خودروها عامل مستقیم ایجاد ریزگرد هستند
حمیدرضا قلمکاری در این نشست گفت: امیدواریم فضای جدید اقتصادی موجب تخصیص اعتبارات و اتفاقات نو در عرصه زیست‌محیطی کشور شود.
رئیس گروه کشاورزی اتاق بازرگانی با اشاره به اقدامات این گروه افزود: در گروه کشاورزی، برای اولین بار در ایران، کمیته محیط‌زیست و تغییرات اقلیمی را ایجاد کردیم تا مشخص شود که فعالان اقتصادی نیز به سلامت محیط‌زیست کشور اهمیت می‌دهند.
وی در ادامه به توضیحاتی در مورد آلودگی هوا و علل آن پرداخت و تصریح کرد: آلودگی هوا ره‌آورد انقلاب صنعتی در دنیا بود و در سه قرن اخیر تلاش‌های بسیاری صورت گرفته است و در حال حاضر در کشورهای توسعه‌یافته مقررات سختی برای کنترل آلودگی وضع‌شده و برای مثال برخلاف ایران، احداث کارخانه‌های فولادی در سایر کشورها به‌راحتی ایران نیست.
عضو هیئت رئیسه اتاق اصفهان توسعه صنایع در برنامه ششم توسعه را بعضاً متضاد با حفظ محیط زیست قلمداد کرد و گفت: اگر واقعاً به فکر محیط زیست هستیم در برنامه ششم باید این مسائل حل شود وگرنه راه فعلی ادامه می‌یابد.
قلمکاری عوامل تشدیدکننده آلودگی را به چند دسته تقسیم کرد و گفت: زندگی شهری، مصرف انرژی فسیلی و استفاده بیش از حد از خودرو عوامل مهم آلاینده در سطح کلان‌شهرها بوده‌اند و می‌بینیم بحث مهم خودروهای فرسوده در تهران و اصفهان و سایر کلان‌شهرها سال‌ها است که مسکوت مانده است.
این فعال اقتصادی در خاتمه راهکار پیشگیری از آلودگی، استفاده از وسایل نقلیه عمومی، انتقال صنایع به خارج از شهرها و کیفی‌سازی بنزین اعلام کرد و ابراز امیدواری کرد آسمان فیروزه‌ای بار دیگر در اصفهان مشاهده شود.
اثرات ژنتیکی آلودگی هوا
رویا کلیشادی دیگر سخنران این نشست بود که به شرح اثرات آلودگی بر گسترش بیماری‌های غیر واگیر پرداخت و گفت: بیماری‌های غیر واگیر در حال حاضر مهم‌ترین دغدغه سلامت جامعه است و می‌بینیم که بیماری‌هایی نظیر قلب، ریه، دیابت و فشار خون سلامت جامعه را با چه شدتی تهدید میکند.
عضو پژوهشکده بیماری غیر واگیر دانشگاه علوم پزشکی اصفهان اهمیت آلاینده‌ها در سلامت جامعه را بسیار پر رنگ ارزیابی کرد و افزود: آلودگی برای همه گروه‌های سنی حساسیت ایجاد میکند و البته شدت تأثیر آن برای خردسالان و کهن‌سالان بیشتر است.
این استاد دانشگاه عوارض آلودگی هوا برای بدن انسان را در قالب اثرات ژنتیکی، روحی، تنفسی و قلبی دسته‌بندی کرد و بیان داشت: تحقیقات جدید ثابت کرده اثرات آلودگی در نسل‌های بعد نیز منعکس می‌شود و این بر اهمیت کنترل آلودگی می‌افزاید.
کلیشادی آلودگی هوا را یکی از دلایل وفور بیماری MS در اصفهان دانست و تصریح کرد: آلودگی باعث اکسیداسیون در سلول‌ها و ایجاد سرطان و مرگ سلول‌ها می‌شود.
عضو هیئت علمی دانشگاه علوم پزشکی اصفهان در ادامه به تشریح تحقیقات صورت گرفته در اصفهان پرداخت و افزود: در این مدت در پژوهشکده بیماری‌های غیر واگیر موفق به تحقیق در مورد رابطه دیابت و آلودگی، گرفتن لایه درونی رگ‌ها در اثر آلودگی، سرطان خون، کم‌خونی، جهش ژنتیکی، ویتامین دی و چاق شدن براثر آلودگی هوا شده‌ایم.
وی در خاتمه راهکار کاهش عوارض آلودگی را فرهنگ‌سازی از سن پایین اعلام کرد و گفت: آموزش در مدارس راهکار بلندمدت و مصرف مواد غذایی آنتی‌اکسیدان راهکار کوتاه‌مدت مقابله با این اثرات است.
آلودگی هوا گریبان همه را خواهد گرفت
فرهاد طلایی آلودگی هوا را موضوعی همگانی دانست و گفت: این موضوع گریبان‌گیر همه می‌شود و از همین رو باید از آگاهی دادن به سمت باور دادن برسیم تا همه باور کنند که چه تهدیدی وجود دارد.
مدیر گروه آلودگی هوای پژوهشکده محیط‌زیست دانشگاه اصفهان با اشاره به شاخص آلودگی هوا اظهار داشت: رسیدن به وضعیت سالم در شاخص‌های آلودگی لزوماً به معنی تنفس هوای پاک و مصون ماندن از مضرات آلودگی نیست و تصویر درستی باید از آلودگی در کشور بازتعریف شود.
وی در ادامه روش‌های کنترل آلودگی را به چند دسته تقسیم کرد و افزود: می‌توان از روش‌های کلانی نظیر کنترل سوخت فسیلی، حرکت به سمت انرژی‌های نو و استفاده بیشتر از گاز طبیعی در این زمینه استفاده کرد و باید توجه داشت که سهم خودرو در آلودگی هوای ایران بسیار بالا است.
طلایی ریزگرد را نیز عامل بحرانی تشدید آلودگی عنوان کرد و گفت: Nox و So2 با ترکیب شدن در هوا می‌توانند به ریزگرد تبدیل شوند و خودروها نیز عامل مستقیم ایجاد ریزگرد هستند، متأسفانه باید گفت حذف کردن ریزگرد راهکار مشخصی ندارد.
لزوم تغییر نگرش در استانداردها
یعقوب حاجی‌زاده در ادامه این نشست گفت: مشکلات آلایندگی کشور صرفاً با تغییر سوخت خودروها رفع نمی‌شود و باید به دنبال راهکارهای عملی باشیم.
عضو هیئت علمی دانشگاه علوم پزشکی اصفهان با اشاره به اختلاف بین استانداردهای پایش آلاینده‌ها در ایران و سایر کشورها بیان داشت: برای مثال، در ایران شاخص 100 واحدی Aqi در ایران وضعیت سالم ارزیابی می‌شود اما در اروپا این حد باید زیر 50 باشد.
وی با اشاره به رابطه مستقیم مرگ‌ومیر و افزایش غلظت آلاینده‌ها تصریح کرد: در شهر اصفهان سالانه 970 نفر بر اساس افزایش آلودگی فوت می‌کنند.
حاجی‌زاده سهم خودرو در آلودگی شهر تهران را 82 درصد اعلام کرد و افزود: در اصفهان آمار دقیقی وجود ندارد چون مطالعاتی صورت نگرفته اما عدد مذکور نباید تفاوت چندانی داشته باشد و حتی اگر فرض کنیم 50 درصد باشد با بهینه‌سازی حمل‌ونقل و به‌روز کردن ناوگان آن می‌توانیم 50 درصد از آلودگی موجود را مدیریت کنیم.
وی در پایان فرهنگ‌سازی در رانندگی و مدیریت مصرف سوخت توسط رانندگان را عاملی اثرگذار در کاهش آلودگی دانست و خاطر نشان کرد: استفاده از سرعت بهینه می‌تواند منجر به کاهش 50 درصدی مصرف سوخت شود.
