خودروسازان فرانسوی به صنعت خودرو ایران بازمیگردند؟
پدال نیوز: در نخستین سفر رسمی برونمرزی (به قاره اروپا) در اواخر ژانویه ۲۰۱۶ و در شانزدهمین روز از آغاز اجرایی شدن طرح جامع اقدام مشترک (برجام)، حسن روحانی رییسجمهوری ایران، دو کشور ایتالیا و فرانسه را به عنوان مقاصد سفر خود بر گزید.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، دو مقصدی که هنگام حضورش در آنجا قراردادهای بزرگی را با شرکت تولیدکننده هواپیماهای مسافربری «ایرباس SAS» و همچنین دو شرکت اصلی خودروساز فرانسه یعنی «پیاسای پژو سیتروئن» و «رنو اسای» نهایی و منعقد کرد. قرارداد منعقد شده با شرکت ایرباس که هنوز مراحل نهایی آن تکمیل نشده بازار بزرگ جدیدی را برای کنسرسیوم اروپایی تولیدکننده جتهای مسافربری به وجود خواهد آورد، همانگونه که تهران نیز به سوی هدفش که خرید و تصاحب 118 هواپیمای مسافربری است، رهنمون میشود.توافق خودرویی با ایران نیز در راستای احیای صنعت خودروسازی این کشور که خود را آماده نبرد و رویارویی با رقبای خارجی میکند، هدفگذاری شده است.
در حقیقت ازسرگیری مشارکت و همکاریهای ایران با دو خودروساز مطرح فرانسوی با هدف تقویت صنعت مهم خودروسازی خود و ایجاد تحرک در بازار و تحریک تقاضای داخلی خودرو در این کشور و به دنبال آن بهبود شرایط اشتغال در چشمانداز پیشروی ایران در بازههای زمانی کوتاه و میانمدت به انجام رسیده است. باید به این نکته مهم توجه داشت که صنعت خودرو در ایران پس از حوزه نفتوگاز، بزرگترین حوزه و فعالیت اقتصادی در این کشور تاثیرگذار منطقه خاورمیانه محسوب میشود و به طور میانگین معادل 10 درصد تولید ناخالص داخلی سالانه ایران را تشکیل میدهد.
شاخصهای رشد این صنعت در سالهای اخیر بهویژه پس از رویارویی با مشکلات مضاعفی که در اثر اعمال تحریمهای اقتصادی همهجانبه و کاهش ارزش پول ملی کشور ایجاد شده بود، در مجموع باعث بالا رفتن قیمت خرید قطعات مختلف خودروهای تولیدی میشد که باید از خارج کشور وارد میشد.
گزارش منتشر شده بانک جهانی در سال 2015 میلادی نشان میدهد تولید سالانه خودروی ایران پس از تشدید تحریمهای بینالمللی علیه این کشور بهشدت کاهش پیدا کرده و از یک میلیون و 600 هزار خودروی تولید شده تا پیش از سال 2012 میلادی به 700 هزار خودرو در این سال تقلیل پیدا کرده است.
این افت تولید خودرو در ایران همچنین منجر به بیکار شدن 4 درصد از نیروی کار فعال در صنعت خودرو کشور شد.
اما بانک جهانی در گزارش خود در عین حال پیشبینی کرده در صورت متقاعد کردن تولیدکنندگان جهانی خودرو به از سرگیری سریع عملیات کاری خود از سوی مقامات و مدیران ارشد حوزه صنایع ایران، میزان تولید سالانه خودروی ایران در حداکثر 2 سال میتواند به ظرفیت و شرایطی که پیش از تحریمهای اقتصادی داشت، دست پیدا کند.
بر همین اساس به نظر میرسد دولت رییسجمهور روحانی نکته اشاره شده در گزارش بانک جهانی را به خوبی دریافته و مدنظر قرار داده است و قراردادهای اخیر ایران با پژو و رنو (و البته سایر خودروسازان مطرح جهان) گواهی بر همین امر است که در عین حال نتیجه و دستاورد مهمتر آن، کمک به رشد اقتصادی ایران نیز خواهد بود. در واقع تقویت حوزه خودروسازی ایران میتواند کلید و راهحل بسیاری از مشکلات اقتصادی و اجتماعی این کشور باشد.
