چه کسی هزینه نگهداری راهها را میدهد؟
پدال نیوز: وزیر راه و شهرسازی می گوید که بیش از ۱۰هزار میلیارد تومان برای هزینه نگهداری راهها نیاز است، حالا چون بودجه عمومی کشور توان پرداخت این هزینه را ندارد، بایداین هزینه از مصرف کنندگان راهها تامین شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادنیوز، همواره موضوع هزینه نگهداری راهها در کشور مورد بحث بوده و بارها عباس آخوندی از تامین هزینههای تعمیر و نگهداری راهها گلایه کرده است.
البته پیش از این نیز دولت در خلال طرح واگذاری پروژههای نیمه تمام به بخش خصوصی تا حدودی اخذ عوارض و سرمایهگذار خارجی را به واسطه تشویقهای موجود در این طرح اعلام کرده بود.
در این باره حتی علی عبدالعلیزاده به اقتصادنیوز گفت که با ورود سرمایهگذار داخلی و حتی خارجی برای تکمیل و تعمیر پروژههای نیمه تمام در بخش راهها، اخ عوارض نیز قوت میگیرد و دلیل توسعه و بهبود وضعیت راههای کشور میشود.
وی که چند ماهی میشود مسئولیت پیگیری پروژههای نیمه تمام د کشو را برعهده دارد بر این باور است که در حال حاضر به جز چند آزادراه سایر راههای کشور به ویژه راههای روستایی منبعی برای تعمیر و تامین هزینه نگهداری ندارند از این رو میتوان برای تامین هزینههای راههای کم درآمدتر از ازادراهها و سرمایهگذاران آنها بهره گرفت.
حالا با افتتاح و راهاندازی چند آزادراه و بزرگراه در کشور که عوارض و هزینهای نیز برای آنها درنظر گرفته شده است، به نظر می رسد تعیین عوارض برای سایر راهها نیز اندکی منطقیتر باشد تا اینکه وزارت راه و شهرسازی همواره در گیر و دار تامین هزینههای نگهداری باشد.
به طور مثال در مدت زمان افتتاح آزاد راه تهران-شمال، اخذ عوارض آزادراهی در ابتدا با واکنشهایی همراه شد، اما پس از آن مسافران به اهمیت این موضوع برای حفط ایمنی راهها نیز پی بردند.
حالا آخوندی، عضو کابینه دولت یازدهم با اشاره به وجود 217 هزار کیلومتر راه آسفالته در کشور گفته است که این میزان از راه در آینده نزدیک قطعا افزایش خواهد داشت و به 250 هزار کیلومتر خواهد رسید بنابراین باید خودمان را برای مدیریت این حجم از راه آماده کنیم.
وی با یادآوری اینکه این طرح ملی ظرف 3 سال و در 34 هزار کیلومتر از راههای شریانی کشور اجرایی خواهد شد که 75 درصد حجم ترافیک از آن عبور میکند گفت: باید برای کل مسیرهای کشور اندیشه کرد و در عین حال نباید این انتظار وجود داشته باشد که تمام سرمایهگذاریها در این بخش، از منابع دولتی باشد.
وزیر راه وشهرسازی با بیان اینکه هزینه نگهداری راههای کشور سالانه 10 هزار میلیارد تومان است، گفت که بودجه عمومی کشور توان این حجم از هزینه را ندارد بنابراین باید به تدریج به سمتی رفت که مصرفکننده و بهرهبردار نهایی هزینه استفاده خود را پرداخت کنند و لازمه اخذ این هزینه از مصرف کننده اجرای عدالت و عادلانه بودن سیستم محاسبه هزینه است.
آخوندی این سیستم را موجب تقویت پایههای اطلاعاتی در جادههای کشور دانست و عنوان کرد: در حال حاضر دو گزینه پیش روی ماست، یکی اینکه سعی داشته باشیم سیستم را ارتقا دهیم و هزینه آن را از بهرهبردار نهایی دریافت کنیم و دیگری اینکه کاری انجام ندهیم که دچار عقب ماندگی شویم. اگر میخواهیم به ایرانی آباد و توسعهیافته برسیم باید از مدلی پیشروی کنیم که تمام دنیا نیز از آن مسیر رفتهاند و بنیانهای اولیه آن یک پایگاه دادهای قوی است.
در این باره نیز ایسنا نوشته است که بر اساس آمار رسمی وزارت راه و شهرسازی در کشور بیش از 200 هزار کیلومتر راه آسفالت وجود دارد که از این بین سهم آزادراهها تنها به 2000 هزار کیلومتر میرسد، سهمی محدود که برای رساندن آن به استانداردهای جهانی باید تصمیمهایی سخت گرفت.
