آخرین به روز رسانی:
آخرین اخبار
قیمت روز خودرو
شرایط فروش خودرو
مقایسه خودرو
تجربه رانندگی
کد خبر:
۱۹۸۷
۱۱:۰۴
۱۳۹۴/۰۳/۰۶

موضع ترکها درباره همکاری خودرویی ایران و آمریکا

پدال نیوز: نیاز آمریکایی‌ها به ترکها برای حضور در ایران، قرار داشتن صنعت خودروی ایران در نیمه راه صنعت خودروی ترکیه و دستور رییس‌جمهور اردوغان برای ایجاد خودروساز بومی در ترکیه، از مهمترین بخش‌های گفت‌وگو با عضو انجمن صادرکنندگان خودرو ترکیه است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، هیاتی از شرکت‌های قطعه‌سازی ترکیه برای بررسی فرصت‌های همکاری با قطعه‌سازان و خودروسازان ایرانی به تهران سفر کرده است.

شوکرو تتیک، رییس این هیات و عضو انجمن صادر‌کنندگان خودروی ترکیه است که در گفت‌وگو با ایسنا به بیان نقطه‌نظرات خود درباره صنعت خودروی ایران و ترکیه و آینده روابط تجاری ایران با این کشور و شرکت‌های اروپایی و آمریکایی می‌پردازد.

وی صنعت خودروی ترکیه را یک صنعت مونتاژکار نمی‌داند بلکه معتقد است که شرکت‌های خودروساز خارجی که در ترکیه سایت‌های تولید ایجاد کرده‌اند در واقع شرکت‌های خودروسازی ترکیه هستند که تحت لیسانس کشورهای دیگر فعالیت می‌کنند.

شوکرو تتیک در حالی صنعت خودروی ترکیه را در حال خودروسازی و نه مونتاژکاری می‌داند که در عین حال از دستور رییس‌جمهوری ترکیه برای شکل‌گیری اولین خودروسازی با برند ترک برای تولید خودروهای سواری با برند بومی در ترکیه، خبر می‌دهد.

متن گفت‌وگو با عضو انجمن صادر‌کنندگان خودرو ترکیه به شرح زیر است:

 

در یک سال اخیر شرکت‌های قطعه‌سازی و خودروسازی متعددی از اروپا و آمریکا تمایل خود را برای حضور در ایران پس از لغو تحریم‌ها ابراز کرده‌اند، در این شرایط شما نیز به ایران سفر کرده‌اید، آیا صنعتگران ترکیه قدرت رقابت با آمریکایی‌ها و اروپایی‌ها را در ایران خواهند داشت؟

آنها با ترکیه (در ایران) رقابت نخواهند کرد بلکه اگر قرار باشد شرکت‌های آمریکایی و اروپایی به ایران بیایند به شرکت‌های ترکیه‌ای می‌گویند که شما هم به ایران بیایید.

 

آمریکایی‌ها و اروپایی‌ها برای حضور در ایران چه نیازی به ترکها دارند؟

ماندن یک مهندس آلمانی و فرانسوی در ایران مشکل است، اما مهندس ترک از نظر فرهنگی و زبانی این مشکل را ندارد. در روسیه نیز همین‌گونه است. شرکت خودروسازی فورد آمریکا یک قطعه را از آمریکا می‌آورد به قیمت 10 تومان و 15 تومان برای حمل‌ و ‌نقل آن هزینه می‌کند، اما ترکیه همان قطعه را 12 لیره در روسیه تولید می‌کند.

 

اتفاقا هم‌اکنون مهندسان اروپایی در برخی از کارخانه‌های ایران فعال هستند. در پروژه‌های نفتی عسلویه در دهه گذشته نیز صدها مهندس و کارگر اروپایی و کره جنوبی فعال بودند پس چه مشکلی برای ماندن کارگران و مهندسان اروپایی و آمریکایی در ایران وجود دارد؟

اگر صدها اروپایی در صنعت ایران فعال بوده‌اند حتما به آنها پول خیلی خوبی داده‌اید اما مهندسان ترک با هزینه کمتری فعالیت می‌کنند.

