بازگشت سیتروئن به سرزمین سایپا
پدال نیوز: شریک قدیمی سایپا یعنی سیتروئن، این روزها رنگ جدیتری نسبت به دیگر شریک فرانسوی سایپا یعنی رنو به خود گرفته و شنیده میشود که قرارداد همکاری مشترک میان این دو شرکت بهزودی به امضا خواهد رسید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصاد آنلاین، دو ماه از اجرای برجام گذشته و هنوز دومین غول جاده مخصوص کرج هیچ قراردادی با شرکای خارجی منعقد نکرده است. با اینکه مدیرعامل این شرکت پیش از این اعلام کرده بود که تا پایان اسفند ماه، این شرکت مذاکراتش را با شرکای خارجیاش نهایی خواهد کرد، اما کمتر از یک هفته مانده به پایان سال، همچنان هیچ خبری از امضای قرارداد میان سایپا با طرفهای مورد مذاکرهاش نیست.
سیتروئن و رنو، بهعنوان دو همکار قدیمی و طرفهای مورد مذاکره امروز سایپا، مطرح شدهاند. مذاکرات سایپا با رنو بهشدت جدی پیش رفته و حتی مدیرعامل شرکت رنو پارس از نهایی شدن این قرارداد تا پایان امسال خبر داده بود. اما درحالیکه خبری مبنی بر امضای این قرارداد نیست، سایپا از خودروی C4 سیتروئن در نمایشگاه بینالمللی خودرو رونمایی کرد و امروز شنیده میشود که بهزودی قرارداد همکاری مشترک با این شرکت فرانسوی به امضا خواهد رسید و سایت سایپای کاشان برای تولید محصولات سیتروئن به این شرکت ارث میرسد.
اما این قرارداد در چه شرایطی میتواند تحول برای سایپا به همراه داشته باشد؟ فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در این زمینه در گفتوگویی بیان میکند: «سیتروئن، سهم مهمی در بازار ایران نداشته است، در بهترین روزها وقتی بازار ایران کاملاً بسته بود، محصول زانتیای این شرکت سالانه حدود 20 هزار دستگاه در ایران میفروخت که عدد قابل توجهی نیست. قراردادهایی نظیر سیتروئن، نیسان و هیوندایی در کرمان موتور، قراردادهای پر اهمیتی نبودهاند و تأثیر چندانی در معادلات بازار نداشتهاند.»
حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو نیز در پاسخ به این پرسش در گفتوگویی بیان میکند: «در معادلات فعلی تجارت خودرو به نظر میرسد تنها راه توسعه صنعت خودروسازی ایران اتصال به شبکه تولید و توزیع جهانی خودرو آنهم از طریق مشارکت با برندهای بزرگ خودروسازی دنیا باشد. همانطور که رئیسجمهور هم در سخنرانی خود در همایش خودرو به این موضوع اشاره کرد، راه میانبر توسعه صنعت خودروسازی ایران از طریق مشارکت آنهم مشارکتی که منجر به حضور ایران در بازارهای جهانی خودرو شود، میسر میشود.
بنابراین هر گونه شراکتی در این زمینه میتواند مفید باشد.» او میافزاید: «مشارکت سایپا و سیتروئن نیز یکی از همین مشارکتهاست که قطعاً اگر نحوه و ساختار این شراکت بهدرستی تنظیم شود میتواند ثمرات فراوانی برای صنعت خودروسازی در ایران داشته باشد. تنها نکتهای که باید در این مشارکت و همه مشارکتهای صنعت خودروسازی به آن توجه شود این است که واقعاً صنعت خودروسازی ایران و مهمتر از آن مشتریان بهعنوان عنصر اصلی این تجارت به چه میزان از این مشارکتها بهرهمند میشوند؟
طبیعی است شراکت سایپا و سیتروئن بهعنوان دو شریک قدیمی میتواند مطلوب باشد اما نقطه ایدهآل این اتصال، توسعه زیرساختها و توانمندیهای شرکت سایپا است. به عقیده من، مشارکت ثمر بخش برای صنعت خودروسازی ایران مشارکتی است که بهصورت فراگیر و با همه شرکتهای بزرگ خودروسازی دنیا و نیز در همه ابعاد این صنعت رخ دهد. در واقع مشارکت مطلوب برای صنعت خودروسازی ایران باید منجر به یک ائتلاف شود.
