چرا خودروسازان نرخهای خود را پایین آوردند؟
پدال نیوز: شرکتهای خودروساز نرخ سود مشارکت و انصراف را در پیشفروش محصولات خود کاهش دادهاند. این اقدام چرا صورت گرفته و خودروسازان با چه استدلالی از ارائه سودهای جذاب به مشتریان خود چشم پوشی کرده اند؟
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، به دنبال کاهش نرخ سود تسهیلات، سپرده یک ساله و سپرده روزشمار در بانکها که به ترتیب به 22، 18 و 10 درصد کاهش یافت، نرخ سود مشارکت و انصراف خودروسازان در پیشفروش خودروها نیز پایین آمد.
به گزارش اقتصاد، شرکت ایرانخودرو در پیشفروش نوروزی، نرخ سود مشارکت در پیشفروش خودروهای خود را 28 درصد و سود انصراف از پیشخرید را 26 درصد اعلام کرده بود. این اعداد پس از کاهش نرخ سود سپردههای بانکی از ابتدای اسفند به میزان 27 و 22 درصد پایین آمد.
عواقب اقتصادی که پرداخت این سودها برای وضعیت اقتصادی شرکتهای خودروساز دارد، تامین نقدینگی در بازه زمانی محدود و حتی سنجش بازار دلایلی بوده که کارشناسان درباره این اقدام خودروسازان مطرح میکنند.
محمدکاظم، رییس هیات مدیره انجمن لیزینگ ایران در این باره میگوید: «در حال حاضر نظام بانکی از یک سو نگران جذب سپرده از سوی بازار است و از سوی دیگر نگران کاهش قیمت ارز و در چنین شرایطی چون این نظام نمیتواند با نرخهای تکلیفی مربوط به سود سپردهها بازار را جذب خود کند، قادر به ارائه تسهیلات نیست و نمیتواند صنایع مختلف از جمله صنعت خودروسازی را تامین مالی کند.»
او در ادامه میافزاید: «از طرف دیگر با صنعت خودروسازی روبهرو هستیم که نیاز به نقدینگی دارد و برای جذب نقدینگی رو به فعالیتهای بانکداری آورده است تا خلاء تسهیلاتی که باید از بانک بگیرد را پوشش دهد. این شرکت با این فعالیتها به طور غیررسمی در حال رقابت با نظام بانکی برای جذب نقدینگی مردم است. با اقدام شرکتهای خودروساز سرمایههای مردم به سمت آنها میرود، البته این سیکل معیوب سالهاست که در کشور وجود دارد و پدیده جدیدی نیست و شرکتها با این طرحها تلاش میکنند هم کالایشان را بفروشند و هم کمبود نقدینگی خود را جبران کنند و بانکها هم چون توانایی تامین منابع مالی برای پرداخت تسهیلات ندارند، اعتراضی به طرحهای این چنینی شرکتهای خودروساز ندارند.»
او در ادامه به تشریح علت کاهش نرخ سود مشارکت و انصراف میپردازد و میگوید: «اما اینکه خودروسازان به پایین آمدن نرخ سود مشارکت تن دادهاند به نظر من از آنجا نشات میگیرد که پرداخت این سود مشارکت هزینه نهایی فروش خودرو را برای خودروساز بالا میبرد و خودروساز را با مشکلات مالی در آینده روبهرو خواهد کرد، یعنی خودروسازها به این نتیجه رسیدند که شرایط اقتصادی آنها اجازه پرداخت چنین سودهایی را به آنها نمیدهد، پرداخت چنین سودهایی میتواند به بالا رفتن قیمت خودرو بینجامد و در درازمدت خودروسازان را با مشکل روبهرو کند. بنابراین خودروساز با کاهش سود مشارکت و انصراف به دنبال کاهش قیمت نهایی خودروست، در غیر این صورت قیمت خودرو در درازمدت بالا میرود و این اتفاق تبعات ناگوار خود را برای این صنعت دارد.»
او ادامه داد: «همچنین در شرایطی که سود صنعت بین 6 تا 7 درصد است، اگر خودروساز بخواهد این سود را از قیمت نهایی خودرو با پرداخت سود مشارکت و یا انصراف از دست دهد، طبیعتا با مشکلات مالی مواجه میشود.»