 

وقتی قرار است شرکت‌های آمریکایی و اروپایی در صنعت خودروی ایران سرمایه‌گذاری کنند، دیگر چه نیازی به وجود شرکت‌های ترکیه به عنوان یک واسطه وجود دارد!؟

خوب مطمئنا خودروسازی فورد از آمریکا قطعات یدکی به ایران نمی‌آورد بلکه به کشور‌های نزدیک و دوست خودش در منطقه خبر می‌دهد و ترک‌ها را برای این کار می‌فرستد. از 4400 قطعه‌سازی فعال در ترکیه 80 درصد آنها تکنولوژی فعالیت خود را از اروپایی‌ها و آمریکایی‌ها گرفته‌اند. بنابراین هزینه تمام شده ما برای کار در بازار ایران کمتر از اروپایی‌ها و آمریکایی‌ها خواهد بود.

 

شرکت‌های قطعه‌سازی ترکیه تمایلی به سرمایه‌گذاری در ایران دارند؟

برای این‌که یک شرکت ترک در ایران سرمایه‌گذاری کند باید در ایران این خواست وجود داشته باشد یعنی دو شرکت ایرانی و ترک با یکدیگر رقیب نباشند، بلکه همکاری کنند. در اینجا انرژی و بخشی از صنایع مانند ریخته‌گری ارزان است بنابراین می‌توان در این زمینه‌ها همکاری کرد. البته اگر تحریم‌ها لغو شوند که امیدواریم که لغو شود در آن زمان در این زمینه می‌توانیم صحبت کنیم.

 

افق همکاری‌های صنعتی دو کشور را چگونه می‌بینید؟

کشور‌هایی چون ترکیه، ایران و روسیه مزیت‌هایی داشته و به یکدیگر احتیاج دارند. ترکیه 75 میلیون نفر، ایران 80 میلیون نفر و روسیه 140 میلیون نفر جمعیت دارد. جمعیت کشور‌های همسایه ما نیز حدود 250 میلیون نفر است. بنابراین اگر این سه کشور از یکدیگر حمایت کرده و در کشور‌های یکدیگر سرمایه‌گذاری کنند، دیگر نیازی به کشور‌های دیگر نخواهند داشت. در این زمینه هم‌اکنون صنعتگران ایرانی در ترکیه سرمایه‌گذاری‌ کرده‌اند و یاد می‌گیرند که در ترکیه زندگی کنند و ترکیه را پلی برای ورود به اروپا می‌بینند.

 

ارزیابی شما از صنعت خودروی ایران به ویژه دو شرکت ایران خودرو و سایپا چیست؟

ایران در نیمه راهی است که صنعت خودروی ترکیه طی کرده است. هم‌اکنون ایران خودرو و سایپا با 1200 صنعت قطعه‌سازی وابسته همکاری دارند که اگر آنها توسعه پیدا کنند خودروسازی ایران نیز توسعه پیدا می‌کند.

 

راهکار توسعه صنعت قطعه ایران چیست؟

قطعه‌سازان ایرانی باید به جز ایران ‌خودرو و سایپا به کشور‌های خارجی نیز صادرات داشته باشند. مثلا به آلمان قطعه صادر کنند و آن کیفیت و تکنولوژی را به خودروسازان ایرانی انتقال دهند. اگر قطعه‌سازان ایرانی قطعه صادر نکنند، کیفیت آنها در حد ایران خودرو و سایپا باقی می‌ماند و تا قطعه‌سازی رشد نکند صنعت خودرو رشد نمی‌کند.

صنعت قطعه ایران از نظر ظرفیت تولید مشکلی ندارد، اما در مورد کیفیت و تحویل به موقع در مواردی جای سوال وجود دارد.

 

در حال حاضر در حوزه تولید خودروهای سواری چند خودرو با برند ترک (ملی) در ترکیه تولید می‌شود؟

در حوزه خودروهای سواری، برند ترک (بومی) در ترکیه نداریم، اما در حوزه خودروهای سنگین مانند اتوبوس و کامیون برند ترک وجود دارد. برای تولید خودروهای سواری مهندسی، قالب‌سازی و اقدامات این چنینی لازم است و در واقع تولید سواری در ترکیه با برند ترک کافی نبوده و باید صادرات نیز داشته باشیم که این کار نیاز به وجود زمینه فروش در بازار‌های صادراتی داشته و کار راحتی نیست.

در ترکیه هلدینگ‌های بزرگی از سال 1950 به بعد با شرکت‌هایی چون فورد، فیات و رنو همکاری مشترکی داشتند و برای این‌که به شرکای خود خیانت نکنیم، از آنها جدا نشده‌ایم و خودروی جدید با برند خودمان در آنجا تولید نکردیم. البته الان رییس‌جمهور ما خواستار ایجاد یک شرکت تولید‌کننده خودروهای سواری با برند بومی در ترکیه است.

 

چه زمانی قرار است شرکت تولید‌کننده خودروهای سواری با برند ملی مدنظر رییس‌جمهور اردوغان، در ترکیه آغاز به کار کند؟

برای این کار برنامه‌ای وجود دارد که فعلا توضیح بیشتری در مورد آن نمی‌دهم.

 

ترکیه چه زمانی می‌خواهد در حوزه تولید خودروهای سواری از مرحله مونتاژ‌کاری برند‌های خودرویی خارجی عبور کرده و به مرحله خودروساز شدن برسد؟

در اصل ترکیه خودرو مونتاژ نمی‌کند، بلکه ما خودمان خودروها را تولید می‌کنیم البته تحت لیسانس کشور‌های دیگر. فورد در سایت تولیدی خود در ترکیه 1500 مهندس ترک دارد که خودرو طراحی کرده و به فورد آمریکا می‌فروشد.

کامیون فورد در ترکیه زیر نظر مهندسان ترکیه درست شد اما جلوی آن فورد نوشته و آنرا به آمریکا می‌فروشند. فیات 1000 مهندس ترک دارد (در سایت تولیدی خود در ترکیه) که طراحی‌هایشان را به ایتالیا می‌فروشند.

خودروی فوردکانکت با طراحی 100 درصد مهندسان ترک و البته با اسم فورد درست شد در حالیکه همه‌جای آن خودرو ترک است.

 

حجم صادرات خودرو و قطعه ترکیه در سال 2014 چه میزان بوده است؟

سال گذشته میلادی 900 هزار دستگاه خودرو تولید کردیم که 650 هزار دستگاه آن صادر شده است. 27 کشور اروپایی به‌ویژه آلمان، انگلستان و ایتالیا از مقاصد اصلی صادرات ما هستند. در حوزه قطعه نیز سال گذشته 9.4 میلیارد دلار قطعه صادر شد و میزان ارزشی صادرات خودرو نیز 17.9 میلیارد دلار بوده است.

 

ترکیه موفقیت‌هایی در حوزه صادرات قطعه داشته است. دلیل این موفقیت‌ها چیست؟

تولید خودرو در ترکیه از سال 1950 شروع شد و هم‌اکنون 65 سال سابقه دارد. صنعت خودروی ترکیه با کار مونتاژکاری شروع به کار کرد و قدم به قدم موانع را پشت سر گذاشته و با تمام دنیا در حال حاضر رابطه دارد.

‌هم‌اکنون از 100 دستگاه خودرو که در ترکیه تولید می‌شود 70 درصد آن صادر و 30 درصد در داخل استفاده می‌شود. در مقابل نیز از خودروهای موجود در بازار ترکیه 70 درصد وارداتی و 30 درصد تولید داخل است. بنابراین اگر در اقتصاد ترکیه بحران ایجاد شود فقط 30 درصد ما را تحت تاثیر قرار می‌دهد اما اگر اقتصاد دنیا بحرانی باشد ما تحت تاثیر قرار می‌گیریم.

در صنعت خودروی ترکیه زمان و هزینه زیادی صرف تکنولوژی شده است به‌گونه‌ای که خودروهایی که در ترکیه تولید می‌شود به عنوان خودروی سال و بهترین خودرو در جهان انتخاب می‌شود. هزینه‌ها در ترکیه کمتر و کیفیت کار مهندسان و کارگران آن بالاتر از اروپاست.

من در سال 1982 تا 1987 در شرکت رنو کار می‌کردم. در آن زمان مدیرانی که از رنو از فرانسه می‌آمدند اروپا را به عنوان الگو به ما نشان می‌دادند اما امروز در ترکیه مدیرعامل رنو که فرانسوی است و مدیرعامل فورد که آلمانی است به ما می‌گویند که (کیفیت کار) مهندس ترک و کارگر ترک بهتر از جاهای دیگر است. هم‌اکنون خودروسازهایی چون فورد، فیات، رنو، هوندا، تویوتا، هیوندایی، ایسوزو، مان و مرسدس بنز در ترکیه خودرو تولید می‌کنند.

گزارش خطا
ارسال نظر
آخرین اخبار
GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404 شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول chery Omoda c3 الهام‌ گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ روی ناخوش خودروی چینی ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» الهام جنسیس از «اسب عرب» رونمایی از سوپرکار هنسی افزایش مشارکت در طرح‏‌های جایگزینی خودروهای فرسوده خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربه‌ای سریع، مطمئن و استاندارد BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر Chery Fulwin A9 پیشرانه قدرتمند در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر سهمیه واردات خودرو سواری جانبازی اعلام شد تصاویر/ نمایش قدرت CHERY با 53 مدل در Auto Shanghai 2025 MINI Aceman کراس اوور برقی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BAIC BJ60 قلدر چینی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وضعیت خودروهای وارداتی بعد از انفجار در بندر شهید رجایی Dongfeng Warrior M817 جنگجوی آفرودی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر آمادگی گروه بهمن برای بازسازی هر چه سریع‌تر بندر شهید رجایی اولین شرایط فروش کاپرا U اعلام شد +جدول پلتفرم‌های نوین جک موتورز در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 Exeed Yaoguang در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Exeed VX C-DM زیر مجموعه چری در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر chery arrizo 8 pro در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر مرسدس بنز CLA L در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر با کانسپت مفهومی CHERY QQ بیشتر آشنا شوید +تصاویر آغاز توقف خطوط تولید قطعه تغییر نظم جهانی صنعت خودرو جهش دوبرابری سود BYD توقف تولید نیسان در چین هفته خوب تسلا آیا ورق در بازار خودرو بر می گردد؟ شاسی بلند آفرود دیپال G318 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW X2 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر JETOUR T2 شاسی بلند چری در Auto Shanghai 2025 معرفی شد +تصاویر GAC PICKUP 01 رقیب تسلا سایبرتراک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر خودروی هنری bmw v8 art car در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW iX1 کراس اوور برقی باواریا در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery Tiggo 9L با بالاترین سطح تکنولوژی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
Jetour VT9 شاسی بلند هفت نفره رونمایی شد +تصاویر پیکاپ Jetour با برند Reaolo در شانگهای رونمایی شد +تصاویر AITO M8 با انبوهی از تکنولوژی در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر BYD Fang Cheng Tai 3 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خدمات غیرحضوری کرمان موتور؛ تجربه‌ای سریع، مطمئن و استاندارد افزایش مشارکت در طرح‏‌های جایگزینی خودروهای فرسوده روی ناخوش خودروی چینی رونمایی از سوپرکار هنسی الهام جنسیس از «اسب عرب» ترکش انفجار بندر عباس بر «خودرو» در پشت پرده صنعت خودرو چه می گذرد؟ موانع تولید را در جلسه دولت بررسی خواهیم کرد عرضه اکتان تخصصی برای خودروهای گک و سوزوکی توسط راسا موتور chery Omoda c3 الهام‌ گرفته از سفینه های فضایی معرفی شد +تصاویر BYD Ocean-S سدان پرچمدار در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر کانسپت فضایی ARCFOX 77 در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox T1 جدیدترین زبان طراحی در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر ArcFox S5 محصول نوآورانه بایک در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Trumpchi s9 با تکنولوژی CATL و Huawei در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GWM Ora 07 Touring مشابه پورشه پانامرا در شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش اقساطی دو محصول آرین ستاک اعلام شد +جدول جدول/ قیمت کارخانه ای محصولات مدیران خودرو 8 اردیبهشت 1404