اصولاً در ائتلافهای بزرگ رخ داده در صنعت خودروسازی دنیا بویژه در نمونههای چینی آن، اصطلاحا «شی رینگ» در همه ابعاد و بخشهای خودروسازی رخ میدهد. بنابراین این مشارکت اگر در سطحی وسیع منجر به انتقال تکنولوژی، طراحی همه اجزای پلتفرم و احداث خطوط تولید این اجزا در شرکت سایپا شود قطعاً مشارکت نیکویی خواهد بود.»
قراردادی برای ضمانت ماندگاری پژوسیتروئن در بازار ایران
دو انتقاد به قرارداد سایپا با سیتروئن وارد است. نخست اینکه اکنون پژو سیتروئن یک شرکت به شمار میرود و پژو حدود دو ماه پیش قرارداد خود با ایران خودرو را نهایی کرد. یعنی امضای قرارداد از سوی سایپا با سیتروئن باز هم به معنای کار کردن دو خودروساز بزرگ کشورمان با یک شریک است. زاوه با بیان اینکه امضای قرارداد با یک شریک مشترک میان هر دو خودروساز بزرگ ما سیاست غلطی است، تصریح میکند: «پژو سیتروئن یک شرکت محسوب میشود، درست است که سابقه همکاری سیتروئن با سایپا بسیار زیاد است اما نبود این شرکت هم خلائی در بازار ایجاد نمیکند و بودنش در هر دو شرکت نیز منجر به امتیازگیری ما نخواهد شد، بلکه این موضوع ضمانت بقای پژو سیتروئن در بازار ایران خواهد بود.»
کریمی سنجری درباره این انتقاد اظهار میکند: «اگرچه مشارکت با سیتروئن در واقع مشارکت با گروه PSA به رهبری پژو و به نوعی ادامه همان مشارکت ایران خودرو و پژو است اما کلاسهای تولیدی سیتروئن تا حدودی با پژو متفاوت است و این میتواند نویدی باشد برای بازار آتی خودرو در ایران که از تنوع بیشتری برخوردار شود. اما هنوز هم اعتقاد دارم باید پای همه خودروسازان بزرگ دنیا بهعنوان سرمایهگذار و صاحب پلنت به ایران باز شود.
هنوز جای تویوتا و فولکس واگن بهعنوان اولین و دومین خودروساز بزرگ دنیا در ایران خالی است. این شرکتها در کنار دو شرکت بزرگ خودروسازی ایالات متحده، در توسعه زیرساختهای صنعت خودروسازی در کشورهای نوظهور در عرصه تجارت خودرو، سرمایه گذاریهای فراوانی کرده و نقش مهمی را ایفا کردهاند.»
C4 محصولی برای بازار چین
انتقاد بعدی، تولید پلتفرم قدیمی C4 در ایران است که بسیاری معتقدند با توجه به طبقه قیمتی و قدیمی بودن این پلتفرم، این قرارداد تأثیری در بازار ایران نخواهد داشت. زاوه در اینباره معتقد است: «شنیده میشود که سیتروئن C4 قرار است در ایران تولید شود. C4 خودرویی است که برای بازار چین ساخته شده است اما اصولاً این محصول ارزان قیمت نخواهد بود و به احتمال زیاد در حاشیه قیمتی محصولات وارداتی قرار میگیرد که سایپا تاکنون نشان داده در تولید این محصولات اگر بازار باز باشد موفقیتی نخواهد داشت.نمونه آن محصول سراتو است که در سایپا گرانتر از سراتو وارداتی فروخته میشود. این همان اتفاقی است که در ایرانخودرو هم درباره محصولات آتی پژو رخ داده است.»
او درباره پلتفرم میگوید: «اگر با مفهوم پلتفرم علمی برخورد کنیم، قدیمی بودن و جدید بودن اهمیتی ندارد، بلکه مهم پشت سر گذاشتن یکسری از استانداردها است که به احتمال زیاد این محصول میتواند همه این استانداردها را پشت سر بگذارد.» سیتروئن قصد دارد مجددا به سرزمین سایپا برگشته و بار دیگر عروس جاده مخصوص شود، این خودروساز فرانسوی از رقیب هموطن خود سبقت گرفته اما معلوم نیست که بتواند به خوبی رنو در بازار ایران صاحب نقش شود.