دکتر مسعود نیلی، مشاور ارشد اقتصادی رییسجمهوری ایران معتقد است وجود تقاضای پایدار در حقیقت پیشنیازی است برای دستیابی به رشد اقتصادی پایدار. در نتیجه اصرار مقامات ارشد اقتصادی ایران برای احیای صنعت خودروی این کشور را میتوان بهعنوان یک راهحل سریع برای رسیدگی و حلوفصل مشکلات اقتصادی ایران ارزیابی کرده و مدنظر قرار داد.
مشاور اقتصادی رییسجمهوری هنگامی که سال گذشته میلادی در کنفرانس مدیریت در تهران سخنرانی میکرد، دولت را خطاب قرار داده و از کابینه و رییسجمهور روحانی خواست که سرمایهگذاری در حوزه فناوریهای پیشرفته را آغاز کنند(فناوریهایی به منظور ارتقا و بهینهسازی کارکرد قوای محرکه خودروها) نیلی به عنوان یکی از مهمترین دلایل و عواملی که این سرمایهگذاری را الزامی میکند، به مصرف بسیار بالای انرژی (سوختهای فسیلی) در ایران اشاره کرده و این الزام در سرمایهگذاری را نوعی تعهد از سوی دولت ارزیابی کرد که جذابیتهای بسیاری برای سرمایهگذاران بینالمللی نیز خواهد داشت، ضمن اینکه دستاورد نهایی و حیاتی این اقدامات، کاهش میزان آلودگی هوا در پایتخت و سراسر کشور خواهد بود، چراکه براساس برآورد کارشناسان در حال حاضر مقصران اصلی در آلودگی شدید هوای تهران و دیگر شهرهای بزرگ ایران، وسایل نقلیه موتوری در حال حرکت هستند که بیشتر نیز از فناوریهای قدیمی و با آلایندگی زیاد استفاده میکنند به گونهای که حتی سهم این خودروها در آلودگی هوا تا 80درصد تخمین زده شده است.
نیلی در سخنان خود در واقع دری را به روی دولت (یازدهم) گشود که از طریق آن در دوران پساتحریم دولت قادر خواهد بود با یک سنگ چند پرنده را با هم شکار کند (با یک تیر چند نشان را بزند).
اگر فناوریهای جدید در بازه زمانی منطقی خریداری شده و بهدست آید، قابل استفاده در خودروهای تولیدی جدید ایران بوده و دولت را قادر به رفع یکی از دغدغههای مهم کشور یعنی آلودگی هوا خواهد کرد، ضمن اینکه همزمان امکان ایجاد هزاران شغل جدید هم فراهم خواهدشد.
به همین منظور دولت ابتدا نیاز دارد به میزان بیشتری از یارانههای پرداختیاش بابت انرژی و سوخت (مصرفی مردم) بکاهد. مشاور ارشد اقتصادی رییسجمهوری با تاکید بسیار بر این موضوع اضافه میکند که گام دوم در این مسیر ایجاد ارتباط و سپس مشارکت و همکاری با یک گروه بینالمللی تولیدکننده خودرو خواهد بود که نتیجه آن تقویت شاخص تولید خودرو در ایران و همچنین جایگزینی تعداد بسیار زیادی از اتومبیلهای پرسنوسال و غیراستاندارد با خودروهای مجهز به فناوریهای روز دنیا در جادهها و شهرهای کشور میشود.
با این همه به نظر میرسد ایده جایگزینی خودروهای فرسوده در پارهای از بخشهای شبکه حملونقل ایران مسیری اشتباه را درپیش بگیرد.
حدود 20 روز پیش (23 ژانویه 2016-3بهمن) محمدباقر نوبخت رییس سازمان مدیریت و برنامهریزی از جایگزینی 90هزار تاکسی فرسوده و از رده خارج در سراسر کشور با دو مدل جدید از محصولات شرکت ایرانخودرو شامل سمند و پژو405 از ابتدای سال 1395 خبرداد و این در حالی است که این دو نوع خودرو خودشان از ردهخارج محسوب میشوند و مصرف سوخت بالایی دارند به همین دلیل گرچه این طرح در نگاه نخست، برنامهای قابل دفاع به نظر میرسد اما اینطور که پیداست برخی مشکلات مهم این خودروهای مجهز به فناوریهای قدیمی که در رأس آنها مصرف سوخت بسیار زیاد آنهاست، بهطور کامل نادیده گرفته شده است.
