قیمت خودرو را آزاد میکردند، پراید ارزانتر بود
پدال نیوز: مدیر عامل سابق سایپا با اشاره به اینکه کنترل قیمت خودرو در سالهای ۸۰ تا ۹۰ باعث کاهش نقدینگی در شرکتهای خودروساز شده بود گفت: اگر قیمت خودرو نیز همزمان با تورم به اندازه یک سوم نرخ تورم افزایش پیدا میکرد، خودروسازان دچار بحران نمیشدند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، سعید مدنی در جمع خبرنگاران با اشاره به اینکه در سال 91 که مدیریت سایپا را تحویل گرفتم وضعیت این شرکت خراب بود اما با تلاش شرکت را به ثبات رساندیم، اظهار داشت: در آن مقطع بدهیها در حال افزایش بود که به اعتقاد من عامل اصلی این موضوع کنترل قیمت ها بود. زیرا اگر قیمت ها آزاد بود قیمت الان پراید 16 میلیون تومان بود نه 20 میلیون تومان .
به گزارش تسنیم، وی با اشاره به اینکه کنترل قیمت خودرو در سالهای 80 تا 90 باعث کاهش نقدینگی در شرکتهای خودروساز شده بود، افزود: در آن شرایط شرکتها به دریافت تسهیلات مالی از بانکها روی آوردند که این تسهیلات بر هزینههای تولید خودرو اثر گذاشت و هزینه مالی 4 تا 5 میلیون تومانی به هر پراید اضافه شد.
وی با بیان اینکه پیش بینی خودروسازان طبق سودهای حاصل شده در سالهای قبل نشان می داد آنها میتوانند بدهی بانکی را از این محل پرداخت کنند، تصریح کرد: اما متاسفانه این اتفاق نیفتاد و بعد از 10 سال خودروسازان مجبور به افزایش قیمت خودرو شدند.
مدنی اضافه کرد: اما این افزایش قیمت جبران کمبود نقدینگی خودروسازان در 10 سال گذشته را نکرد. به اعتقاد من اگر قیمت خودرو نیز همزمان با تورم به اندازه یک سوم نرخ تورم افزایش پیدا میکرد، خودروسازان دچار بحران نمیشدند.
مدیر عامل سابق سایپا در پاسخ به این پرسش مبنی اینکه در پایان مدیریت شما در سایپا بدهی این شرکت چه میزان بود، افزود: در آن مقطع سایپا با بدهی 5 تا 6 هزار میلیارد تومانی روبرو بود. البته این شرکت حدود ٣ هزار میلیارد تومان زیان انباشته داشت .
مدنی اضافه کرد: طی 10 سال قیمت پراید به 7.5 تا 8 میلیون تومان رسید در حالی که نرخ تورم در این 10 سال، 600 درصد بود اما افزایش قیمت خودرو 44 درصد شده بود.
وی عدم فعالیت شرکتهای خودروساز در زمینه توسعه محصول در دهه 80 را به عنوان یکی از ایرادات عملکردی این شرکتها عنوان کرد و اظهارداشت: در حال حاضر مردم حاضر به خرید خودروهای قدیمی نیستند و به دنبال محصولات جدید هستند. البته فروش قسطی خودرو هم می تواند در این رابطه مؤثر باشد.
مدیرعامل سابق سایپا با تاکید براینکه خودروسازان باید مدل های فروش لیزینگی را توسعه دهند، گفت: در دنیا خودروسازان از محل فروش لیزینگی سود می برند.
مدنی اضافه کرد: در حال حاضر شرکت سایپا با معاملات کد به کد ساختارمالی شرکت را اصلاح کرده است.
به گزارش تسنیم، وی با اشاره به اینکه کنترل قیمت خودرو در سالهای 80 تا 90 باعث کاهش نقدینگی در شرکتهای خودروساز شده بود، افزود: در آن شرایط شرکتها به دریافت تسهیلات مالی از بانکها روی آوردند که این تسهیلات بر هزینههای تولید خودرو اثر گذاشت و هزینه مالی 4 تا 5 میلیون تومانی به هر پراید اضافه شد.
وی با بیان اینکه پیش بینی خودروسازان طبق سودهای حاصل شده در سالهای قبل نشان می داد آنها میتوانند بدهی بانکی را از این محل پرداخت کنند، تصریح کرد: اما متاسفانه این اتفاق نیفتاد و بعد از 10 سال خودروسازان مجبور به افزایش قیمت خودرو شدند.
مدنی اضافه کرد: اما این افزایش قیمت جبران کمبود نقدینگی خودروسازان در 10 سال گذشته را نکرد. به اعتقاد من اگر قیمت خودرو نیز همزمان با تورم به اندازه یک سوم نرخ تورم افزایش پیدا میکرد، خودروسازان دچار بحران نمیشدند.
مدیر عامل سابق سایپا در پاسخ به این پرسش مبنی اینکه در پایان مدیریت شما در سایپا بدهی این شرکت چه میزان بود، افزود: در آن مقطع سایپا با بدهی 5 تا 6 هزار میلیارد تومانی روبرو بود. البته این شرکت حدود ٣ هزار میلیارد تومان زیان انباشته داشت .
مدنی اضافه کرد: طی 10 سال قیمت پراید به 7.5 تا 8 میلیون تومان رسید در حالی که نرخ تورم در این 10 سال، 600 درصد بود اما افزایش قیمت خودرو 44 درصد شده بود.
وی عدم فعالیت شرکتهای خودروساز در زمینه توسعه محصول در دهه 80 را به عنوان یکی از ایرادات عملکردی این شرکتها عنوان کرد و اظهارداشت: در حال حاضر مردم حاضر به خرید خودروهای قدیمی نیستند و به دنبال محصولات جدید هستند. البته فروش قسطی خودرو هم می تواند در این رابطه مؤثر باشد.
مدیرعامل سابق سایپا با تاکید براینکه خودروسازان باید مدل های فروش لیزینگی را توسعه دهند، گفت: در دنیا خودروسازان از محل فروش لیزینگی سود می برند.
مدنی اضافه کرد: در حال حاضر شرکت سایپا با معاملات کد به کد ساختارمالی شرکت را اصلاح کرده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
افزایش قیمت ایران خودرو متوقف شد؟ بازار خودرو با قیمتهای جدید فرصت پرریسک خودروسازان اروپایی در هند تاسیس کارخانه ۱۳۰میلیون دلاری توسط خودروساز ویتنامی گسترش فعالیت بی وای دی در هند جهش ۴۹درصدی قیمت کارخانهای؛ کاهش گسل یا شوک قیمتی؟ سهم ناچیز روستاییها از مالکیت خودرو مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی تمام شد تکمیل تعهدات شاهین تا ۳ ماه آینده جایگزینی ۷۳ هزار خودروی فرسوده شرایط فروش نیسان ترا جدید مشخص شد قیمت جدید کارخانه ای محصولات ایران خودرو اعلام شد فروش وویا فری مدل 2025 آغاز شد افزایش قیمت بهمن موتور اعلام شد شرایط فروش ۱۳ محصول ایران خودرو اعلام شد شرایط فروش و قیمت اوپل موکا اعلام شد شرایط فروش و قیمت علی الحساب پیکاپ ترا اعلام شد خودرو از دسترس خارج شد؟ افزایش قیمت خودروهای وارداتی در دور جدید فروش سرمایهگذاران تسلا چشمانتظار وعده ماسک خودروی چینی رکورد گینس را شکست باتری تسلا گرانتر از خود خودرو شد! دعوتنامه جدید لاتاری خودرو برآورد دوگانه خودروسازان از تولید زمستان اعلام شرایط اسقاط در واردات کامیون و کشنده صدور گواهی بدون اسقاط خودرو تویوتا فراخوان داد کارنامه زیان انباشته خودروسازان تعرفه واردات خودرو ۴ درصدی میشود؟ رای دادگاه آمریکا به نفع خودروهای برقی رانندگی خودکار تسلا مشروط به «اشتراک ماهانه» اعلام زمان ثبتنام خودروهای وارداتی خريدار جديد نارنجي پوشان چه كسي است؟ بازگشت شتاب زده به زمین قیمت گذاری هشدار در مورد خالیفروشی وارداتیها واگذاری کارخانه نیسان به چری بازگشت رنو به بازار هند با داستر عرضه سامانه خودروهای وارداتی به تعویق افتاد ابهامزایی با عرضه وارداتیها بازدهی ۶.۶درصدی بازار خودرو تسلا؛ برنده توافق چین و کانادا میزان حقوق ورودی خودروهای وارداتی در سال ۱۴۰۵ مشخص شد رشد فروش رنو در سال۲۰۲۵ شروط جدید خرید خودرو مشخص شد +جزئیات هشدار درباره رکود فراگیر خودرو
شرایط فروش