سیتروئن و رنو، بهعنوان دو همکار قدیمی و طرفهای مورد مذاکره امروز سایپا، مطرح شدهاند. مذاکرات سایپا با رنو بهشدت جدی پیش رفته و حتی مدیرعامل شرکت رنو پارس از نهایی شدن این قرارداد تا پایان امسال خبر داده بود. اما درحالیکه خبری مبنی بر امضای این قرارداد نیست، سایپا از خودروی C4 سیتروئن در نمایشگاه بینالمللی خودرو رونمایی کرد و امروز شنیده میشود که بهزودی قرارداد همکاری مشترک با این شرکت فرانسوی به امضا خواهد رسید و سایت سایپای کاشان برای تولید محصولات سیتروئن به این شرکت ارث میرسد.
اما این قرارداد در چه شرایطی میتواند تحول برای سایپا به همراه داشته باشد؟ فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در این زمینه در گفتوگویی بیان میکند: «سیتروئن، سهم مهمی در بازار ایران نداشته است، در بهترین روزها وقتی بازار ایران کاملاً بسته بود، محصول زانتیای این شرکت سالانه حدود 20 هزار دستگاه در ایران میفروخت که عدد قابل توجهی نیست. قراردادهایی نظیر سیتروئن، نیسان و هیوندایی در کرمان موتور، قراردادهای پر اهمیتی نبودهاند و تأثیر چندانی در معادلات بازار نداشتهاند.»
حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو نیز در پاسخ به این پرسش در گفتوگویی بیان میکند: «در معادلات فعلی تجارت خودرو به نظر میرسد تنها راه توسعه صنعت خودروسازی ایران اتصال به شبکه تولید و توزیع جهانی خودرو آنهم از طریق مشارکت با برندهای بزرگ خودروسازی دنیا باشد. همانطور که رئیسجمهور هم در سخنرانی خود در همایش خودرو به این موضوع اشاره کرد، راه میانبر توسعه صنعت خودروسازی ایران از طریق مشارکت آنهم مشارکتی که منجر به حضور ایران در بازارهای جهانی خودرو شود، میسر میشود.
بنابراین هر گونه شراکتی در این زمینه میتواند مفید باشد.» او میافزاید: «مشارکت سایپا و سیتروئن نیز یکی از همین مشارکتهاست که قطعاً اگر نحوه و ساختار این شراکت بهدرستی تنظیم شود میتواند ثمرات فراوانی برای صنعت خودروسازی در ایران داشته باشد. تنها نکتهای که باید در این مشارکت و همه مشارکتهای صنعت خودروسازی به آن توجه شود این است که واقعاً صنعت خودروسازی ایران و مهمتر از آن مشتریان بهعنوان عنصر اصلی این تجارت به چه میزان از این مشارکتها بهرهمند میشوند؟
طبیعی است شراکت سایپا و سیتروئن بهعنوان دو شریک قدیمی میتواند مطلوب باشد اما نقطه ایدهآل این اتصال، توسعه زیرساختها و توانمندیهای شرکت سایپا است. به عقیده من، مشارکت ثمر بخش برای صنعت خودروسازی ایران مشارکتی است که بهصورت فراگیر و با همه شرکتهای بزرگ خودروسازی دنیا و نیز در همه ابعاد این صنعت رخ دهد. در واقع مشارکت مطلوب برای صنعت خودروسازی ایران باید منجر به یک ائتلاف شود.
اصولاً در ائتلافهای بزرگ رخ داده در صنعت خودروسازی دنیا بویژه در نمونههای چینی آن، اصطلاحا «شی رینگ» در همه ابعاد و بخشهای خودروسازی رخ میدهد. بنابراین این مشارکت اگر در سطحی وسیع منجر به انتقال تکنولوژی، طراحی همه اجزای پلتفرم و احداث خطوط تولید این اجزا در شرکت سایپا شود قطعاً مشارکت نیکویی خواهد بود.»