در رابطه با حضور خودروسازان خارجی نظیر پژو نیز باید توجه داشت آنطور که گفته شده، فرآیند انتقال دانش و فناوری تولید خودروهای این شرکت حدود 13سال طول خواهد کشید و این موضوع به معنی آن است که چرخه انتقال دانش تولید محصولات پژو زمانی به پایان رسیده و تکمیل خواهد شد که دیگر آن فناوری خودش از رده خارج بهشمار میرود و علاوه بر آن سرمایهگذاری 439میلیون دلاری پژو برای بروزرسانی خطوط تولید ایرانخودرو نیز در مدت 5 سال انجام خواهد شد که به نوعی مشابه وضعیت انتقال فناوری است.
در حقیقت ازسرگیری مشارکت و همکاریهای ایران با دو خودروساز مطرح فرانسوی با هدف تقویت صنعت مهم خودروسازی خود و ایجاد تحرک در بازار و تحریک تقاضای داخلی خودرو در این کشور و به دنبال آن بهبود شرایط اشتغال در چشمانداز پیشروی ایران در بازههای زمانی کوتاه و میانمدت به انجام رسیده است. باید به این نکته مهم توجه داشت که صنعت خودرو در ایران پس از حوزه نفتوگاز، بزرگترین حوزه و فعالیت اقتصادی در این کشور تاثیرگذار منطقه خاورمیانه محسوب میشود و به طور میانگین معادل 10 درصد تولید ناخالص داخلی سالانه ایران را تشکیل میدهد.
شاخصهای رشد این صنعت در سالهای اخیر بهویژه پس از رویارویی با مشکلات مضاعفی که در اثر اعمال تحریمهای اقتصادی همهجانبه و کاهش ارزش پول ملی کشور ایجاد شده بود، در مجموع باعث بالا رفتن قیمت خرید قطعات مختلف خودروهای تولیدی میشد که باید از خارج کشور وارد میشد.
گزارش منتشر شده بانک جهانی در سال 2015 میلادی نشان میدهد تولید سالانه خودروی ایران پس از تشدید تحریمهای بینالمللی علیه این کشور بهشدت کاهش پیدا کرده و از یک میلیون و 600 هزار خودروی تولید شده تا پیش از سال 2012 میلادی به 700 هزار خودرو در این سال تقلیل پیدا کرده است.
این افت تولید خودرو در ایران همچنین منجر به بیکار شدن 4 درصد از نیروی کار فعال در صنعت خودرو کشور شد.
اما بانک جهانی در گزارش خود در عین حال پیشبینی کرده در صورت متقاعد کردن تولیدکنندگان جهانی خودرو به از سرگیری سریع عملیات کاری خود از سوی مقامات و مدیران ارشد حوزه صنایع ایران، میزان تولید سالانه خودروی ایران در حداکثر 2 سال میتواند به ظرفیت و شرایطی که پیش از تحریمهای اقتصادی داشت، دست پیدا کند.
بر همین اساس به نظر میرسد دولت رییسجمهور روحانی نکته اشاره شده در گزارش بانک جهانی را به خوبی دریافته و مدنظر قرار داده است و قراردادهای اخیر ایران با پژو و رنو (و البته سایر خودروسازان مطرح جهان) گواهی بر همین امر است که در عین حال نتیجه و دستاورد مهمتر آن، کمک به رشد اقتصادی ایران نیز خواهد بود. در واقع تقویت حوزه خودروسازی ایران میتواند کلید و راهحل بسیاری از مشکلات اقتصادی و اجتماعی این کشور باشد.
دکتر مسعود نیلی، مشاور ارشد اقتصادی رییسجمهوری ایران معتقد است وجود تقاضای پایدار در حقیقت پیشنیازی است برای دستیابی به رشد اقتصادی پایدار. در نتیجه اصرار مقامات ارشد اقتصادی ایران برای احیای صنعت خودروی این کشور را میتوان بهعنوان یک راهحل سریع برای رسیدگی و حلوفصل مشکلات اقتصادی ایران ارزیابی کرده و مدنظر قرار داد.
مشاور اقتصادی رییسجمهوری هنگامی که سال گذشته میلادی در کنفرانس مدیریت در تهران سخنرانی میکرد، دولت را خطاب قرار داده و از کابینه و رییسجمهور روحانی خواست که سرمایهگذاری در حوزه فناوریهای پیشرفته را آغاز کنند(فناوریهایی به منظور ارتقا و بهینهسازی کارکرد قوای محرکه خودروها) نیلی به عنوان یکی از مهمترین دلایل و عواملی که این سرمایهگذاری را الزامی میکند، به مصرف بسیار بالای انرژی (سوختهای فسیلی) در ایران اشاره کرده و این الزام در سرمایهگذاری را نوعی تعهد از سوی دولت ارزیابی کرد که جذابیتهای بسیاری برای سرمایهگذاران بینالمللی نیز خواهد داشت، ضمن اینکه دستاورد نهایی و حیاتی این اقدامات، کاهش میزان آلودگی هوا در پایتخت و سراسر کشور خواهد بود، چراکه براساس برآورد کارشناسان در حال حاضر مقصران اصلی در آلودگی شدید هوای تهران و دیگر شهرهای بزرگ ایران، وسایل نقلیه موتوری در حال حرکت هستند که بیشتر نیز از فناوریهای قدیمی و با آلایندگی زیاد استفاده میکنند به گونهای که حتی سهم این خودروها در آلودگی هوا تا 80درصد تخمین زده شده است.
نیلی در سخنان خود در واقع دری را به روی دولت (یازدهم) گشود که از طریق آن در دوران پساتحریم دولت قادر خواهد بود با یک سنگ چند پرنده را با هم شکار کند (با یک تیر چند نشان را بزند).
اگر فناوریهای جدید در بازه زمانی منطقی خریداری شده و بهدست آید، قابل استفاده در خودروهای تولیدی جدید ایران بوده و دولت را قادر به رفع یکی از دغدغههای مهم کشور یعنی آلودگی هوا خواهد کرد، ضمن اینکه همزمان امکان ایجاد هزاران شغل جدید هم فراهم خواهدشد.
به همین منظور دولت ابتدا نیاز دارد به میزان بیشتری از یارانههای پرداختیاش بابت انرژی و سوخت (مصرفی مردم) بکاهد. مشاور ارشد اقتصادی رییسجمهوری با تاکید بسیار بر این موضوع اضافه میکند که گام دوم در این مسیر ایجاد ارتباط و سپس مشارکت و همکاری با یک گروه بینالمللی تولیدکننده خودرو خواهد بود که نتیجه آن تقویت شاخص تولید خودرو در ایران و همچنین جایگزینی تعداد بسیار زیادی از اتومبیلهای پرسنوسال و غیراستاندارد با خودروهای مجهز به فناوریهای روز دنیا در جادهها و شهرهای کشور میشود.
با این همه به نظر میرسد ایده جایگزینی خودروهای فرسوده در پارهای از بخشهای شبکه حملونقل ایران مسیری اشتباه را درپیش بگیرد.
حدود 20 روز پیش (23 ژانویه 2016-3بهمن) محمدباقر نوبخت رییس سازمان مدیریت و برنامهریزی از جایگزینی 90هزار تاکسی فرسوده و از رده خارج در سراسر کشور با دو مدل جدید از محصولات شرکت ایرانخودرو شامل سمند و پژو405 از ابتدای سال 1395 خبرداد و این در حالی است که این دو نوع خودرو خودشان از ردهخارج محسوب میشوند و مصرف سوخت بالایی دارند به همین دلیل گرچه این طرح در نگاه نخست، برنامهای قابل دفاع به نظر میرسد اما اینطور که پیداست برخی مشکلات مهم این خودروهای مجهز به فناوریهای قدیمی که در رأس آنها مصرف سوخت بسیار زیاد آنهاست، بهطور کامل نادیده گرفته شده است.
