شده است.

در مقابل راننده هم غربیلک فرمان سه شاخه با اهرم‌هایی برای استفاده از سیستم روشنایی در پشت آن و صفحه کیلومتری آنالوگ با دو نشانگر عقربه‌ای دور موتور و میزان سرعت خودرو در نظر گرفته شده که بیش از یک موتورسیکلت، حس و حال یک موتورسیکلت اسپرت را به راننده و سرنشینان منتقل می‌کند. 70 درصد از این وسیله نقلیه را ویژگی و قطعات اتومبیل تشکیل داده، ولی شرکت سازنده اسرار بر موتورسیکلت جا زدن آن دارد که ما هم از آن پیروی می‌کنیم.

مشخصات فنی و پیشرانه

بیشتر ما به طور حتم از مکانیک‌های با تجربه و کاربلد شنیده‌ایم که برای توصیف کارشان می‌گویند که "از رادیاتور می‌روم داخل و از لوله اگزوز بیرون می‌آیم"!، حالا ما هم برای بررسی این محصول از همین روش، ولی کمی متفاوت‌تر استفاده خواهیم کرد. در بخش مشخصات فنی هر سه مدل از اسلینگشات مشابه یکدیگر هستند. از سر جلویی خودرو که شروع کنیم، مجموعه جلوبندی خودرو از اجزایی همچون سیستم فرمان، سیستم ترمز و سیستم تعلیق تشکیل شده است.

اولین و مهم‌ترین عضو این مجموعه یعنی سیستم ترمز آن، در جلو از سیستم ترمز دیسکی در ابعاد 298 میلی متری ساخته شده که در پشت رینگ‌های 17 اینچی هشت پره‌ای مدل استاندارد با سایز لاستیک 50/205 و در پشت رینگ‌های 18 اینچی 10 پره‌ای دو مدل بالاتر با گستره لاستیک 45/225 نصب شده است که به سیستم‌های ایمنی نظیر سیستم ترمز ضد قفل ABS، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESC که در این موتورسیکلت بسیار کاربردی و مفید بوده و در آخر هم به سیستم کنترل کشش که البته تنها مختص سیستم ترمز نیست، مجهز شده است.

در امتداد محور افقی سیستم ترمز هم، پولاریس سیستم فرمان موتورسیکلت را به کار گرفته که با کمک گرفتن از نیروی الکتریکی برای چرخاندن چرخ‌ها، هم به مانور پذیری بهتر و سریع‌تر اسلینگشات کمک می‌کند و هم نیروی کمتری را از سوی راننده برای هدایت چرخ‌ها طلب می‌کند. در امتداد محور عمودی سیستم ترمز هم، پیشرفته‌ترین سیستم تعیق حال حاضر جهان که امروزه بر روی تمامی خودروهای رده متوسط به بالای جهان استفاده می‌شود، یعنی سیستم تعلیق دو جناغه یا طبق دوبل با کمک فنرهای هیدروپنوماتیکی مورد استفاده قرار گرفته که نیروی وارد بر سطح زمین را به خوبی مهار کرده و فضای آرام‌تر و سواری نرم‌تری را برای سرنشینان مهیا می‌کند.

پشت جلوبندی اسلینگشات قلب تپنده چهار سیلندر 2.4 لیتری DOHC دوست‌دار محیط زیست آن قرار گرفته که با هدایت بنزین از مخزن سوخت 45 لیتری آن و مخلوط کردن آن با هوا در محفظه 2384 سی‌سی اتاق احتراق، در دور موتور 6200 دور بر دقیقه حداکثر 173 اسب بخار قدرت و در دور موتور 4700 دور بر دقیقه نیز نهایتا 225 نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که توسط سیستم کلاچ هیدرولیکی یا خشک به جعبه دنده 5 سرعته دستی با معکوس کننده (دنده عقب) و پس از آن توسط میل گاردان به دیفرانسیل عقب شاسی و در نهایت توسط چرخ و تسمه به چرخ عقب منتقل می‌شود.

در آخرین نقطه این موتورسیکلت هم رینگ‌های 18 اینچی هشت پره‌ای با ابعاد لاستیک 35/265 در مدل استاندارد و رینگ‌های 20 اینچی ده پره‌ای 35/255 قرار گرفته که بر روی محور چرخ آن یک سیستم ترمز دیسکی با دیسک 298 میلی‌متری و سیستم تعلیق مستقل با کمک فنر هیدروپنوماتیکی نصب شده است. پولاریس برای محافظت از چرخ و تسمه انتقال قدرت و همچنین هدایت تسمه بر روی چرخ تسمه، از محافظ و راهنمای فیبرکربنی استفاده کرده است.

برگرفته از ماهنامه خودرو «نسل برتر»