در همین رابطه سمیه مردانه مدیر مرکز مطالعات بازار دنیای اقتصاد با رویکرد دیگری به تغییر نرخ سودهای خودروسازان نگاه میاندازد و در این رابطه توضیح داد: «در یک فرآیند منطقی خودروسازان براساس موجودی که در انبار دارند، میتوانند میزان نرخ سود را جابهجا کنند و اگر خودروسازان در بازهای از زمان مایل به بالا بردن نرخ سود مشارکت بودند، میتواند به این دلیل باشد که این شرکتها هنوز درآمد انتظاری و برنامهریزی شده را برای سال 94 کسب نکرده بودند و بنابراین سعی بر این داشتند که ماشینهای بیشتری را بفروشند و بر این اساس نرخ سود و انصراف بالاتری را تعیین کردند.»
او افزود: «دلیل دیگری که بر مبنای آن شرکتهای خودروساز نرخ سود مشارکت و انصراف را تعیین میکنند میتواند این باشد که میخواهند سنجشی از میزان تقاضای بازار به دست بیاورند. وقتی نرخ مشارکت و انصراف را به ترتیب تا 28 و 26 بالا بردند، توانستند به میزان تقاضای بازار و درآمد انتظاری در سه یا شش ماهه اول سال 95 پی ببرند و این درآمد مورد نیاز محقق شده و پس از آن دیگر نیازی به ادامه بالا بودن سود مشارکت ندارند.»
به گزارش اقتصاد، شرکت ایرانخودرو در پیشفروش نوروزی، نرخ سود مشارکت در پیشفروش خودروهای خود را 28 درصد و سود انصراف از پیشخرید را 26 درصد اعلام کرده بود. این اعداد پس از کاهش نرخ سود سپردههای بانکی از ابتدای اسفند به میزان 27 و 22 درصد پایین آمد.
عواقب اقتصادی که پرداخت این سودها برای وضعیت اقتصادی شرکتهای خودروساز دارد، تامین نقدینگی در بازه زمانی محدود و حتی سنجش بازار دلایلی بوده که کارشناسان درباره این اقدام خودروسازان مطرح میکنند.
محمدکاظم، رییس هیات مدیره انجمن لیزینگ ایران در این باره میگوید: «در حال حاضر نظام بانکی از یک سو نگران جذب سپرده از سوی بازار است و از سوی دیگر نگران کاهش قیمت ارز و در چنین شرایطی چون این نظام نمیتواند با نرخهای تکلیفی مربوط به سود سپردهها بازار را جذب خود کند، قادر به ارائه تسهیلات نیست و نمیتواند صنایع مختلف از جمله صنعت خودروسازی را تامین مالی کند.»
او در ادامه میافزاید: «از طرف دیگر با صنعت خودروسازی روبهرو هستیم که نیاز به نقدینگی دارد و برای جذب نقدینگی رو به فعالیتهای بانکداری آورده است تا خلاء تسهیلاتی که باید از بانک بگیرد را پوشش دهد. این شرکت با این فعالیتها به طور غیررسمی در حال رقابت با نظام بانکی برای جذب نقدینگی مردم است. با اقدام شرکتهای خودروساز سرمایههای مردم به سمت آنها میرود، البته این سیکل معیوب سالهاست که در کشور وجود دارد و پدیده جدیدی نیست و شرکتها با این طرحها تلاش میکنند هم کالایشان را بفروشند و هم کمبود نقدینگی خود را جبران کنند و بانکها هم چون توانایی تامین منابع مالی برای پرداخت تسهیلات ندارند، اعتراضی به طرحهای این چنینی شرکتهای خودروساز ندارند.»
او در ادامه به تشریح علت کاهش نرخ سود مشارکت و انصراف میپردازد و میگوید: «اما اینکه خودروسازان به پایین آمدن نرخ سود مشارکت تن دادهاند به نظر من از آنجا نشات میگیرد که پرداخت این سود مشارکت هزینه نهایی فروش خودرو را برای خودروساز بالا میبرد و خودروساز را با مشکلات مالی در آینده روبهرو خواهد کرد، یعنی خودروسازها به این نتیجه رسیدند که شرایط اقتصادی آنها اجازه پرداخت چنین سودهایی را به آنها نمیدهد، پرداخت چنین سودهایی میتواند به بالا رفتن قیمت خودرو بینجامد و در درازمدت خودروسازان را با مشکل روبهرو کند. بنابراین خودروساز با کاهش سود مشارکت و انصراف به دنبال کاهش قیمت نهایی خودروست، در غیر این صورت قیمت خودرو در درازمدت بالا میرود و این اتفاق تبعات ناگوار خود را برای این صنعت دارد.»