در رابطه با حضور خودروسازان خارجی نظیر پژو نیز باید توجه داشت آنطور که گفته شده، فرآیند انتقال دانش و فناوری تولید خودروهای این شرکت حدود 13سال طول خواهد کشید و این موضوع به معنی آن است که چرخه انتقال دانش تولید محصولات پژو زمانی به پایان رسیده و تکمیل خواهد شد که دیگر آن فناوری خودش از رده خارج بهشمار میرود و علاوه بر آن سرمایهگذاری 439میلیون دلاری پژو برای بروزرسانی خطوط تولید ایرانخودرو نیز در مدت 5 سال انجام خواهد شد که به نوعی مشابه وضعیت انتقال فناوری است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
افزایش سهم برندهای چینی در خاورمیانه اطلاعیه دبیرخانه شورای هماهنگی اقتصادی سران قوا در خصوص واگذاری دو خودروساز تکذیب توقف واگذاری سهام خودروسازان آفرودر جعبه ای X3 و X3 Plus از برند Chery معرفی شد +تصاویر لیست قیمت جدید کارخانه ای محصولات ایران خودرو منتشر شد آغاز ساخت کارخانه هیوندای در عربستان واگذاری سهام دولت در ایران خودرو و سایپا در دستور کار است بورس کالا خودرو را با قیمتی منطقی به دست مصرف کننده میرساند دلایل توقف و بازگشایی نمادهای معاملاتی «ایران خودرو و سایپا» ایران خودرو و سایپا از هرگونه واگذاری منع شدند عرضه خودروهای ایرانی و خارجی در حراج اموال تملیکی ریزش ۵۳۰ میلیون تومانی یک خودروی لوکس +جدول قیمت ها جزئیاتی از تکنولوژی سوپر هیبرید مدیران خودرو ۱۲سال بنبست در خودروسازی تکذیب برگزاری مزایده برای واگذاری سایپا خودروسازی آلمان زیر سایه تعرفههای آمریکا آغاز طرح سرویس کلینیک سیستم کولر و تهویه مطبوع خودروهای کیا مهلت پرداخت دیون دولتی مدیران خودرو تمدید شد+ نامه قیمت جدید محصولات کی ام سی در بازار اعلام شد + جدول فروش ۹۰ روزه خودرو در لبه پرتگاه خودروسازی پس از واگذاری مذاکرات فشرده ایرانی ها با خودروسازان چینی تکلیف معترضان به دیون دولتی خودرو چه شد؟ رونق بازار خودروهای کارکرده در ترکیه آفرود برقی chery iCar V23 آماده عرضه به بازار +تصاویر بخشنامه جدید فروش تیگارد X35 پلاس مشخص شد +جدول تست رانندگی بیجینگ U5 پلاس دیار خودرو در ماموت +تصاویر بازدهی منفی خودرو در اردیبهشت ضربه تعرفهها به دو غول خودروسازی ژاپن واکنش سازمان تعزیرات به «دیون دولتی» خودرو تویوتا RAV۴ بنزینی را کنار گذاشت تسلا از BYD عقب ماند بازگشت فولکس واگن به نامهای سنتی شرایط فروش فونیکس تیگو 7 پرو e+ اعلام شد +جدول شرایط پیش فروش محصولات فونیکس ویژه خرداد ۱۴۰۴ اعلام شد شرایط فروش محصولات MVM ویژه خرداد ۱۴۰۴ اعلام شد +جدول اطلاعیه گروه بهمن درباره اظهارات شهرداری منطقه ۱۸ تهران آخرین قیمت خودروی دنا در بازار اعلام شد؛ +جدول جدول/ ریزش ۵ میلیونی قیمت این خودروها در آخرین روز اردیبهشت ماه چرا دولت ناگزیر به کاهش تعرفه خودروست؟ بازگشت خودروساز ایتالیایی سیستم عامل اپل برای آستون مارتین سوبارو در آمریکا افزایش قیمت داد احتمال ادغام تویوتا موتور با زیرمجموعه قطعه سازی خود توقف صادرات جنرال موتورز از آمریکا به چین خصوصی سازی سایپا در ایستگاه اهلیت سنجی متقاضیان شرایط فروش اقساطی محصولات بهمن دیزل اعلام شد +جدول بخشنامه جدید فروش مزدا 3 بهمن موتور اعلام شد +جدول آخرین قیمت پژو ۲۰۷ در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول چرخه معیوب در بازار خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تکذیب برگزاری مزایده برای واگذاری سایپا خودروسازی آلمان زیر سایه تعرفههای آمریکا ۱۲سال بنبست در خودروسازی جزئیاتی از تکنولوژی سوپر هیبرید مدیران خودرو ایران خودرو و سایپا از هرگونه واگذاری منع شدند عرضه خودروهای ایرانی و خارجی در حراج اموال تملیکی دلایل توقف و بازگشایی نمادهای معاملاتی «ایران خودرو و سایپا» واگذاری سهام دولت در ایران خودرو و سایپا در دستور کار است آغاز ساخت کارخانه هیوندای در عربستان آفرودر جعبه ای X3 و X3 Plus از برند Chery معرفی شد +تصاویر ریزش ۵۳۰ میلیون تومانی یک خودروی لوکس +جدول قیمت ها بورس کالا خودرو را با قیمتی منطقی به دست مصرف کننده میرساند لیست قیمت جدید کارخانه ای محصولات ایران خودرو منتشر شد تکذیب توقف واگذاری سهام خودروسازان اطلاعیه دبیرخانه شورای هماهنگی اقتصادی سران قوا در خصوص واگذاری دو خودروساز افزایش سهم برندهای چینی در خاورمیانه