قراردادی برای ضمانت ماندگاری پژوسیتروئن در بازار ایران
دو انتقاد به قرارداد سایپا با سیتروئن وارد است. نخست اینکه اکنون پژو سیتروئن یک شرکت به شمار میرود و پژو حدود دو ماه پیش قرارداد خود با ایران خودرو را نهایی کرد. یعنی امضای قرارداد از سوی سایپا با سیتروئن باز هم به معنای کار کردن دو خودروساز بزرگ کشورمان با یک شریک است. زاوه با بیان اینکه امضای قرارداد با یک شریک مشترک میان هر دو خودروساز بزرگ ما سیاست غلطی است، تصریح میکند: «پژو سیتروئن یک شرکت محسوب میشود، درست است که سابقه همکاری سیتروئن با سایپا بسیار زیاد است اما نبود این شرکت هم خلائی در بازار ایجاد نمیکند و بودنش در هر دو شرکت نیز منجر به امتیازگیری ما نخواهد شد، بلکه این موضوع ضمانت بقای پژو سیتروئن در بازار ایران خواهد بود.»
کریمی سنجری درباره این انتقاد اظهار میکند: «اگرچه مشارکت با سیتروئن در واقع مشارکت با گروه PSA به رهبری پژو و به نوعی ادامه همان مشارکت ایران خودرو و پژو است اما کلاسهای تولیدی سیتروئن تا حدودی با پژو متفاوت است و این میتواند نویدی باشد برای بازار آتی خودرو در ایران که از تنوع بیشتری برخوردار شود. اما هنوز هم اعتقاد دارم باید پای همه خودروسازان بزرگ دنیا بهعنوان سرمایهگذار و صاحب پلنت به ایران باز شود.
هنوز جای تویوتا و فولکس واگن بهعنوان اولین و دومین خودروساز بزرگ دنیا در ایران خالی است. این شرکتها در کنار دو شرکت بزرگ خودروسازی ایالات متحده، در توسعه زیرساختهای صنعت خودروسازی در کشورهای نوظهور در عرصه تجارت خودرو، سرمایه گذاریهای فراوانی کرده و نقش مهمی را ایفا کردهاند.»
C4 محصولی برای بازار چین
انتقاد بعدی، تولید پلتفرم قدیمی C4 در ایران است که بسیاری معتقدند با توجه به طبقه قیمتی و قدیمی بودن این پلتفرم، این قرارداد تأثیری در بازار ایران نخواهد داشت. زاوه در اینباره معتقد است: «شنیده میشود که سیتروئن C4 قرار است در ایران تولید شود. C4 خودرویی است که برای بازار چین ساخته شده است اما اصولاً این محصول ارزان قیمت نخواهد بود و به احتمال زیاد در حاشیه قیمتی محصولات وارداتی قرار میگیرد که سایپا تاکنون نشان داده در تولید این محصولات اگر بازار باز باشد موفقیتی نخواهد داشت.نمونه آن محصول سراتو است که در سایپا گرانتر از سراتو وارداتی فروخته میشود. این همان اتفاقی است که در ایرانخودرو هم درباره محصولات آتی پژو رخ داده است.»
او درباره پلتفرم میگوید: «اگر با مفهوم پلتفرم علمی برخورد کنیم، قدیمی بودن و جدید بودن اهمیتی ندارد، بلکه مهم پشت سر گذاشتن یکسری از استانداردها است که به احتمال زیاد این محصول میتواند همه این استانداردها را پشت سر بگذارد.» سیتروئن قصد دارد مجددا به سرزمین سایپا برگشته و بار دیگر عروس جاده مخصوص شود، این خودروساز فرانسوی از رقیب هموطن خود سبقت گرفته اما معلوم نیست که بتواند به خوبی رنو در بازار ایران صاحب نقش شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
Lepas زیرمجموعه جدید چری با 3 محصول معرفی شد +تصاویر Chery Tiggo 7 مدل 2025 با پیشرانه CSH PHEV رونمایی شد +تصاویر رکود بازار خودروهای برقی به ولوو رسید خودرو چقدر ارز گرفت؟ اتمام واگذاری خودروهای خارجی به جانبازان مشمول تا ۶ ماه آینده جک J4 پرفروشترین سدان اقتصادی بازار زنگ خطر چین برای خودروسازان آمریکایی افزایش زیان خودروساز در تعلل اعلام قیمت خودرو اجرای تعرفه ۲۵ درصدی ترامپ بر قطعات خودرو آغاز شد تکلیف خودروهایی که در حادثه بندر شهید رجایی بیمه نداشتند چیست؟ تعرفه های جدید آمریکا برای هر خودرو آب میخورد؟ تولید ۴۴ هزار خودرو در فروردین ماه واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی با محوریت جذب سرمایه گذار خارجی بهانه جویی برای قیمت گذاری خودروهای وارداتی آغاز روند خصوصی سازی سایپا جنرال موتورز تولید کامیون در کانادا را کاهش میدهد انصراف غول های خودروسازی از پیش بینی سود آینده کادیلاک در فرمول یک آسوده ماند ازسرگیری صادرات جگوار به آمریکا مصوبه واردات خودروهای نو و کارکرده به گمرکات ابلاغ شد نامه اعتراضی انجمن خدمات پس از فروش خطاب به وزیر صمت توضیح سازمان حمایت درباره قیمت گذاری خودروهای وارداتی مسیر موفقیت و تحول فروش خودروهای تجاری با تایید رضایتمندی مشتریان قیمت خودرو و پشت پرده سکوت دولت خلأ نظارت بر پیش فروش خودرو افت فروش تسلا فراخوان پولستار راهکار خودروسازان چینی برای فرار از تعرفههای اروپا شانگهای ۲۰۲۵؛ آینده خودرو از چین میگذرد نظام قیمت گذاری کنونی خودرو نیازمند تحول اساسی است توقف ترخیص خودروهای وارداتی از ابتدای ۱۴۰۴ معافیت های تازه خودروهای وارداتی اعلام شد +سند chery Journeo رسما در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Bestune Yueyi 08 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Li Auto MEGA L6 خودرو فوق پیشرفته در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ربات انسان نمای پیشرفته آیرون در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nio Onvo L90 معماری الکتریکی 900 ولتی رونمایی شد +تصاویر audi Q6L e-tron در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر آتش بندر، قفل ارزی خودرو را باز میکند؟ بلاتکلیفی در مسیر قیمت گذاری خودرو تعرفه های آمریکا همچنان به خودروسازان آسیب میزند تسلا برکناری ماسک را تکذیب کرد ورود به بازارهای جهانی برای خودروساز نیو هموارتر شد زنگ خطر برای خودروسازان آمریکایی به صدا درآمد! Jetour T1 چهار چرخ محرک در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Jetour F700 پیکاپ آفرودی انرژی نو در شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی تویوتا MX OASIS در شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت DEFINE-X و DEFINE-S توسط جک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر EXCEED Tianji شاسی بلند عجیب و غریب چری رونمایی شد +تصاویر Changan Hunter K50 در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
کادیلاک در فرمول یک آسوده ماند ازسرگیری صادرات جگوار به آمریکا بهانه جویی برای قیمت گذاری خودروهای وارداتی آغاز روند خصوصی سازی سایپا انصراف غول های خودروسازی از پیش بینی سود آینده جنرال موتورز تولید کامیون در کانادا را کاهش میدهد واگذاری مدیریت سایپا به بخش خصوصی با محوریت جذب سرمایه گذار خارجی تولید ۴۴ هزار خودرو در فروردین ماه تعرفه های جدید آمریکا برای هر خودرو آب میخورد؟ تکلیف خودروهایی که در حادثه بندر شهید رجایی بیمه نداشتند چیست؟ اجرای تعرفه ۲۵ درصدی ترامپ بر قطعات خودرو آغاز شد افزایش زیان خودروساز در تعلل اعلام قیمت خودرو زنگ خطر چین برای خودروسازان آمریکایی جک J4 پرفروشترین سدان اقتصادی بازار اتمام واگذاری خودروهای خارجی به جانبازان مشمول تا ۶ ماه آینده خودرو چقدر ارز گرفت؟ رکود بازار خودروهای برقی به ولوو رسید Chery Tiggo 7 مدل 2025 با پیشرانه CSH PHEV رونمایی شد +تصاویر Lepas زیرمجموعه جدید چری با 3 محصول معرفی شد +تصاویر