بازگشت سیتروئن به سرزمین سایپا
پدال نیوز: شریک قدیمی سایپا یعنی سیتروئن، این روزها رنگ جدیتری نسبت به دیگر شریک فرانسوی سایپا یعنی رنو به خود گرفته و شنیده میشود که قرارداد همکاری مشترک میان این دو شرکت بهزودی به امضا خواهد رسید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصاد آنلاین، دو ماه از اجرای برجام گذشته و هنوز دومین غول جاده مخصوص کرج هیچ قراردادی با شرکای خارجی منعقد نکرده است. با اینکه مدیرعامل این شرکت پیش از این اعلام کرده بود که تا پایان اسفند ماه، این شرکت مذاکراتش را با شرکای خارجیاش نهایی خواهد کرد، اما کمتر از یک هفته مانده به پایان سال، همچنان هیچ خبری از امضای قرارداد میان سایپا با طرفهای مورد مذاکرهاش نیست.
سیتروئن و رنو، بهعنوان دو همکار قدیمی و طرفهای مورد مذاکره امروز سایپا، مطرح شدهاند. مذاکرات سایپا با رنو بهشدت جدی پیش رفته و حتی مدیرعامل شرکت رنو پارس از نهایی شدن این قرارداد تا پایان امسال خبر داده بود. اما درحالیکه خبری مبنی بر امضای این قرارداد نیست، سایپا از خودروی C4 سیتروئن در نمایشگاه بینالمللی خودرو رونمایی کرد و امروز شنیده میشود که بهزودی قرارداد همکاری مشترک با این شرکت فرانسوی به امضا خواهد رسید و سایت سایپای کاشان برای تولید محصولات سیتروئن به این شرکت ارث میرسد.
اما این قرارداد در چه شرایطی میتواند تحول برای سایپا به همراه داشته باشد؟ فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در این زمینه در گفتوگویی بیان میکند: «سیتروئن، سهم مهمی در بازار ایران نداشته است، در بهترین روزها وقتی بازار ایران کاملاً بسته بود، محصول زانتیای این شرکت سالانه حدود 20 هزار دستگاه در ایران میفروخت که عدد قابل توجهی نیست. قراردادهایی نظیر سیتروئن، نیسان و هیوندایی در کرمان موتور، قراردادهای پر اهمیتی نبودهاند و تأثیر چندانی در معادلات بازار نداشتهاند.»
حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو نیز در پاسخ به این پرسش در گفتوگویی بیان میکند: «در معادلات فعلی تجارت خودرو به نظر میرسد تنها راه توسعه صنعت خودروسازی ایران اتصال به شبکه تولید و توزیع جهانی خودرو آنهم از طریق مشارکت با برندهای بزرگ خودروسازی دنیا باشد. همانطور که رئیسجمهور هم در سخنرانی خود در همایش خودرو به این موضوع اشاره کرد، راه میانبر توسعه صنعت خودروسازی ایران از طریق مشارکت آنهم مشارکتی که منجر به حضور ایران در بازارهای جهانی خودرو شود، میسر میشود.
بنابراین هر گونه شراکتی در این زمینه میتواند مفید باشد.» او میافزاید: «مشارکت سایپا و سیتروئن نیز یکی از همین مشارکتهاست که قطعاً اگر نحوه و ساختار این شراکت بهدرستی تنظیم شود میتواند ثمرات فراوانی برای صنعت خودروسازی در ایران داشته باشد. تنها نکتهای که باید در این مشارکت و همه مشارکتهای صنعت خودروسازی به آن توجه شود این است که واقعاً صنعت خودروسازی ایران و مهمتر از آن مشتریان بهعنوان عنصر اصلی این تجارت به چه میزان از این مشارکتها بهرهمند میشوند؟
طبیعی است شراکت سایپا و سیتروئن بهعنوان دو شریک قدیمی میتواند مطلوب باشد اما نقطه ایدهآل این اتصال، توسعه زیرساختها و توانمندیهای شرکت سایپا است. به عقیده من، مشارکت ثمر بخش برای صنعت خودروسازی ایران مشارکتی است که بهصورت فراگیر و با همه شرکتهای بزرگ خودروسازی دنیا و نیز در همه ابعاد این صنعت رخ دهد. در واقع مشارکت مطلوب برای صنعت خودروسازی ایران باید منجر به یک ائتلاف شود.
اصولاً در ائتلافهای بزرگ رخ داده در صنعت خودروسازی دنیا بویژه در نمونههای چینی آن، اصطلاحا «شی رینگ» در همه ابعاد و بخشهای خودروسازی رخ میدهد. بنابراین این مشارکت اگر در سطحی وسیع منجر به انتقال تکنولوژی، طراحی همه اجزای پلتفرم و احداث خطوط تولید این اجزا در شرکت سایپا شود قطعاً مشارکت نیکویی خواهد بود.»
قراردادی برای ضمانت ماندگاری پژوسیتروئن در بازار ایران
دو انتقاد به قرارداد سایپا با سیتروئن وارد است. نخست اینکه اکنون پژو سیتروئن یک شرکت به شمار میرود و پژو حدود دو ماه پیش قرارداد خود با ایران خودرو را نهایی کرد. یعنی امضای قرارداد از سوی سایپا با سیتروئن باز هم به معنای کار کردن دو خودروساز بزرگ کشورمان با یک شریک است. زاوه با بیان اینکه امضای قرارداد با یک شریک مشترک میان هر دو خودروساز بزرگ ما سیاست غلطی است، تصریح میکند: «پژو سیتروئن یک شرکت محسوب میشود، درست است که سابقه همکاری سیتروئن با سایپا بسیار زیاد است اما نبود این شرکت هم خلائی در بازار ایجاد نمیکند و بودنش در هر دو شرکت نیز منجر به امتیازگیری ما نخواهد شد، بلکه این موضوع ضمانت بقای پژو سیتروئن در بازار ایران خواهد بود.»
کریمی سنجری درباره این انتقاد اظهار میکند: «اگرچه مشارکت با سیتروئن در واقع مشارکت با گروه PSA به رهبری پژو و به نوعی ادامه همان مشارکت ایران خودرو و پژو است اما کلاسهای تولیدی سیتروئن تا حدودی با پژو متفاوت است و این میتواند نویدی باشد برای بازار آتی خودرو در ایران که از تنوع بیشتری برخوردار شود. اما هنوز هم اعتقاد دارم باید پای همه خودروسازان بزرگ دنیا بهعنوان سرمایهگذار و صاحب پلنت به ایران باز شود.
هنوز جای تویوتا و فولکس واگن بهعنوان اولین و دومین خودروساز بزرگ دنیا در ایران خالی است. این شرکتها در کنار دو شرکت بزرگ خودروسازی ایالات متحده، در توسعه زیرساختهای صنعت خودروسازی در کشورهای نوظهور در عرصه تجارت خودرو، سرمایه گذاریهای فراوانی کرده و نقش مهمی را ایفا کردهاند.»
C4 محصولی برای بازار چین
انتقاد بعدی، تولید پلتفرم قدیمی C4 در ایران است که بسیاری معتقدند با توجه به طبقه قیمتی و قدیمی بودن این پلتفرم، این قرارداد تأثیری در بازار ایران نخواهد داشت. زاوه در اینباره معتقد است: «شنیده میشود که سیتروئن C4 قرار است در ایران تولید شود. C4 خودرویی است که برای بازار چین ساخته شده است اما اصولاً این محصول ارزان قیمت نخواهد بود و به احتمال زیاد در حاشیه قیمتی محصولات وارداتی قرار میگیرد که سایپا تاکنون نشان داده در تولید این محصولات اگر بازار باز باشد موفقیتی نخواهد داشت.نمونه آن محصول سراتو است که در سایپا گرانتر از سراتو وارداتی فروخته میشود. این همان اتفاقی است که در ایرانخودرو هم درباره محصولات آتی پژو رخ داده است.»
او درباره پلتفرم میگوید: «اگر با مفهوم پلتفرم علمی برخورد کنیم، قدیمی بودن و جدید بودن اهمیتی ندارد، بلکه مهم پشت سر گذاشتن یکسری از استانداردها است که به احتمال زیاد این محصول میتواند همه این استانداردها را پشت سر بگذارد.» سیتروئن قصد دارد مجددا به سرزمین سایپا برگشته و بار دیگر عروس جاده مخصوص شود، این خودروساز فرانسوی از رقیب هموطن خود سبقت گرفته اما معلوم نیست که بتواند به خوبی رنو در بازار ایران صاحب نقش شود.
سیتروئن و رنو، بهعنوان دو همکار قدیمی و طرفهای مورد مذاکره امروز سایپا، مطرح شدهاند. مذاکرات سایپا با رنو بهشدت جدی پیش رفته و حتی مدیرعامل شرکت رنو پارس از نهایی شدن این قرارداد تا پایان امسال خبر داده بود. اما درحالیکه خبری مبنی بر امضای این قرارداد نیست، سایپا از خودروی C4 سیتروئن در نمایشگاه بینالمللی خودرو رونمایی کرد و امروز شنیده میشود که بهزودی قرارداد همکاری مشترک با این شرکت فرانسوی به امضا خواهد رسید و سایت سایپای کاشان برای تولید محصولات سیتروئن به این شرکت ارث میرسد.