با توجه به هزینه بالای ساخت آزادراه و راههای مدرن و ایمن، عملا انتظار محوریت یافتن منابع مالی دولت عملی نخواهد بود و از این رو از سالها پیش و به طور خاص در دولت یازدهم تلاش بر این شده که سرمایه گذاران بخش خصوصی در این عرصه فعال شوند.
البته پیش از این نیز دولت در خلال طرح واگذاری پروژههای نیمه تمام به بخش خصوصی تا حدودی اخذ عوارض و سرمایهگذار خارجی را به واسطه تشویقهای موجود در این طرح اعلام کرده بود.
در این باره حتی علی عبدالعلیزاده به اقتصادنیوز گفت که با ورود سرمایهگذار داخلی و حتی خارجی برای تکمیل و تعمیر پروژههای نیمه تمام در بخش راهها، اخ عوارض نیز قوت میگیرد و دلیل توسعه و بهبود وضعیت راههای کشور میشود.
وی که چند ماهی میشود مسئولیت پیگیری پروژههای نیمه تمام د کشو را برعهده دارد بر این باور است که در حال حاضر به جز چند آزادراه سایر راههای کشور به ویژه راههای روستایی منبعی برای تعمیر و تامین هزینه نگهداری ندارند از این رو میتوان برای تامین هزینههای راههای کم درآمدتر از ازادراهها و سرمایهگذاران آنها بهره گرفت.
حالا با افتتاح و راهاندازی چند آزادراه و بزرگراه در کشور که عوارض و هزینهای نیز برای آنها درنظر گرفته شده است، به نظر می رسد تعیین عوارض برای سایر راهها نیز اندکی منطقیتر باشد تا اینکه وزارت راه و شهرسازی همواره در گیر و دار تامین هزینههای نگهداری باشد.
به طور مثال در مدت زمان افتتاح آزاد راه تهران-شمال، اخذ عوارض آزادراهی در ابتدا با واکنشهایی همراه شد، اما پس از آن مسافران به اهمیت این موضوع برای حفط ایمنی راهها نیز پی بردند.
حالا آخوندی، عضو کابینه دولت یازدهم با اشاره به وجود 217 هزار کیلومتر راه آسفالته در کشور گفته است که این میزان از راه در آینده نزدیک قطعا افزایش خواهد داشت و به 250 هزار کیلومتر خواهد رسید بنابراین باید خودمان را برای مدیریت این حجم از راه آماده کنیم.
وی با یادآوری اینکه این طرح ملی ظرف 3 سال و در 34 هزار کیلومتر از راههای شریانی کشور اجرایی خواهد شد که 75 درصد حجم ترافیک از آن عبور میکند گفت: باید برای کل مسیرهای کشور اندیشه کرد و در عین حال نباید این انتظار وجود داشته باشد که تمام سرمایهگذاریها در این بخش، از منابع دولتی باشد.
وزیر راه وشهرسازی با بیان اینکه هزینه نگهداری راههای کشور سالانه 10 هزار میلیارد تومان است، گفت که بودجه عمومی کشور توان این حجم از هزینه را ندارد بنابراین باید به تدریج به سمتی رفت که مصرفکننده و بهرهبردار نهایی هزینه استفاده خود را پرداخت کنند و لازمه اخذ این هزینه از مصرف کننده اجرای عدالت و عادلانه بودن سیستم محاسبه هزینه است.
آخوندی این سیستم را موجب تقویت پایههای اطلاعاتی در جادههای کشور دانست و عنوان کرد: در حال حاضر دو گزینه پیش روی ماست، یکی اینکه سعی داشته باشیم سیستم را ارتقا دهیم و هزینه آن را از بهرهبردار نهایی دریافت کنیم و دیگری اینکه کاری انجام ندهیم که دچار عقب ماندگی شویم. اگر میخواهیم به ایرانی آباد و توسعهیافته برسیم باید از مدلی پیشروی کنیم که تمام دنیا نیز از آن مسیر رفتهاند و بنیانهای اولیه آن یک پایگاه دادهای قوی است.
در این باره نیز ایسنا نوشته است که بر اساس آمار رسمی وزارت راه و شهرسازی در کشور بیش از 200 هزار کیلومتر راه آسفالت وجود دارد که از این بین سهم آزادراهها تنها به 2000 هزار کیلومتر میرسد، سهمی محدود که برای رساندن آن به استانداردهای جهانی باید تصمیمهایی سخت گرفت.
با توجه به هزینه بالای ساخت آزادراه و راههای مدرن و ایمن، عملا انتظار محوریت یافتن منابع مالی دولت عملی نخواهد بود و از این رو از سالها پیش و به طور خاص در دولت یازدهم تلاش بر این شده که سرمایه گذاران بخش خصوصی در این عرصه فعال شوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها