توافق خودروسازان برای اصلاح خودروها
پدال نیوز: مذاکرات فشرده و لابی شدید تولیدکنندگان اروپایی خودرو سرانجام به مصالحهای ـ هرچند موقتی و کوتاهمدت ـ منتهی شد که در واقع نوعی خریدن زمان بود زیرا این سازش با پارلمان اتحادیه اروپا به خودروسازان این قاره اجازه خواهد داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، فعالیتهای الزامی خود برای تحقق اهداف درنظر گرفته شده برای کاهش حجم آلایندههای زیستمحیطی ـ که اتحادیه اروپا به این خودروسازان تکلیف کرده ـ را حداقل تا مدتی کوتاه به تاخیر بیندازند.
با این حال، محدود بودن دایره پیروزی تولیدکنندگان خودرو نزد نمایندگان پارلمان اروپایی به وضوح نشان میدهد که کاسه صبر سیاستمداران قاره سبز در حال لبریز شدن است و شکیبایی آنها دوام چندانی نخواهد داشت.
قانونگذاران احزاب سبز و لیبرال میگویند مصالحه جدید با خودروسازان اروپایی به خودروهای دیزلی آنها اجازه میدهد از محدوده مجاز تولید و انتشار آلاینده خطرناک اکسید نیتروژن که ملزم به رعایت آن هستند، تا 50 درصد تخطی کنند که در حقیقت به این معنی است که حفظ نرخ اشتغال بر حفظ جان انسانها ارجحیت دارد.
این دو گروه از مخالفان خودروسازهای اروپا برای تامین امنیت و سلامت شهروندان و براساس سیاستهای اتحادیه اروپا درخواست استفاده از ابزار حق وتو، که بهندرت استفاده شده را مطرح کردند که نوعی سازوکار حمایت از دولتهای ایالتی عضو اتحادیه اروپا به شمار میرود.
در نهایت این درخواست حق وتوی گروههای لیبرال و سبز در اتحادیه قاره سبز با کسب 323 رای مخالف در مقابل 317 رای موافق و 61 رای ممتنع، حمایتهای لازم را کسب نکرده و تقاضای وتوی پیشنهادی رد شد.
بیشتر اعضا و قانونگذاران چپمیانه در اتحادیه اروپا سرانجام استدلال خودروسازان مبنی بر اینکه قرارداد و الزام تعیین شده برای آنها، به منظور پیادهسازی کامل در کارخانههایشان نیازمند فرصت بیشتری است را پذیرفتند.
اما در عین حال آرای بسیار نزدیک موافقان و مخالفان استفاده از حق وتو در پارلمان اروپا برای خودروسازان این قاره نشانهای واضح و روشن از مبارزهای سنگین است که پیشرو دارند تا بلکه بتوانند صنعت دیزل فعالشان را حفظ کنند، بهویژه پس از دستکاری فولکسواگن در نتایج آزمونهای تعیین سطح آلایندگی اتومبیلهای دیزل خود در بازار امریکا که اواسط سال گذشته تبدیل به یک بمب خبری شد و بارش ترکشهای آن همچنان ادامه دارد. قاره اروپا تنها منطقه در سراسر جهان است که نزدیک به نیمی از اتومبیلهای نوی در حال حرکت در آن را اتومبیلهای دیزلی تشکیل میدهند. فناوری این خودروهای دیزلی به گونهای است که باعث مصرف کمتر سوخت شده و در مقایسه با بنزین، میزان کمتری از آلایندههای گروه کربن که موجب بروز تغییرات منفی در اقلیم منطقهای و جهانی میشود را تولید میکند اما در عوض مقادیر زیادی از آلاینده اکسیدهای نیتروژن را تولید و در اتمسفر منتشر میکنند که برای سلامتی انسانها بسیار مضر و خطرناک است. افشاگری سال گذشته تقلب فولکسواگن به عنوان بزرگترین تولیدکننده خودرو در اروپا در حقیقت، آینده بلندمدت فناوریهای مربوط به موتورهای دیزل را در هالهای از ابهام قرار داد.
پارلمان اروپا در استراسبورگ اتریش با دقت نظر فراوان قرارداد مصالحه با خودروسازان اروپایی را که در اکتبر سال گذشته موردموافقت اعضای اتحادیه اروپا قرار گرفته بود، به تایید نهایی رساند، آن هم با هدف جلوگیری از انتشار گازهای گلخانهای توسط اتومبیلهای دیزل، در حالی که همچنان به وسایل نقلیه در حال حرکت در اروپا اجازه میدهد باز هم بیش از محدوده رسمی و قانونی تعیین شده به انتشار آلایندهها در جو بپردازند. آن تاییدیه، پارلمان اروپا را در ابراز مخالفت بعدی خود در سطح کمیتههای (تخصصی) در دسامبر ناکام گذاشت، جایی که از یکسو لابیهای گوناگون و مذاکرات سراسیمهواری بهوسیله نمایندگان صنایع خودروسازی اروپا در جریان بود و در نقطه مقابل نیز بحث و جدلهای حامیان محیطزیست و سیاستمداران سبز با شدت فراوان و در مخالفت با خودروسازان ادامه داشت.
در پایان اما این صنایع خودروسازی بودند که به آنچه میخواستند، رسیدند. خودروسازان اجازه پیدا کردند اتومبیلهای جدیدشان را با میزان آلایندگی 50درصد بیشتر از سقف رسمی و قانونی انتشار آلاینده سمی اکسید نیتروژن ـ که مقدار آن معادل 80 میلیگرم در هر کیلومتر مسافت طی شده خودرو است ـ تولید و به بازار عرضه کنند. این میزان در مقایسه با سطح آلایندهزایی خودروها، در حال حاضر 7 برابر بالاتر از محدودههای پیشین است.
کمیسیون اتحادیه اروپا اعلام کرده موافقت این کمیسیون با سطوح بالاتر آلایندهزایی خودروهای تولیدی قاره اروپا در راستای همسو شدن با توافقی است که از سوی نمایندگان کشورهای عضو اتحادیه اروپا با خودروسازان برای رسیدن به راهحلهای عملی دو طرف ایجاد شده است، اما صبر و شکیبایی آنها در برابر شرکت فولکس واگن پس از بیپاسخ ماندن خواستهها و سوالاتشان برای دریافت اطلاعات مربوط به نکات مورداختلاف ـ که به طور عمده مربوط به میزان واقعی انتشار گازهای گلخانهای از سوی اتومبیلهای دیزلی این خودروساز بوده، بسیار ضعیف و اندک شده است. کلود تورمس، عضو قدیمی جناح سبز در پارلمان اروپا از لوکزامبورگ درباره این توافق میگوید: «سیاستمداران نمیتوانند به رایدهندگانشان توضیح دهند که در حقیقت آنها در دستان صنعت خودروسازی قرار دارند. روش استدلال صنعت خودرو این است که بگویند اگر بازار خودروهای دیزل اروپا دچار افت شود؛ آنهم به عنوان بزرگترین بازار در نوع خود در جهان، بسیاری از شرکتهای وابسته به صنعت خودرو ورشکسته خواهند شد. این اظهارات در واقع یک بیانیه ترس است. »
مشاغل در مقابل زندگی
براساس دادههای آماری و اطلاعات کمیسیون اروپایی، حوزه خودرو در قاره اروپا علاوه بر ایجاد 12 میلیون شغل، 4 درصد از تولید ناخالص داخلی این قاره را نیز به خود اختصاص داده و اتحادیه اروپا این موارد را در مقابل تاثیرات آلایندهها بهویژه ماده مرگبار اکسید نیتروژن ناشی از احتراق داخلی اتومبیلهای دیزل قرار داده و مقایسه میکند. این در حالی است که کیفیت نازل هوای تنفسی موجب 400 هزار مرگومیر زودرس و سایر بیماریهای مرتبط با آن هر سال در سراسر قاره اروپا شده و میشود. البته به نظر میرسد، براساس گزارش ACEA مطابق آخرین نتایج بهدست آمده، میزان آلایندگی خودروهای فولکس واگن در حال کاهش بوده که موجب تشویق خریداران برای بروزرسانی سیستمهای داخلی اتومبیلهایشان شده است.
با این حال، محدود بودن دایره پیروزی تولیدکنندگان خودرو نزد نمایندگان پارلمان اروپایی به وضوح نشان میدهد که کاسه صبر سیاستمداران قاره سبز در حال لبریز شدن است و شکیبایی آنها دوام چندانی نخواهد داشت.
قانونگذاران احزاب سبز و لیبرال میگویند مصالحه جدید با خودروسازان اروپایی به خودروهای دیزلی آنها اجازه میدهد از محدوده مجاز تولید و انتشار آلاینده خطرناک اکسید نیتروژن که ملزم به رعایت آن هستند، تا 50 درصد تخطی کنند که در حقیقت به این معنی است که حفظ نرخ اشتغال بر حفظ جان انسانها ارجحیت دارد.
این دو گروه از مخالفان خودروسازهای اروپا برای تامین امنیت و سلامت شهروندان و براساس سیاستهای اتحادیه اروپا درخواست استفاده از ابزار حق وتو، که بهندرت استفاده شده را مطرح کردند که نوعی سازوکار حمایت از دولتهای ایالتی عضو اتحادیه اروپا به شمار میرود.
در نهایت این درخواست حق وتوی گروههای لیبرال و سبز در اتحادیه قاره سبز با کسب 323 رای مخالف در مقابل 317 رای موافق و 61 رای ممتنع، حمایتهای لازم را کسب نکرده و تقاضای وتوی پیشنهادی رد شد.
بیشتر اعضا و قانونگذاران چپمیانه در اتحادیه اروپا سرانجام استدلال خودروسازان مبنی بر اینکه قرارداد و الزام تعیین شده برای آنها، به منظور پیادهسازی کامل در کارخانههایشان نیازمند فرصت بیشتری است را پذیرفتند.
اما در عین حال آرای بسیار نزدیک موافقان و مخالفان استفاده از حق وتو در پارلمان اروپا برای خودروسازان این قاره نشانهای واضح و روشن از مبارزهای سنگین است که پیشرو دارند تا بلکه بتوانند صنعت دیزل فعالشان را حفظ کنند، بهویژه پس از دستکاری فولکسواگن در نتایج آزمونهای تعیین سطح آلایندگی اتومبیلهای دیزل خود در بازار امریکا که اواسط سال گذشته تبدیل به یک بمب خبری شد و بارش ترکشهای آن همچنان ادامه دارد. قاره اروپا تنها منطقه در سراسر جهان است که نزدیک به نیمی از اتومبیلهای نوی در حال حرکت در آن را اتومبیلهای دیزلی تشکیل میدهند. فناوری این خودروهای دیزلی به گونهای است که باعث مصرف کمتر سوخت شده و در مقایسه با بنزین، میزان کمتری از آلایندههای گروه کربن که موجب بروز تغییرات منفی در اقلیم منطقهای و جهانی میشود را تولید میکند اما در عوض مقادیر زیادی از آلاینده اکسیدهای نیتروژن را تولید و در اتمسفر منتشر میکنند که برای سلامتی انسانها بسیار مضر و خطرناک است. افشاگری سال گذشته تقلب فولکسواگن به عنوان بزرگترین تولیدکننده خودرو در اروپا در حقیقت، آینده بلندمدت فناوریهای مربوط به موتورهای دیزل را در هالهای از ابهام قرار داد.
پارلمان اروپا در استراسبورگ اتریش با دقت نظر فراوان قرارداد مصالحه با خودروسازان اروپایی را که در اکتبر سال گذشته موردموافقت اعضای اتحادیه اروپا قرار گرفته بود، به تایید نهایی رساند، آن هم با هدف جلوگیری از انتشار گازهای گلخانهای توسط اتومبیلهای دیزل، در حالی که همچنان به وسایل نقلیه در حال حرکت در اروپا اجازه میدهد باز هم بیش از محدوده رسمی و قانونی تعیین شده به انتشار آلایندهها در جو بپردازند. آن تاییدیه، پارلمان اروپا را در ابراز مخالفت بعدی خود در سطح کمیتههای (تخصصی) در دسامبر ناکام گذاشت، جایی که از یکسو لابیهای گوناگون و مذاکرات سراسیمهواری بهوسیله نمایندگان صنایع خودروسازی اروپا در جریان بود و در نقطه مقابل نیز بحث و جدلهای حامیان محیطزیست و سیاستمداران سبز با شدت فراوان و در مخالفت با خودروسازان ادامه داشت.
در پایان اما این صنایع خودروسازی بودند که به آنچه میخواستند، رسیدند. خودروسازان اجازه پیدا کردند اتومبیلهای جدیدشان را با میزان آلایندگی 50درصد بیشتر از سقف رسمی و قانونی انتشار آلاینده سمی اکسید نیتروژن ـ که مقدار آن معادل 80 میلیگرم در هر کیلومتر مسافت طی شده خودرو است ـ تولید و به بازار عرضه کنند. این میزان در مقایسه با سطح آلایندهزایی خودروها، در حال حاضر 7 برابر بالاتر از محدودههای پیشین است.
کمیسیون اتحادیه اروپا اعلام کرده موافقت این کمیسیون با سطوح بالاتر آلایندهزایی خودروهای تولیدی قاره اروپا در راستای همسو شدن با توافقی است که از سوی نمایندگان کشورهای عضو اتحادیه اروپا با خودروسازان برای رسیدن به راهحلهای عملی دو طرف ایجاد شده است، اما صبر و شکیبایی آنها در برابر شرکت فولکس واگن پس از بیپاسخ ماندن خواستهها و سوالاتشان برای دریافت اطلاعات مربوط به نکات مورداختلاف ـ که به طور عمده مربوط به میزان واقعی انتشار گازهای گلخانهای از سوی اتومبیلهای دیزلی این خودروساز بوده، بسیار ضعیف و اندک شده است. کلود تورمس، عضو قدیمی جناح سبز در پارلمان اروپا از لوکزامبورگ درباره این توافق میگوید: «سیاستمداران نمیتوانند به رایدهندگانشان توضیح دهند که در حقیقت آنها در دستان صنعت خودروسازی قرار دارند. روش استدلال صنعت خودرو این است که بگویند اگر بازار خودروهای دیزل اروپا دچار افت شود؛ آنهم به عنوان بزرگترین بازار در نوع خود در جهان، بسیاری از شرکتهای وابسته به صنعت خودرو ورشکسته خواهند شد. این اظهارات در واقع یک بیانیه ترس است. »
مشاغل در مقابل زندگی
براساس دادههای آماری و اطلاعات کمیسیون اروپایی، حوزه خودرو در قاره اروپا علاوه بر ایجاد 12 میلیون شغل، 4 درصد از تولید ناخالص داخلی این قاره را نیز به خود اختصاص داده و اتحادیه اروپا این موارد را در مقابل تاثیرات آلایندهها بهویژه ماده مرگبار اکسید نیتروژن ناشی از احتراق داخلی اتومبیلهای دیزل قرار داده و مقایسه میکند. این در حالی است که کیفیت نازل هوای تنفسی موجب 400 هزار مرگومیر زودرس و سایر بیماریهای مرتبط با آن هر سال در سراسر قاره اروپا شده و میشود. البته به نظر میرسد، براساس گزارش ACEA مطابق آخرین نتایج بهدست آمده، میزان آلایندگی خودروهای فولکس واگن در حال کاهش بوده که موجب تشویق خریداران برای بروزرسانی سیستمهای داخلی اتومبیلهایشان شده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!