خودروسازان وعده می‌دهند مردم منتظر!

  700 هزار میلیارد تومان نقدینگی به خودروسازان اختصاص داده شده است اما ناپدید شدن جزئیات هزینه ها باعث شده است تا وزارت صمت وعده عرضه هفتگی خودرو همچنان رویایی باشد به علاوه اینکه وزارت صمت عرضه هفتگی خودرو را مدعی شده است درحالی که کارشناسان براین باورند که بدون شفافیت نقدینگی و اصلا ح طلبان ساختار بازار همچنان دچار بی ثباتی خواهد بود. 

این روز‌ها بازار خودرو همچنان در شوک است؛ میلیارد‌ها تومان نقدینگی به خودروسازان درحالی سرازیر شده است که مردم هنوز برای یک خودرو باید صف طولانی بکشند که این وعده‌های افزایش تولید از سوی وزارت صمت بیشتر شبیه به نمایش رسانه‌ای است تا راه حل واقعی.

فرشاد مقیمی رئیس هیات عامل سازمان گسترش نوسازی صنایع ایران اعلام کرد: وزارت صمت با تمرکز ویژه بر صنعت خودرو، تلاش‌های خود را در دو محور اصلی پیش برده که شامل حمایت‌های ساختاری از طریق ستاد تسهیل در حوزه‌های بیمه، مالیات و تعهدات بانکی، و نیز رفع موانع تأمین مواد اولیه است که در حال حاضر مواد اولیه مورد نیاز خودروسازان تأمین شده و فرآیند تولید آغاز شده است و انتظار می‌رود میزان تولید به صورت پلکانی افزایش یابد.

مقیمی افزود: به‌زودی شاهد عرضه مستمر هفتگی خودرو از سوی خودروسازان خواهیم بود که می‌تواند منجر به کاهش التهاب بازار و رفع نگرانی‌های مصرف‌کنندگان شود که بخشی از التهابات بازار که مربوط به ناترازی عرضه و تقاضا است باید مورد بررسی قرار بگیرد و خودروسازان باید نسبت به افزایش تولیدات خود اقدام کنند و مشکلاتی که در تامین ارز و کمبود نقدینگی دارند از طریق بانک مرکزی حل و فصل شود.

اظهارات مقیمی در حالی مطرح می‌شود که افزایش عرضه به تنهایی التهاب بازار را از بین نمی‌برد، مگر اینکه قیمت‌ها هم اصلاح شوند بنابراین اگر خودروسازان خودرو را به‌صورت هفتگی عرضه کند، اما قیمت‌ها همچنان بر اساس قیمت روز بازار یا هزینه‌های سنگین تولید و ناترازی تعیین شود باعث کاهش التهاب نمی‌شود، بلکه برعکس قیمت‌های بالا را تثبیت می‌کند؛ بنابراین عرضه زیاد بدون کنترل قیمت، فقط باعث می‌شود نوبت انتظار کوتاه‌تر شود، اما قدرت خرید مردم همچنان در سطح پایین باقی می‌ماند.

البته رئیس هیات عامل ایدرو که برمحور افزایش تولید تاکید دارد به خوبی می‌داند که مشکل بازار خودرو ایران، تنها کمبود خودرو نیست؛ بلکه ساختار توزیع و ناترازی سود است که حتی اگر تولید را دو برابر کند، اما اگر ساختار واسطه‌ها و تقاضای سرمایه‌ای یعنی خرید خودرو برای حفظ ارزش پول تغییر نکند، خودرو همچنان به عنوان یک کالای سرمایه‌ای معامله می‌شود و التهاب بازار فروکش نمی‌کند.

ازسویی دیگر، حبیب‌زاده عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس نیز اعلام کرد: ما مصوبه بانک مرکزی را مبنی بر تخصیص ۷۰۰ همت برای تامین سرمایه در گردش و نقدینگی خودروسازان داشتیم که هم اکنون باید مشخص شود این مبلغ کجا رفته است.

به گفته او، در این شرایط لازم است مسئولان مربوطه در جهت رفع مشکلات این حوزه اعم از بیمه، عوارض، معافیت‌های گمرکی، واردات بدون انتقال ارز از طریق ایرانیان خارج از کشور، آزادسازی قیمت گذاری و تنها نظارت سازمان حمایت از مصرف کنندگان و تولید کنندگان بر روند آن و اصلاح قوانین و مقررات با استفاده از نظر خبرگان حوزه صنعت خودرو و حذف استاندارد‌های ۸۵ گانه که ارز بر هستند، اقدام کنند.

اما سوال اساسی این است که ۷۰۰ هزار میلیارد تومان که از سوی بانک مرکزی وعده داده شده است مشخص نیست از چه منبعی قرار است تامین شود؟ ضمن اینکه وقتی نقدینگی مورد نیاز خودروسازان شفاف نیست یا در مسیر‌های دیگری مصرف شده، وعده عرضه مستمر هفتگی بسیار رویایی و غیرواقع‌بینانه است.

ازسویی دیگر، حبیب‌زاده به حذف استاندارد‌های ۸۵ گانه اشاره می‌کند که این نشان می‌دهد که خودروسازان با استاندارد‌های پرهزینه و گاهی غیرضروری دست و پنجه نرم می‌کنند که مستقیماً قیمت تمام‌شده را بالا می‌برد بنابراین وعده عرضه ارزان یا مستمر رئیس هیات عامل ایدرو آن هم در حالی که ساختار هزینه‌ای اصلاح نشده، یک تناقض آشکار است.

به گزارش تابناک، وعده عرضه مستمر هفتگی خودرو، اگر با اصلاح ساختار قیمت‌گذاری، شفافیت در چرخه نقدینگی بانک مرکزی و حذف هزینه‌های مازاد ساختاری همراه نشود، تنها یک مسکن موقت برای آرام کردن افکار عمومی خواهد بود؛ درحالی که بازار خودرو نیازمند تغییر در الگوی تقاضا و شفافیت در زنجیره تأمین است، نه صرفاً افزایش کمی تولید در شرایط ناترازی مالی.