او ادامه داد: «همچنین در شرایطی که سود صنعت بین 6 تا 7 درصد است، اگر خودروساز بخواهد این سود را از قیمت نهایی خودرو با پرداخت سود مشارکت و یا انصراف از دست دهد، طبیعتا با مشکلات مالی مواجه میشود.»
در همین رابطه سمیه مردانه مدیر مرکز مطالعات بازار دنیای اقتصاد با رویکرد دیگری به تغییر نرخ سودهای خودروسازان نگاه میاندازد و در این رابطه توضیح داد: «در یک فرآیند منطقی خودروسازان براساس موجودی که در انبار دارند، میتوانند میزان نرخ سود را جابهجا کنند و اگر خودروسازان در بازهای از زمان مایل به بالا بردن نرخ سود مشارکت بودند، میتواند به این دلیل باشد که این شرکتها هنوز درآمد انتظاری و برنامهریزی شده را برای سال 94 کسب نکرده بودند و بنابراین سعی بر این داشتند که ماشینهای بیشتری را بفروشند و بر این اساس نرخ سود و انصراف بالاتری را تعیین کردند.»
او افزود: «دلیل دیگری که بر مبنای آن شرکتهای خودروساز نرخ سود مشارکت و انصراف را تعیین میکنند میتواند این باشد که میخواهند سنجشی از میزان تقاضای بازار به دست بیاورند. وقتی نرخ مشارکت و انصراف را به ترتیب تا 28 و 26 بالا بردند، توانستند به میزان تقاضای بازار و درآمد انتظاری در سه یا شش ماهه اول سال 95 پی ببرند و این درآمد مورد نیاز محقق شده و پس از آن دیگر نیازی به ادامه بالا بودن سود مشارکت ندارند.»
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری امضای قرارداد تولید 25 هزار خودروی دوگانه سوز واردات خودروهای مناطق آزاد به سرزمین اصلی از طریق سامانه تجارت واردات خودروی کارکرده از مناطق آزاد مجاز شد تعرفه واردات خودرو دوباره کاهش یافت +سند فونیکس؛ تعریف جدیدی از ایمنی در صنعت خودرو ایران تلاشهایی برای جلوگیری از خصوصی سازی سایپا وجود دارد نیسان ۲۰ هزار شغل را حذف میکند رقابت خودروسازان چینی و هندی برای تسخیر بازار تغییر متولی قیمت گذاری خودرو جزئیات مالیات ستانی از مالکان خودرو چری رسما وارد بازار اروپا شد! تعرفه واردات خودرو، منبع درآمد دولت یا سد راه بازار رقابتی؟ فهرست کشورهای مجاز برای ورود موقت خودرو به ایران اعلام شد گمرک مقررات جدید واردات خودرو را ابلاغ کرد برزیل به کام خودروساز چینی شیرین آمد اصرار تویوتا برای کامیون های هیدروژنی در کالیفرنیا پلاک فعال، خط قرمز ثبت نام خودرو پایان یا تعلیق دوباره قیمت گذاری خودرو؟ خاموشی ویترین نمایشگاههای خودرو مجلس خواهان اجرای تعرفه ۱۰۰درصدی خودرو شد دورخیز تویوتا برای آفریقای جنوبی استاندارد یورو ۵ موتورسیکلت ها در مرکز آزمون ISQI فراخوان جگوار لندروور انتقال برندههای خودروهای وارداتی به فهرست جایگزین خدمات پس از فروش برند اکستریم؛ تعریفی نو از رضایت مشتری امویام X۷۷؛ خانه دوم برای خانواده شما بازار خودرو در انحصار دولتیها ! هویت امویام برآمده از خلق تجربه و پویایی تداوم صدرنشینی و موفقیت مدیران خودرو در ارزیابی سالانه ISQI پایبندی فونیکس به خدمات پس از فروش نصف خودروهای وارداتی در گمرک خاک میخورند اولین ولوو XC۷۰ پلاگین هیبرید در چین تولید شد رکود 14 ماهه صنعت خودرو رشد ۵۴ درصدی درآمد دولت از خودروهای لوکس هشدار درباره تبلیغات فریبنده فروش خودرو اقدام دولت برای تسهیل واردات اتوبوس
شرایط فروش