پورسانت؛ بلای جان تولیدکننده های روغن موتور ایرانی
پدال نیوز: اگر خودرو داشته باشید، فرقی ندارد که دیگر چه برندی زیر پای شماست، لاجرم هر از چندگاهی، باید سری به تعویض روغنی بزنید و موتورخودرو خود را با روغنی جدید سیراب کنید. اما انتخاب برند روغن موتور، مناقشه ای دایمی برای رانندگان است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، اگر همیشه به یک جایگاه ثابت و مجاز مراجعه نمی کنید، با نقل قول های متعدد و گاه متضاد روبه رو می شوید و اگر کمی وسواس هم داشته باشید، عطای روغن موتور ایرانی را به لقای قیمت ارزانش می فروشید و یک برند خوش آب و رنگ و خوش سیمای خارجی را انتخاب می کنید. شاید ندانید، اما تاثیری که حروف لاتین درج شده روی بسته بندی روغن موتور بر خریدار دارد، از تاثیر تبلیغات رنگارنگ و مهیج تلویزیونی روغن موتورهای ایرانی بیشتر است.
عادت گاه قابل توجیه ما ایرانی ها به خرید برندهای خارجی و اعتماد نداشتن به تولید داخل، هرچند در برخی حوزه ها حتی قابل دفاع است، اما در زمینه فراورده های پالایشگاهی برای کشوری که یکی از غنی ترین کشورها در تامین خوراک پالایشگاه هاست، یک قیاس نابه جاست که ما را به بیراهه می کشاند. در حال حاضر چند برند بسیار مرغوب روغن موتور داخلی در بازار ایران وجود دارند و عمدتا به کشورهای حاشیه خلیج فارس نیز صادر می شوند. کشورهایی که عمده خودرو هایشان نه محصولات ایران خودرو و سایپا و نه خودروهای ساخت چین است.
گزارش خبرنگار نفت ما حاکیست،اما روغن موتورهای ایرانی در مقیاس قابل توجه به این کشورها صادر و مورد استفاده قرار می گیرد. در بازار پر رونق روغن موتورهای ایران، محصولاتی وجود دارند که به لحاظ کیفیت و استاندارد نه تنها با نمونه های درجه یک خارجی برابری می کنند، بلکه مزیت قیمت ارزان تر را نیز نسبت به نمونه های خارجی دارند. اما در بسیاری از موارد فروشندگان به خاطر پورسانت بیشتری که از واردکننده می گیرند، خریداران را تشویق می کنند تا از نمونه خارجی استفاده کنند.
هرچند شرکت های داخلی حاضر به پرداخت پورسانت بیشتر به اتوسرویس ها یا همان تعویض روغنی ها هستند، اما سازمان حمایت از تولیدکننده و مصرف کننده اجازه افزایش قیمت به شرکت های داخلی را نمی دهد و نتیجه اش می شود افزایش تقاضا برای مصرف روغن موتور با برند خارجی و حذف روغن های داخلی از چرخه مصرف. این در حالی است که طبق گفته مدیر عامل پالایشگاه نفت پارس، نود درصد روغن موتورهایی که به نام برند خارجی در بازار وجود دارد، تولید داخل هستند. تولیداتی که گاه منشا ساخت آن ها مشخص نیست و لزوما از کیفیت بالا برخوردار نیستند. همچنین به خاطر دور زدن تحریم ها، بسیاری از محصولات صادراتی ایران نیز به عنوان یک برند خارجی صادر می شوند. آن چه در این بازار مبهم صراحت دارد، این است که چند برند معتبر و شناخته شده ایرانی هستند که کیفیت بالا را با قیمت پایین و با نام تولید داخل عرضه می کنند، ولی به خاطر سود بیشتر برخی فروشندگان، کمتر از استحقاق شان به مصرف می رسند.
منبع: نفت ما
عادت گاه قابل توجیه ما ایرانی ها به خرید برندهای خارجی و اعتماد نداشتن به تولید داخل، هرچند در برخی حوزه ها حتی قابل دفاع است، اما در زمینه فراورده های پالایشگاهی برای کشوری که یکی از غنی ترین کشورها در تامین خوراک پالایشگاه هاست، یک قیاس نابه جاست که ما را به بیراهه می کشاند. در حال حاضر چند برند بسیار مرغوب روغن موتور داخلی در بازار ایران وجود دارند و عمدتا به کشورهای حاشیه خلیج فارس نیز صادر می شوند. کشورهایی که عمده خودرو هایشان نه محصولات ایران خودرو و سایپا و نه خودروهای ساخت چین است.
گزارش خبرنگار نفت ما حاکیست،اما روغن موتورهای ایرانی در مقیاس قابل توجه به این کشورها صادر و مورد استفاده قرار می گیرد. در بازار پر رونق روغن موتورهای ایران، محصولاتی وجود دارند که به لحاظ کیفیت و استاندارد نه تنها با نمونه های درجه یک خارجی برابری می کنند، بلکه مزیت قیمت ارزان تر را نیز نسبت به نمونه های خارجی دارند. اما در بسیاری از موارد فروشندگان به خاطر پورسانت بیشتری که از واردکننده می گیرند، خریداران را تشویق می کنند تا از نمونه خارجی استفاده کنند.
هرچند شرکت های داخلی حاضر به پرداخت پورسانت بیشتر به اتوسرویس ها یا همان تعویض روغنی ها هستند، اما سازمان حمایت از تولیدکننده و مصرف کننده اجازه افزایش قیمت به شرکت های داخلی را نمی دهد و نتیجه اش می شود افزایش تقاضا برای مصرف روغن موتور با برند خارجی و حذف روغن های داخلی از چرخه مصرف. این در حالی است که طبق گفته مدیر عامل پالایشگاه نفت پارس، نود درصد روغن موتورهایی که به نام برند خارجی در بازار وجود دارد، تولید داخل هستند. تولیداتی که گاه منشا ساخت آن ها مشخص نیست و لزوما از کیفیت بالا برخوردار نیستند. همچنین به خاطر دور زدن تحریم ها، بسیاری از محصولات صادراتی ایران نیز به عنوان یک برند خارجی صادر می شوند. آن چه در این بازار مبهم صراحت دارد، این است که چند برند معتبر و شناخته شده ایرانی هستند که کیفیت بالا را با قیمت پایین و با نام تولید داخل عرضه می کنند، ولی به خاطر سود بیشتر برخی فروشندگان، کمتر از استحقاق شان به مصرف می رسند.
منبع: نفت ما
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
ساخت اولین خودروی ملی در بم آغاز می شود امحای کارت خودروها متوقف شد فعال سازی سهمیه واردات خودرو سواری جانبازان برای سال ۱۴۰۵ آییننامه جامع حفاظتی تعمیرگاههای خودرو ابلاغ شد واردات ۱۵۲ هزار خودرو در سه سال اخیر ثبت شاسی خودروهای وارداتی و تولیدی متوقف شد وقتی بحران خودرو موفقیت نامیده میشود ! نقشه تازه خودروسازان چینی برای فتح بازار اروپا کوچ طبقه متوسط از بازار خودرو ورود خودرو به دوره رکود اعلام موج جدید اخراج در جنرال موتورز ارزبری خودروهای سایپا و ایران خودرو چقدر است؟ وزارت صمت عدم تأمین قطعه سایپا توسط کروز را تایید کرد تمام فرآیند معاملات خودرو برخط میشود رکستون G4 مرد عضلانی کره ای هرمس خودرو در ایران +تصاویر عرضه سدان بامو i3 وارداتی پرشیا خودرو چرا دیگر نباید خودرو پیش خرید کرد؟ روند واردات خودرو منتظر وزارت صمت مصوبه جدید شورای رقابت شامل پیش فروش خودروهای گذشته نمیشود سرنوشت واردات خودرو در سال ۱۴۰۵ ابلاغ اصلاحیه حقوق ورودی ترخیص خودرو برقی ایرانیان خارج کشور عقبنشینی قیمت خودرو پس از صعود سنگین نقض حقوق مشتریان مونتاژی؟ ارزیابیهای خدمات پس از فروش خودرو با تعدیلات جدید اجرایی میشود GAC ES9 پرشیا خودرو پلاک ملی شد شرایط فروش هیوندای سوناتا و توسان توربو هرمس خودرو شرایط فروش کیا سورنتو و سلتوس هرمس خودرو تور و گردهمایی خودروهای کلاسیک BMW به میزبانی پرشیا خودرو ابهامات پیش فروش خودرو تلاش چینیها برای تکرار «لحظه یاریس» تویوتا در بازارهای جهانی اصلاحات جدید در جدول تعرفه واردات خودرو جنگ تحمیلی آمریکا سود تویوتا را نصف کرد عرضه هفتگی خودروسازان با هدف کاهش التهاب بازار واردات خودرو در حال انجام است تداوم فعالیت پلتفرمهای آگهی خودرو آیا خودرویی برای عرضه هفتگی وجود دارد؟ طرح چند دقیقهای ایران خودرو
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
ارزبری خودروهای سایپا و ایران خودرو چقدر است؟ ورود خودرو به دوره رکود کوچ طبقه متوسط از بازار خودرو وقتی بحران خودرو موفقیت نامیده میشود ! اعلام موج جدید اخراج در جنرال موتورز نقشه تازه خودروسازان چینی برای فتح بازار اروپا واردات ۱۵۲ هزار خودرو در سه سال اخیر ثبت شاسی خودروهای وارداتی و تولیدی متوقف شد آییننامه جامع حفاظتی تعمیرگاههای خودرو ابلاغ شد فعال سازی سهمیه واردات خودرو سواری جانبازان برای سال ۱۴۰۵ امحای کارت خودروها متوقف شد ساخت اولین خودروی ملی در بم آغاز می شود