چرا خودروسازان نرخهای خود را پایین آوردند؟
پدال نیوز: شرکتهای خودروساز نرخ سود مشارکت و انصراف را در پیشفروش محصولات خود کاهش دادهاند. این اقدام چرا صورت گرفته و خودروسازان با چه استدلالی از ارائه سودهای جذاب به مشتریان خود چشم پوشی کرده اند؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، به دنبال کاهش نرخ سود تسهیلات، سپرده یک ساله و سپرده روزشمار در بانکها که به ترتیب به 22، 18 و 10 درصد کاهش یافت، نرخ سود مشارکت و انصراف خودروسازان در پیشفروش خودروها نیز پایین آمد.
به گزارش اقتصاد، شرکت ایرانخودرو در پیشفروش نوروزی، نرخ سود مشارکت در پیشفروش خودروهای خود را 28 درصد و سود انصراف از پیشخرید را 26 درصد اعلام کرده بود. این اعداد پس از کاهش نرخ سود سپردههای بانکی از ابتدای اسفند به میزان 27 و 22 درصد پایین آمد.
عواقب اقتصادی که پرداخت این سودها برای وضعیت اقتصادی شرکتهای خودروساز دارد، تامین نقدینگی در بازه زمانی محدود و حتی سنجش بازار دلایلی بوده که کارشناسان درباره این اقدام خودروسازان مطرح میکنند.
محمدکاظم، رییس هیات مدیره انجمن لیزینگ ایران در این باره میگوید: «در حال حاضر نظام بانکی از یک سو نگران جذب سپرده از سوی بازار است و از سوی دیگر نگران کاهش قیمت ارز و در چنین شرایطی چون این نظام نمیتواند با نرخهای تکلیفی مربوط به سود سپردهها بازار را جذب خود کند، قادر به ارائه تسهیلات نیست و نمیتواند صنایع مختلف از جمله صنعت خودروسازی را تامین مالی کند.»
او در ادامه میافزاید: «از طرف دیگر با صنعت خودروسازی روبهرو هستیم که نیاز به نقدینگی دارد و برای جذب نقدینگی رو به فعالیتهای بانکداری آورده است تا خلاء تسهیلاتی که باید از بانک بگیرد را پوشش دهد. این شرکت با این فعالیتها به طور غیررسمی در حال رقابت با نظام بانکی برای جذب نقدینگی مردم است. با اقدام شرکتهای خودروساز سرمایههای مردم به سمت آنها میرود، البته این سیکل معیوب سالهاست که در کشور وجود دارد و پدیده جدیدی نیست و شرکتها با این طرحها تلاش میکنند هم کالایشان را بفروشند و هم کمبود نقدینگی خود را جبران کنند و بانکها هم چون توانایی تامین منابع مالی برای پرداخت تسهیلات ندارند، اعتراضی به طرحهای این چنینی شرکتهای خودروساز ندارند.»
او در ادامه به تشریح علت کاهش نرخ سود مشارکت و انصراف میپردازد و میگوید: «اما اینکه خودروسازان به پایین آمدن نرخ سود مشارکت تن دادهاند به نظر من از آنجا نشات میگیرد که پرداخت این سود مشارکت هزینه نهایی فروش خودرو را برای خودروساز بالا میبرد و خودروساز را با مشکلات مالی در آینده روبهرو خواهد کرد، یعنی خودروسازها به این نتیجه رسیدند که شرایط اقتصادی آنها اجازه پرداخت چنین سودهایی را به آنها نمیدهد، پرداخت چنین سودهایی میتواند به بالا رفتن قیمت خودرو بینجامد و در درازمدت خودروسازان را با مشکل روبهرو کند. بنابراین خودروساز با کاهش سود مشارکت و انصراف به دنبال کاهش قیمت نهایی خودروست، در غیر این صورت قیمت خودرو در درازمدت بالا میرود و این اتفاق تبعات ناگوار خود را برای این صنعت دارد.»
او ادامه داد: «همچنین در شرایطی که سود صنعت بین 6 تا 7 درصد است، اگر خودروساز بخواهد این سود را از قیمت نهایی خودرو با پرداخت سود مشارکت و یا انصراف از دست دهد، طبیعتا با مشکلات مالی مواجه میشود.»
در همین رابطه سمیه مردانه مدیر مرکز مطالعات بازار دنیای اقتصاد با رویکرد دیگری به تغییر نرخ سودهای خودروسازان نگاه میاندازد و در این رابطه توضیح داد: «در یک فرآیند منطقی خودروسازان براساس موجودی که در انبار دارند، میتوانند میزان نرخ سود را جابهجا کنند و اگر خودروسازان در بازهای از زمان مایل به بالا بردن نرخ سود مشارکت بودند، میتواند به این دلیل باشد که این شرکتها هنوز درآمد انتظاری و برنامهریزی شده را برای سال 94 کسب نکرده بودند و بنابراین سعی بر این داشتند که ماشینهای بیشتری را بفروشند و بر این اساس نرخ سود و انصراف بالاتری را تعیین کردند.»
او افزود: «دلیل دیگری که بر مبنای آن شرکتهای خودروساز نرخ سود مشارکت و انصراف را تعیین میکنند میتواند این باشد که میخواهند سنجشی از میزان تقاضای بازار به دست بیاورند. وقتی نرخ مشارکت و انصراف را به ترتیب تا 28 و 26 بالا بردند، توانستند به میزان تقاضای بازار و درآمد انتظاری در سه یا شش ماهه اول سال 95 پی ببرند و این درآمد مورد نیاز محقق شده و پس از آن دیگر نیازی به ادامه بالا بودن سود مشارکت ندارند.»
به گزارش اقتصاد، شرکت ایرانخودرو در پیشفروش نوروزی، نرخ سود مشارکت در پیشفروش خودروهای خود را 28 درصد و سود انصراف از پیشخرید را 26 درصد اعلام کرده بود. این اعداد پس از کاهش نرخ سود سپردههای بانکی از ابتدای اسفند به میزان 27 و 22 درصد پایین آمد.
عواقب اقتصادی که پرداخت این سودها برای وضعیت اقتصادی شرکتهای خودروساز دارد، تامین نقدینگی در بازه زمانی محدود و حتی سنجش بازار دلایلی بوده که کارشناسان درباره این اقدام خودروسازان مطرح میکنند.
محمدکاظم، رییس هیات مدیره انجمن لیزینگ ایران در این باره میگوید: «در حال حاضر نظام بانکی از یک سو نگران جذب سپرده از سوی بازار است و از سوی دیگر نگران کاهش قیمت ارز و در چنین شرایطی چون این نظام نمیتواند با نرخهای تکلیفی مربوط به سود سپردهها بازار را جذب خود کند، قادر به ارائه تسهیلات نیست و نمیتواند صنایع مختلف از جمله صنعت خودروسازی را تامین مالی کند.»
او در ادامه میافزاید: «از طرف دیگر با صنعت خودروسازی روبهرو هستیم که نیاز به نقدینگی دارد و برای جذب نقدینگی رو به فعالیتهای بانکداری آورده است تا خلاء تسهیلاتی که باید از بانک بگیرد را پوشش دهد. این شرکت با این فعالیتها به طور غیررسمی در حال رقابت با نظام بانکی برای جذب نقدینگی مردم است. با اقدام شرکتهای خودروساز سرمایههای مردم به سمت آنها میرود، البته این سیکل معیوب سالهاست که در کشور وجود دارد و پدیده جدیدی نیست و شرکتها با این طرحها تلاش میکنند هم کالایشان را بفروشند و هم کمبود نقدینگی خود را جبران کنند و بانکها هم چون توانایی تامین منابع مالی برای پرداخت تسهیلات ندارند، اعتراضی به طرحهای این چنینی شرکتهای خودروساز ندارند.»
او در ادامه به تشریح علت کاهش نرخ سود مشارکت و انصراف میپردازد و میگوید: «اما اینکه خودروسازان به پایین آمدن نرخ سود مشارکت تن دادهاند به نظر من از آنجا نشات میگیرد که پرداخت این سود مشارکت هزینه نهایی فروش خودرو را برای خودروساز بالا میبرد و خودروساز را با مشکلات مالی در آینده روبهرو خواهد کرد، یعنی خودروسازها به این نتیجه رسیدند که شرایط اقتصادی آنها اجازه پرداخت چنین سودهایی را به آنها نمیدهد، پرداخت چنین سودهایی میتواند به بالا رفتن قیمت خودرو بینجامد و در درازمدت خودروسازان را با مشکل روبهرو کند. بنابراین خودروساز با کاهش سود مشارکت و انصراف به دنبال کاهش قیمت نهایی خودروست، در غیر این صورت قیمت خودرو در درازمدت بالا میرود و این اتفاق تبعات ناگوار خود را برای این صنعت دارد.»
او ادامه داد: «همچنین در شرایطی که سود صنعت بین 6 تا 7 درصد است، اگر خودروساز بخواهد این سود را از قیمت نهایی خودرو با پرداخت سود مشارکت و یا انصراف از دست دهد، طبیعتا با مشکلات مالی مواجه میشود.»
در همین رابطه سمیه مردانه مدیر مرکز مطالعات بازار دنیای اقتصاد با رویکرد دیگری به تغییر نرخ سودهای خودروسازان نگاه میاندازد و در این رابطه توضیح داد: «در یک فرآیند منطقی خودروسازان براساس موجودی که در انبار دارند، میتوانند میزان نرخ سود را جابهجا کنند و اگر خودروسازان در بازهای از زمان مایل به بالا بردن نرخ سود مشارکت بودند، میتواند به این دلیل باشد که این شرکتها هنوز درآمد انتظاری و برنامهریزی شده را برای سال 94 کسب نکرده بودند و بنابراین سعی بر این داشتند که ماشینهای بیشتری را بفروشند و بر این اساس نرخ سود و انصراف بالاتری را تعیین کردند.»
او افزود: «دلیل دیگری که بر مبنای آن شرکتهای خودروساز نرخ سود مشارکت و انصراف را تعیین میکنند میتواند این باشد که میخواهند سنجشی از میزان تقاضای بازار به دست بیاورند. وقتی نرخ مشارکت و انصراف را به ترتیب تا 28 و 26 بالا بردند، توانستند به میزان تقاضای بازار و درآمد انتظاری در سه یا شش ماهه اول سال 95 پی ببرند و این درآمد مورد نیاز محقق شده و پس از آن دیگر نیازی به ادامه بالا بودن سود مشارکت ندارند.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد