مذاکره یک خودروساز با «بی ام دبلیو»؟
پدال نیوز: پس از انتشار اخباری درباره توافق خوردروسازان ایرانی با دو خودروساز بزرگ آلمانی یعنی «فولکسواگن» و «مرسدس بنز»، حالا اخبار تأییدنشدهای از رایزنی برای انعقاد قرارداد با یک غول آلمانی دیگر یعنی «بیامو» به گوش میرسد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، روزنامه وقایع اتفاقیه مینویسد: اطلاعات چندان دقیقی از جزئیات ماجرا روشن نیست اما خبرهای امیدوارکنندهای از نهاییشدن قرارداد فولکسواگن با یکی از خودروسازان مهم کشور به گوش میرسد. مرسدس بنز نیز چندی پیش قراردادش را با ایرانخودرو دیزل نهایی کرد و در کنار مونتاژ مدلهای تجاری قصد دارد برخی محصولات سواری خود را نیز از طریق ستاره ایران روانه خیابانها کند و بهتازگی نیز شایعهای از مذاکره یکی از خودروسازان با نماینده بیامو در امارات در فضای اینترنت منتشر شد.
اکنون تولید و عرضه خودروهای آلمانی در بازار کشورمان بیش از هر زمان دیگری محتمل است اما آیا شانسی هم برای تغییرات بزرگ در بازار وجود دارد یا این قراردادها صرفاً هیجانهای زودگذر هستند؟
کرمانموتور بزرگترین کاندیدا برای همکاری با فولکسواگن است و در حدود یک دهه قبل نیز سابقه چنین همکاریای را با مونتاژ و عرضه فولکسواگن گل در کارنامه دارد. در آن زمان باوجود شرایط اقتصادی نسبتاً مساعد کشور (نسبت به وضعیت فعلی) مدل ارزانقیمت و برزیلی گل نمیتوانست با قیمت رقابتی به جنگ رقیبانی چون پژو 206 برود و باوجود کیفیت بالا تا حدی به حاشیه رانده شده بود.
فولکسواگن گل در نیمه اول دهه 80 بهوسیله کرمانموتور در ایران مونتاژ میشد و این درحالی بود که گردش چرخ روزگار، شانس مونتاژ و عرضه مدلهای جذابتری همچون بورا را به کرمانموتور نداد اما مسلم بود چنین خودروهایی نیز نمیتوانستند از نظر قیمتی تهدیدی برای محصولات سایپا و ایرانخودرو به حساب بیایند و حالا نیز شرایط کموبیش مشابه به نظر میرسد، فولکسواگن باوجود تمام قدرت مهندسی و دانش طراحی عظیمش، برخلاف رنو یا خودروسازان چینی و هندی، مدلهای ارزانقیمت چندانی در سبد محصولات خود ندارد و بعید است بتواند در بازار خودروهای کمتر از 60 میلیونی تحولی ایجاد کند.
برای مرسدسبنز نیز وضعیت مشابهی برقرار است. این خودروساز چندین سال قبل مدلهای E CLASS را در شرکت ستاره ایران مونتاژ میکرد که البته از قیمت مناسبتری نسبت به نمونههای وارداتی برخوردار بودند اما واقعیت این است که بههرحال قیمت یک خودرو 200 تا 400 میلیون تومانی از سطح درآمد عموم افراد بالاتر است و مونتاژ یا مونتاژنکردن چنین خودروهایی فرق چندانی به حال صنعت خودروی کشور نمیکند، همچنین شرکت ستاره ایران حد فاصل سالهای 87 تا 91 نسل قبلی مرسدسبنز E CLASS را به شکل محدود در ایرانخودرو دیزل مونتاژ میکرد. بهویژه اینکه مونتاژ CKD دستاورد چندانی برای صنعت قطعهسازی نیز ندارد و دانشی را هم برای ایشان به ارمغان نمیآورد.