اما این قرارداد در چه شرایطی میتواند تحول برای سایپا به همراه داشته باشد؟ فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو در این زمینه در گفتوگویی بیان میکند: «سیتروئن، سهم مهمی در بازار ایران نداشته است، در بهترین روزها وقتی بازار ایران کاملاً بسته بود، محصول زانتیای این شرکت سالانه حدود 20 هزار دستگاه در ایران میفروخت که عدد قابل توجهی نیست. قراردادهایی نظیر سیتروئن، نیسان و هیوندایی در کرمان موتور، قراردادهای پر اهمیتی نبودهاند و تأثیر چندانی در معادلات بازار نداشتهاند.»
حسن کریمی سنجری، کارشناس صنعت خودرو نیز در پاسخ به این پرسش در گفتوگویی بیان میکند: «در معادلات فعلی تجارت خودرو به نظر میرسد تنها راه توسعه صنعت خودروسازی ایران اتصال به شبکه تولید و توزیع جهانی خودرو آنهم از طریق مشارکت با برندهای بزرگ خودروسازی دنیا باشد. همانطور که رئیسجمهور هم در سخنرانی خود در همایش خودرو به این موضوع اشاره کرد، راه میانبر توسعه صنعت خودروسازی ایران از طریق مشارکت آنهم مشارکتی که منجر به حضور ایران در بازارهای جهانی خودرو شود، میسر میشود.
بنابراین هر گونه شراکتی در این زمینه میتواند مفید باشد.» او میافزاید: «مشارکت سایپا و سیتروئن نیز یکی از همین مشارکتهاست که قطعاً اگر نحوه و ساختار این شراکت بهدرستی تنظیم شود میتواند ثمرات فراوانی برای صنعت خودروسازی در ایران داشته باشد. تنها نکتهای که باید در این مشارکت و همه مشارکتهای صنعت خودروسازی به آن توجه شود این است که واقعاً صنعت خودروسازی ایران و مهمتر از آن مشتریان بهعنوان عنصر اصلی این تجارت به چه میزان از این مشارکتها بهرهمند میشوند؟
طبیعی است شراکت سایپا و سیتروئن بهعنوان دو شریک قدیمی میتواند مطلوب باشد اما نقطه ایدهآل این اتصال، توسعه زیرساختها و توانمندیهای شرکت سایپا است. به عقیده من، مشارکت ثمر بخش برای صنعت خودروسازی ایران مشارکتی است که بهصورت فراگیر و با همه شرکتهای بزرگ خودروسازی دنیا و نیز در همه ابعاد این صنعت رخ دهد. در واقع مشارکت مطلوب برای صنعت خودروسازی ایران باید منجر به یک ائتلاف شود.
اصولاً در ائتلافهای بزرگ رخ داده در صنعت خودروسازی دنیا بویژه در نمونههای چینی آن، اصطلاحا «شی رینگ» در همه ابعاد و بخشهای خودروسازی رخ میدهد. بنابراین این مشارکت اگر در سطحی وسیع منجر به انتقال تکنولوژی، طراحی همه اجزای پلتفرم و احداث خطوط تولید این اجزا در شرکت سایپا شود قطعاً مشارکت نیکویی خواهد بود.»
قراردادی برای ضمانت ماندگاری پژوسیتروئن در بازار ایران
دو انتقاد به قرارداد سایپا با سیتروئن وارد است. نخست اینکه اکنون پژو سیتروئن یک شرکت به شمار میرود و پژو حدود دو ماه پیش قرارداد خود با ایران خودرو را نهایی کرد. یعنی امضای قرارداد از سوی سایپا با سیتروئن باز هم به معنای کار کردن دو خودروساز بزرگ کشورمان با یک شریک است. زاوه با بیان اینکه امضای قرارداد با یک شریک مشترک میان هر دو خودروساز بزرگ ما سیاست غلطی است، تصریح میکند: «پژو سیتروئن یک شرکت محسوب میشود، درست است که سابقه همکاری سیتروئن با سایپا بسیار زیاد است اما نبود این شرکت هم خلائی در بازار ایجاد نمیکند و بودنش در هر دو شرکت نیز منجر به امتیازگیری ما نخواهد شد، بلکه این موضوع ضمانت بقای پژو سیتروئن در بازار ایران خواهد بود.»
کریمی سنجری درباره این انتقاد اظهار میکند: «اگرچه مشارکت با سیتروئن در واقع مشارکت با گروه PSA به رهبری پژو و به نوعی ادامه همان مشارکت ایران خودرو و پژو است اما کلاسهای تولیدی سیتروئن تا حدودی با پژو متفاوت است و این میتواند نویدی باشد برای بازار آتی خودرو در ایران که از تنوع بیشتری برخوردار شود. اما هنوز هم اعتقاد دارم باید پای همه خودروسازان بزرگ دنیا بهعنوان سرمایهگذار و صاحب پلنت به ایران باز شود.
هنوز جای تویوتا و فولکس واگن بهعنوان اولین و دومین خودروساز بزرگ دنیا در ایران خالی است. این شرکتها در کنار دو شرکت بزرگ خودروسازی ایالات متحده، در توسعه زیرساختهای صنعت خودروسازی در کشورهای نوظهور در عرصه تجارت خودرو، سرمایه گذاریهای فراوانی کرده و نقش مهمی را ایفا کردهاند.»
C4 محصولی برای بازار چین
انتقاد بعدی، تولید پلتفرم قدیمی C4 در ایران است که بسیاری معتقدند با توجه به طبقه قیمتی و قدیمی بودن این پلتفرم، این قرارداد تأثیری در بازار ایران نخواهد داشت. زاوه در اینباره معتقد است: «شنیده میشود که سیتروئن C4 قرار است در ایران تولید شود. C4 خودرویی است که برای بازار چین ساخته شده است اما اصولاً این محصول ارزان قیمت نخواهد بود و به احتمال زیاد در حاشیه قیمتی محصولات وارداتی قرار میگیرد که سایپا تاکنون نشان داده در تولید این محصولات اگر بازار باز باشد موفقیتی نخواهد داشت.نمونه آن محصول سراتو است که در سایپا گرانتر از سراتو وارداتی فروخته میشود. این همان اتفاقی است که در ایرانخودرو هم درباره محصولات آتی پژو رخ داده است.»
او درباره پلتفرم میگوید: «اگر با مفهوم پلتفرم علمی برخورد کنیم، قدیمی بودن و جدید بودن اهمیتی ندارد، بلکه مهم پشت سر گذاشتن یکسری از استانداردها است که به احتمال زیاد این محصول میتواند همه این استانداردها را پشت سر بگذارد.» سیتروئن قصد دارد مجددا به سرزمین سایپا برگشته و بار دیگر عروس جاده مخصوص شود، این خودروساز فرانسوی از رقیب هموطن خود سبقت گرفته اما معلوم نیست که بتواند به خوبی رنو در بازار ایران صاحب نقش شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا رونمایی بام و از یک مدل سفارشی محصولات تویوتا به انگلیس میرود تسلا از بازار اروپا جاماند ریزش اعتماد به خودروسازی قفل بندری واردات خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول "ایرس" برند جدید ماموت خودرو رسما رونمایی شد +تصاویر تولید آزمایشی KMC SHADOW کرمان موتور آغاز شد کرمان موتور؛ پیشرو در توسعه زیرساخت و آموزش خودروهای برقی آخرین قیمت خودرو کوییک در بازار اعلام شد +جدول محصولات گروه بهمن موتور چقدر ارزان شدند؟ +جدول قیمت جدال پنهان بر سر مدیریت خودرو؟ جدال پنهانی خریداران سایپا؟ تورم ماهانه خودرو منفی شد توقیف هزار دست لوازم یدکی در تهران GAC وارد بازار برزیل شد مدیرعامل تویوتا ابقا میشود؟ ولوو: مشتریان هزینه تعرفه را میپردازند قیمت جدید کارخانه ای محصولات سایپا اعلام شد +جدول فونیکس NEV، رتبه نخست خدمات پس از فروش خودروهای انرژی نو افتتاح خط تولید موسو گرند-خان +تصاویر خبرهای خوش راهداری برای رانندگان کامیون موضوع واگذاری سهام خودروسازان چگونه شفاف شد؟ پارس نوآ خودرویی پیشرفته و متفاوت خواهد بود حضور ایران خودرو و سایپا در نمایشگاه خودرو شیراز ۱۴۰۴ دولت سهام خودروسازان را واگذار میکند شرایط فروش نقد و اقساط KMC EJ7 PLUS اعلام شد +جدول چه کسی واگذاری سهام سایپا و ایران خودرو را دوباره هوا کرد؟ واردات خودرو جانبازان بدون انتقال ارز مجاز شد تغییرات قیمتی ۳ مدل تویوتا در بازار اعلام شد +جدول آخرین قیمت خودروهای فونیکس اعلام شد +جدول پسلرزه در سهام خودرو بخش خصوصی هزینه تولید خودرو را کنترل کرد هشدار نسبت به پیامدهای تعرفه 100 درصدی واردات خودرو هوندا به تولید نیممیلیارد موتورسیکلت رسید اوجگیری رقابت در بازار خودروهای برقی ارزانقیمت چرا دولت فرمان خودرو را رها نمیکند؟ همیشه میتوانید به فونیکس NEV اعتماد کنید
شرایط فروش