در نهایت باید به سراغ بامو رفت که وضعیتی مجهولتر از دو رقیب دیگر دارد و ظاهراً مدیران این شرکت آلمانی تمایلی برای مشارکت با یک خودروساز دولتی ندارند؛ بنابراین ایرانخودرو و سایپا از گردونه رقابت برای همکاری با بیامو حذف میشوند اما کرمانموتور شاید تنها خودروسازی باشد که خطوط تولید و استقلال لازم برای قدمگذاشتن در این راه را دارد اما ثبت قراداد این شرکت با فولکسواگن محتملتر به نظر میرسد تا بیامو.
از سوی دیگر، در نهایت امر نیز تفاوتی در نتیجه این پروژه حاصل نمیشود و بیامو مانند مرسدسبنز محصولات گرانقیمتی را در سبد خود دارد و تحت هیچ شرایطی نمیتوان عرضه خودرویی با قیمت کمتر از 100 میلیون تومان را با برند بیامو تصور کرد.
در واقع مونتاژ خودروهای مرسدسبنز و بیامو شاید فقط سه مزیت برای مصرفکننده ثروتمند ایرانی داشته باشد؛ نخست اینکه با توجه به تعرفه واردات قطعات منفصله CKD و مقایسه آن با تعرفه واردات خودروی کامل، قیمت تمامشده محصول ممکن است 20 تا 30 درصد نسبت به نمونه وارداتی کاهش یابد و محصولات بیامو در بازار جهانی بین 25 الی 150 هزار دلار قیمت دارند و دوم اینکه مونتاژ یک خودرو در داخل کشور به معنای خدمات پس از فروش بیشتر، بازار دست دوم بهتر و قطعات یدکی بیشتر است که در بلندمدت به نفع خریدار تمام میشود و سومین دستاورد هم به دورزدن قوانین سفت و سخت وارداتی مربوط میشود که در شرایط فعلی واردات خودروهایی با حجم موتور بیش از 2.5 لیتر با ممنوعیت قانونی روبهروست اما در صورت مونتاژ خودرو در داخل کشور، میتوان انتظار عرضه خودروهای لوکس و قدرتمند با موتورهای حجیم را نیز داشت که این مورد اخیر برای علاقهمندان به دنیای خودرو هیجانانگیز به نظر میرسد اما با توجه به مشخصات و قیمت چنین خودروهایی نمیتوان به فراگیرشدن و عرضه گسترده آنها در کشورمان امید چندانی داشت.
در نهایت، مونتاژ چنین خودروهایی در داخل کشور میتواند معادلات سنتی بازار خودروهای وارداتی و گرانقیمت را تا حدی تغییر دهد و موجب ورود خودروهای مونتاژی آلمانی به بازار سنتی خودروهای کرهای و ژاپنی شود که ادامه چنین رویهای در بلندمدت موجب افزایش تمایل خودروسازان کرهای و ژاپنی برای مونتاژ محصولاتشان در بازار ایران خواهد شد.
اکنون تولید و عرضه خودروهای آلمانی در بازار کشورمان بیش از هر زمان دیگری محتمل است اما آیا شانسی هم برای تغییرات بزرگ در بازار وجود دارد یا این قراردادها صرفاً هیجانهای زودگذر هستند؟
کرمانموتور بزرگترین کاندیدا برای همکاری با فولکسواگن است و در حدود یک دهه قبل نیز سابقه چنین همکاریای را با مونتاژ و عرضه فولکسواگن گل در کارنامه دارد. در آن زمان باوجود شرایط اقتصادی نسبتاً مساعد کشور (نسبت به وضعیت فعلی) مدل ارزانقیمت و برزیلی گل نمیتوانست با قیمت رقابتی به جنگ رقیبانی چون پژو 206 برود و باوجود کیفیت بالا تا حدی به حاشیه رانده شده بود.
فولکسواگن گل در نیمه اول دهه 80 بهوسیله کرمانموتور در ایران مونتاژ میشد و این درحالی بود که گردش چرخ روزگار، شانس مونتاژ و عرضه مدلهای جذابتری همچون بورا را به کرمانموتور نداد اما مسلم بود چنین خودروهایی نیز نمیتوانستند از نظر قیمتی تهدیدی برای محصولات سایپا و ایرانخودرو به حساب بیایند و حالا نیز شرایط کموبیش مشابه به نظر میرسد، فولکسواگن باوجود تمام قدرت مهندسی و دانش طراحی عظیمش، برخلاف رنو یا خودروسازان چینی و هندی، مدلهای ارزانقیمت چندانی در سبد محصولات خود ندارد و بعید است بتواند در بازار خودروهای کمتر از 60 میلیونی تحولی ایجاد کند.
برای مرسدسبنز نیز وضعیت مشابهی برقرار است. این خودروساز چندین سال قبل مدلهای E CLASS را در شرکت ستاره ایران مونتاژ میکرد که البته از قیمت مناسبتری نسبت به نمونههای وارداتی برخوردار بودند اما واقعیت این است که بههرحال قیمت یک خودرو 200 تا 400 میلیون تومانی از سطح درآمد عموم افراد بالاتر است و مونتاژ یا مونتاژنکردن چنین خودروهایی فرق چندانی به حال صنعت خودروی کشور نمیکند، همچنین شرکت ستاره ایران حد فاصل سالهای 87 تا 91 نسل قبلی مرسدسبنز E CLASS را به شکل محدود در ایرانخودرو دیزل مونتاژ میکرد. بهویژه اینکه مونتاژ CKD دستاورد چندانی برای صنعت قطعهسازی نیز ندارد و دانشی را هم برای ایشان به ارمغان نمیآورد.
در نهایت باید به سراغ بامو رفت که وضعیتی مجهولتر از دو رقیب دیگر دارد و ظاهراً مدیران این شرکت آلمانی تمایلی برای مشارکت با یک خودروساز دولتی ندارند؛ بنابراین ایرانخودرو و سایپا از گردونه رقابت برای همکاری با بیامو حذف میشوند اما کرمانموتور شاید تنها خودروسازی باشد که خطوط تولید و استقلال لازم برای قدمگذاشتن در این راه را دارد اما ثبت قراداد این شرکت با فولکسواگن محتملتر به نظر میرسد تا بیامو.
از سوی دیگر، در نهایت امر نیز تفاوتی در نتیجه این پروژه حاصل نمیشود و بیامو مانند مرسدسبنز محصولات گرانقیمتی را در سبد خود دارد و تحت هیچ شرایطی نمیتوان عرضه خودرویی با قیمت کمتر از 100 میلیون تومان را با برند بیامو تصور کرد.
در واقع مونتاژ خودروهای مرسدسبنز و بیامو شاید فقط سه مزیت برای مصرفکننده ثروتمند ایرانی داشته باشد؛ نخست اینکه با توجه به تعرفه واردات قطعات منفصله CKD و مقایسه آن با تعرفه واردات خودروی کامل، قیمت تمامشده محصول ممکن است 20 تا 30 درصد نسبت به نمونه وارداتی کاهش یابد و محصولات بیامو در بازار جهانی بین 25 الی 150 هزار دلار قیمت دارند و دوم اینکه مونتاژ یک خودرو در داخل کشور به معنای خدمات پس از فروش بیشتر، بازار دست دوم بهتر و قطعات یدکی بیشتر است که در بلندمدت به نفع خریدار تمام میشود و سومین دستاورد هم به دورزدن قوانین سفت و سخت وارداتی مربوط میشود که در شرایط فعلی واردات خودروهایی با حجم موتور بیش از 2.5 لیتر با ممنوعیت قانونی روبهروست اما در صورت مونتاژ خودرو در داخل کشور، میتوان انتظار عرضه خودروهای لوکس و قدرتمند با موتورهای حجیم را نیز داشت که این مورد اخیر برای علاقهمندان به دنیای خودرو هیجانانگیز به نظر میرسد اما با توجه به مشخصات و قیمت چنین خودروهایی نمیتوان به فراگیرشدن و عرضه گسترده آنها در کشورمان امید چندانی داشت.
در نهایت، مونتاژ چنین خودروهایی در داخل کشور میتواند معادلات سنتی بازار خودروهای وارداتی و گرانقیمت را تا حدی تغییر دهد و موجب ورود خودروهای مونتاژی آلمانی به بازار سنتی خودروهای کرهای و ژاپنی شود که ادامه چنین رویهای در بلندمدت موجب افزایش تمایل خودروسازان کرهای و ژاپنی برای مونتاژ محصولاتشان در بازار ایران خواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان